Moskva metroos on jaamad, mille arhitektuurne välimus on nende ehitamise ajastu nähtav kehastus. Sellega seoses on üsna tähelepanuväärne Frunzenskaja metroojaam. Kui kiiret pole, võib selliseid jaamu külastada omamoodi arhitektuurimuuseumina.
Moskva metroo ehituse ajaloost
Moskva metroo Sokolnitšeskaja liini Frunzenskaja jaam võttis oma esimesed reisijad vastu 1957. aastal. Senise traditsiooni kohaselt ajastati selle avamine maipühadele. "Frunzenskaya" asus tööle stardiplatsi osana jaamade "Park Kultury" ja "Sportivnaya" vahel. Sokolnitšeskaja liin arenes viiekümnendatel aktiivselt edela suunas. Selle põhjuseks oli vajadus tagada aktiivse elamuehituse töökindlad transpordiühendused pealinna kesklinnaga. Frunzenskaja metroojaam sai oma nime Nõukogude sõjaväelase ja riigimehe auks. Aga disaini nimijaam oli Khamovnicheskaya.
Hamovniki
Kuid nii Moskva jõe muldkeha kui ka tänavaid kutsuti vanasti "Hamovnitšeskiks". See on üks iidsemaid Moskva iseloomulikke toponüüme. Seda on ajalooallikates pidev alt mainitud alates kuueteistkümnendast sajandist. Tol ajal oli tegu töötava äärelinnaga, kus toodeti valget ehk "ebaviisakast" lina. Ja kudujad-hamovniki elasid, tegelesid selle käsitööga. Kuid esialgne Moskva nimi kadus mõneks ajaks pealinna kaardilt pärast seda, kui jäädvustati kodusõja aegse silmapaistva Nõukogude sõjaväejuhi M. V. Frunze nimi. Just sellesse pealinna piirkonda ehitati Frunzenskaja metroojaam. Selleks ajaks oli Khamovniki palju muutunud. Kunagisest tööliste agulist on see piirkond muutunud väga prestiižseks elupaigaks nõukogude partei-, sõjaväe- ja tehnikanomenklatuurile. Ja see oli üsna kooskõlas siin avatud metroojaamaga. Frunzensky linnaosa on tähelepanuväärne oma stiililise ühtsuse poolest ja metroojaama fuajee ei ole sellega vastuolus.
Arhitektuurilised omadused
Jaama sissepääs annab ühe maapealse vestibüüli. 1984. aastal see rekonstrueeriti ja ehitati osaliselt Moskva noortepalee hoonesse. Metroo "Frunzenskaya" on konstruktiivses mõttes kolme võlviga sügavjaam. 42 meetri sügavusele viivad kolm eskalaatorit kesksaali. Domineeriv arhitektuuristiil on klassitsism. Omal moelkompositsiooniliselt on see üks ilmekamaid jaamu (sõjajärgsel perioodil rajatute hulgas). Arhitektid stiilitunnetust ei muutnud. See ei ole üle koormatud teistele samaaegsetele jaamadele omaste üleliigsete kaunistustega. Siseviimistluses domineerib valge ja punane graniit. Pronksist dekoratiivsed elemendid näevad välja väga väljendusrikkad. Saali lõpus on Vuchetichi Frunze büst.
Ajaloo kultuurikontekstis
Frunzenskaja metroojaam on tähelepanuväärne ka selle poolest, et see on omamoodi lõpetuseks terve arhitektuuriajastu. Tal vedas selles mõttes, et ta ehitati vastav alt autori projektile ega kuulunud partei ja valitsuse tuntud dekreedi alla arhitektuuriliste liialduste vastu võitlemise kohta. See dokument oli suunatud kulude kokkuhoiule ja võimaldas kiiremini ehitada metrooliine. Aga jaamad, mis sellega löögile pääsesid, on tuhmuse, inetuse ja palja funktsionalismi järgi kergesti äratuntavad. Neid on palju Moskva metroos, eriti Filevskaja liinil ja Izmailovo piirkonnas. Sellise kontseptsiooni ekslikkus ei saanud kohe aru ja tagajärgedest saadi üle alles seitsmekümnendate lõpus. Kuid isegi pärast seda, kui Moskva metroos lõppes pealesunnitud ajatuse arhitektuuriajastu ja uued jaamad said oma näo, hakkasid need välja nägema hoopis teistsugused. "Frunzenskajat" ja teisi selle perioodi jaamu peetakse õigustatult klassikaks.
Metroo"Frunzenskaja", Moskva
Selle metroojaamaga geograafiliselt seotud objektide hulgas tuleb kõigepe alt ära märkida Moskva noortepalee. Lisaks sellele on palju hotelle, restorane, haldus- ja kaubandusstruktuure. Frunzenskaja muldkeha piirkond on traditsiooniliselt eliitelamuehituse koht. Selle arhitektuurne ilme kujunes suures osas välja sõjajärgsel perioodil. Kinnisvarastruktuurides on kõrgelt noteeritud nii Frunzenskaja metroojaamaga külgnev ala kui ka siin asuvad elamud. Korterid Frunzenskaya Embankmenti piirkonnas on vaatamata kõrgetele hindadele püsiv alt nõutud. See on Moskvas elamiseks suhteliselt vaikne ja mugav piirkond. Frunzenskaja jaam ise võtab igapäevaselt vastu suhteliselt väikese reisijatevoo. Siin pole ümberistumisi, isegi pikas perspektiivis pole plaanis uusi liine ehitada.
