Traditsiooniliselt hõlmab väike tsiviillennundus ainult kahte tüüpi õhusõidukeid. Need on lennukid, mis on saadaval ainult jõukatele isikutele, ja kerged lennukid, mida saavad osta peaaegu kõik keskmise tasemega inimesed. Cessna 152 - see on kõige soodsam variant. Kasutuslikult tagasihoidlik, tootmiselt odav ja suhteliselt odav.
Väike, aga oma
Lihtsa inimese jaoks tekitab väikelennuk väga kummalisi assotsiatsioone. Enamik inimesi mõtleb luksuslikele eraviisilistele kiiretele turboreaktiivlennukitele, mida saavad osta ja hooldada ainult planeedi jõukaimad inimesed. See on aga pettekujutelm.
Väike tsiviillennundus tähendab terveid lennukiperekondi. Ja enamasti on need väikesed lennukid. Cessna 152 on kõige edukam mudel.
See lennuk on tähelepanuväärne oma elegantsi ja lihtsuse poolest. Selles pole midagi keerulist. Isegi kõige tavalisem mehaanik suudab seda teenindada. See mudel sobib suurepäraselt ka kõige tagasihoidlikumasse Ameerika lauta.tüüp. Tuleb mõista, et lennuk toodeti eelmise sajandi 70ndatel eranditult Lääne turu jaoks. See on väga väike lennuk. Selle mõõtmed on selle klassi lennukite seas võib-olla kõige tagasihoidlikumad.
Oma aja kohta oli mudel läbimurre. See ületas kõiki analooge manööverdusvõime, kiiruse, tõhususe, mitmekülgsuse ja treenimise lihtsuse poolest. Tänu headele insenertehnilistele lahendustele sobib see "beebi" noortele lenduritele lihts alt suurepäraselt. See muutus märgatavaks müügi alguses ja sellele laevale avanes väga pikk elutee.
Klassikaline lennunduskoolitus
Cessna 152 on leidnud uue kasutuse õppelennukina. Ta oli odav ja tagasihoidlik. Lennutreening sellel toimus võimalikult tõhus alt ja kiiresti. Lennuk osutus nii heaks, et seda kasutatakse tänaseni, kuigi see on juba pikka aega tootmisest väljas.
Miks ta nii populaarne on? Kõik on väga lihtne. Kogu aja jooksul anti välja umbes 7600 eksemplari. Tänapäeval maksab selline lennuk vaid 35 000 dollarit. Lennunduse jaoks on see peni. Lisaks osutus mudel uuenduslikuks. Esiteks ületab see oma omaduste poolest isegi uusi väikelennukeid. Teiseks on selle disainifunktsioonid ainulaadsed. Väikese õhumasina kokkupanemisel eelistasid insenerid kasutada suurte lennukite omadusi. Kere on valmistatud lennukiklassi alumiiniumist. Kõik kinnitusdetailid on täiesti sarnased Boeingu lennukitega. Isegi juhtnupud kordavad suuri lennukeid. Kokpitis puudub käepide, mis on traditsiooniline treeningmasinate jaoks. Selle asemel on sinna paigaldatud tõeline rool.
Cessna 152 kaalub umbes 650 kg ja sellel on kinnine kabiin. Tiibade siruulatus ei ületa 10,17 meetrit ja mootori võimsus on 110 hobujõudu. Tehase mootor on liiga nõrk ja seetõttu paigaldavad paljud koolituskeskused kaasaegseid mootoreid, mis on originaalist mitu korda võimsamad. See ei koorma lennukit üle, suurendades samal ajal nii manööverdusvõimet kui ka tippkiirust.
Suureks plussiks on ka see, et pole vaja betoonrada. Piisab ettevalmistatud mustuse ribast või lihts alt tasasest põllust, mis on kaetud lühikese muruga. See kehtib eriti lennunduskoolide kohta, sest see võimalus vähendab oluliselt koolitusbaasi varustamise kulusid.
Meeskond
Treeninguks kasutatakse ainult kaheistmelisi lennukeid. Vastav alt sellele koosneb auto meeskond kas piloodist ja reisijast või piloodist ja instruktorist. Tugitoolid asuvad täieõiguslikuks õppeprotsessiks üsna mugav alt. Instruktor ei saa mitte ainult õpilast täielikult kontrollida lennu kõikidel etappidel, vaid vajadusel ka lennukit juhtida.
Hädamaandumine
Paljud inimesed kannatavad aerofoobia all ja kardavad lennata. Väike tsiviillennundus tekitab isegi rohkem hirmu kui suured lennukid. Tegelikult peetakse väikseid lennukeid ohutumaks. Kuna sellised lennukid kaaluvad vähe, võimaldab planeerimine mitte ainult sujuv alt tasasele pinnale maanduda, vaid ka kõrgust muuta,õhuvoolude abil. Isegi hädamaandumine on piisav alt sujuv.
Cessna 152 suudab sooritada eduka raske maandumise ilma meeskonda kahjustamata. Vastupidav konstruktsioon ja korpuse materjal peavad vastu mitmetele kahjustustele ja summutavad tõhus alt löögienergiat.
