Föderaalne maantee "Venemaa", mida moskvalased nimetasid Leningradkaks, kahte pealinna ühendav ja strateegilise tähtsusega maantee – kõik see on kiirtee M10.
Mis juhtus varem ja mis ootab autojuhte edaspidi
Maantee ajalugu algas juba enne Peterburi ehitamist. Selle segment ühendas Moskva ja Novgorodi peatusega Tveris. Tänapäeval saab sellised vahemaad auto või bussiga läbida vaid mõne tunniga ja kaugel kuueteistkümnendal sajandil kulus selleks mitu päeva. Sellist teekonda ei saanud muidugi ööseks peatumata ette võtta, mistõttu tekkisid tee äärde asulad (postijaamad). Üks neist on Valdai.
Maantee M10 ühendas Moskvat ja Peterburi XVIII sajandi teisel poolel, ehitus viidi läbi Peeter I dekreediga. Osaliselt kordas see Tveri piirkonnast rajatud kunstlikult loodud veetee trassi. Läänemeri, varustades aktiivselt areneva põhjapealinna vajadusi toidu ja muu vajaliku kaubaga.
Muidugi äsja avatud M10 kiirtee, kuigi oliei omanud sellist nime, oli läbimurre kodumaises teedeehituses. Pole üllatav, et sellest on saanud üks peamisi transporditeid, mis ühendab Venemaa keskosa selle loodeosaga. Seda staatust pole see kaotanud ka tänapäeval, hoolimata asjaolust, et selle tehnilise seisukorra kohta on palju küsimusi.
Märkimisväärne on, et tee pikkust on vahepeal vähendatud seitsmekümne kahe kilomeetri võrra ja täna on see 706 kilomeetrit. Kiirtee läbib lisaks kahele piirkonnale, kus asuvad lõppsihtkohad, Novgorodi ja Tveri provintsi territooriumi.
Nõukogude ajal sai maantee M10 asf altkatte, mida perioodiliselt remonditakse, kuid paraku sellest ei piisa, kuna see vajab kiiret rekonstrueerimist. Ametivõimud lubavad, et 2018. aastaks muutub olukord dramaatiliselt, kuigi see ei ole esimene kuupäev, mis on määratud tee uuendamise lõpukuupäevaks.
Sellegipoolest töö käib ja on lootust, et lähitulevikus näevad reisijad uut kiirteed, mis oma tasemelt vastab föderaalmaantee tiitlile.
M10 – raskusastmega rada
Kui vaatate tee kaarti, näete, et see läbib tasandikku, kuid vaatamata sellele on selle pikkuses mitu lõiku, kus on ohtlikke pöördeid, järske laskumisi ja tõuse.
Kõik oleks hästi, aga kui sarnastele ebameeldivatele teelõigudele lisandub sõidutee kohutav kvaliteet, möödasõiduradade puudumine ja eraldusriba, siis tekivad tingimused, kui on vaja seda mööda liikudaväga hoolik alt, vastasel juhul on sellel tõsised tagajärjed.
Nagu eespool kirjeldatud, läbib tee ajalooliselt paljusid asulaid. Iidsetel aegadel oli see kindel pluss: võimalus leida mitmepäevasel reisil öömaja ja soe õhtusöök. Kaasaegsetes tingimustes tekitab see lisaraskusi autojuhtidele, kes peavad nende lõikude ületamiseks palju aega kaotama. Ka ööpäevaringne sõiduautode, sealhulgas veoautode voog pakub kohalikele elanikele vähe rõõmu.
Ja loomulikult tekitavad projekteerimisel ja rekonstrueerimisel täiendavaid raskusi teel olevad linnad ja külad: teed tuleb laiendada, kuid see on võimatu, kuna ümberringi on elamud, mis asuvad linna lähedal. maanteel. Ümbersõiduteede sundehitus pikendab oluliselt ehitusaega, selle maksumus kasvab.
Piisav alt pikkadel rajalõikudel on kolm rada: üks kummaski suunas ja üks kahele lisarajale möödasõiduks. Keskmise rea kuuluvus muutub üsna kiiresti, mõnikord ei saa te manöövrit teha ja olete juba vastassuunavööndis. See on selle marsruudi arvukate õnnetuste üks põhjusi.
Kõik ülalkirjeldatud raskused muutuvad raja tugeva koormuse tingimustes kriitiliseks. Sellel marsruudil liigub iga päev tohutu hulk veoautosid ja autosid.
Marsruut M10 – ülevaated
Sõidabsee maantee ei paku nõrkadele rõõmu ja kogenematutel autojuhtidel on seda mööda liikumine täiesti ebamugav.
Moskvast Peterburi lahkudes peate olema valmis selleks, et võite veeta mitu tundi linnast väljas sõites, seistes ummikus Leningradskoje maanteel Moskva ringtee lähedal ja se alt edasi Himki poole.. Ka Solnetšnogorski arvukad foorid võtavad korraliku aja. Seetõttu tuleb võimalusel põhjapealinna minnes lahkuda varahommikul.
Peterburist lahkudes reeglina ummikuid ei teki, kuid tuleks püüda aega arvutada nii, et Moskvasse sissesõit ei langeks kokku tipptundidega, kuna olukord Leningradskoje maanteel suunaga ka pealinna kesklinn on üsna pingeline.
