Kui kiiresti reisilennukid lendavad? Kõik, kes on lennanud lennukiga, teavad, et lennu ajal teavitatakse reisijaid alati lennuki kiirusest. Erinevat tüüpi lennukitel on erinevates tingimustes erinev kiirus. Vaatame seda huvitavat küsimust lähem alt.
Õhusõidukite klassifikatsioon kiiruste järgi
Tänapäeval on saanud tavaks mõõta lennuki kiirust helikiirusega. Heli kiirus õhus on 1224 km/h. Lähtudes õhusõiduki kiirusomaduste ja helikiiruse vastavusest, liigitatakse kõik õhusõidukid järgmiselt:
- allhelikiirus – lennata helikiirusest madalamal kiirusel;
- ülehelikiirus – lennata helikiirust ületava kiirusega (helikiirusega proportsionaalsetest kiirustest rääkides kasutatakse mõistet "transonic" või "allhelikiirus");
- ülekooniline – helikiiruse ületamine 4 korda või rohkem.
Kõik reisilaevad on klassifitseeritud allahelikiirusega laevadeks, kuna need lendavad kiirusega, mis tavaliselt ei ületa helikiirust.
Ja ometi on tsiviillennunduse ajaloos olnud kogemusi ülehelikiirusega reisilennukite kasutamisest.
Ülehelikiirusega tsiviillennunduse legendaarne minevik: Tu-144 ja Concorde
Avaldades küsimust, kui kiiresti reisilennukid tänapäeval lendavad, ei saa mainimata jätta ka mineviku ülehelikiirusega reisilennukeid - Tu-144 ja Concorde. Need kaks maailma lennunduse legendi nägid valgust peaaegu üheaegselt.
Nõukogude Liidu parimad mõistused töötasid ülikiire "Tu-144" loomise kallal. See tegi oma esimese katselennu 1968. aasta lõpus.
Concorde oli Prantsuse-Briti Lennukidisainerite Liidu vaimusünnitus. Esimest korda tõusis ta taevasse 1969. aasta alguses.
Mõlemad lennukid nägid üksteisega väga sarnased. Tu-144 kiirus oli 2300 km/h, Concorde kiirus 2150 km/h.
Mõlema lennukoletise oluline puudus oli väljakannatamatu müra lennu ajal, mis kostus mootoritest ja kliimaseadmest.
Esimene õnnetus Tu-144-ga juhtus 1973. aastal Prantsusmaal rahvusvahelisel lennunäitusel Le Bourget. Lennuk kukkus katselennul vastu maad. Selle katastroofi täpne põhjus on teadmata. 1978. aastal toimus teine õnnetus – sisseMoskva oblastis süttis kontroll- ja vastuvõtulennul lennuki külg. Pilootidel õnnestus auto maanduda ja evakueeruda, kuid tuld ei õnnestunud peatada - lennuk põles maha. Pärast seda intsidenti peatati reisijatelennud Tu-144-ga igaveseks.
Concorde'i lennukid jätkasid eduk alt reisijatelende kuni 25. juulini 2000. Tol kohutaval päeval kukkus Pariisi Charles de Gaulle'i lennujaamast lennanud Concorde'i reisilaev 3 minutit pärast õhkutõusmist alla. Hukkus 113 inimest. See tragöödia oli põhjuseks, miks keelati Concorde lennukite kasutamine. Seejärel see keeld tühistati, kuna kõigi Concorde lennukite tehnilise seisukorra üksikasjaliku uurimise tulemuste kohaselt ei ilmnenud ühtegi defekti. 2003. aastal teatasid Ühendkuningriigi ja Prantsusmaa suurimad lennufirmad aga, et nad ei opereeri enam selle kaubamärgi laevu.
Sellest ajast on maailma tsiviillennundus eelistanud lihtsamaid, vaiksemaid ja ökonoomsemaid allahelikiirusega lennukeid ning ülehelikiirusega sõidukite kasutamine reisijateveoks on jäänud minevikku.
Lennuki reisikiiruse kontseptsioon
Lennuki kiirus on keeruline ja mitte alati üheselt mõistetav mõiste, mis sõltub paljudest teguritest.
Kõigepe alt peate mõistma reisimise ja maksimaalse kiiruse erinevust. Mõlemad näitajad on õhusõiduki tehnilises kirjelduses ära toodud, kuid reisilennuki maksimaalne kiirus on teoreetiline kontseptsioon, kuna töölendudel liinilaevad ei arene.maksimaalset kiirust, kuid järgima reisikiirust, mis on ligikaudu 60–80% liinilaeva konkreetse mudeli maksimaalsest valmistajakiirusest.
Seal on ka õhusõiduki kiirenduse, õhkutõusmise ja maandumise kiiruse mõisted. Aga kui me räägime üldistatud mõistest, siis reeglina mõeldakse just reisikiirust.
Tsiviil- ja sõjalennunduse kiirusnäitajad
Vastav alt otstarbele on lennukid tsiviil- ja sõjalised. Tsiviillennukid võivad omakorda olla mitte ainult reisijate, vaid ka konkreetsete vajaduste jaoks mõeldud: spordi-, tuletõrje-, kauba-, põllumajandus- jne.
Pole üllatav, et tsiviil- ja sõjalennukite kiirused erinevad mõnikord üksteisest. Nii suur erinevus tuleneb õhulaevade kasutamise kardinaalselt erinevatest eesmärkidest. Reisilennukite peamine eesmärk on reisijate ohutus, tõhusus ja mugavus, samal ajal kui sõjalennukite jaoks on oluline kiirus.
Reisilennuki keskmine lennukiirus meie ajal on umbes 900 km/h, mis on umbes 3-4 korda väiksem kui sõjalennukite keskmine kiirus. Muide, meie aja kiireim sõjalennuk on NASA mehitamata X-43A, mis püstitas kiirusrekordiks 11 231 km/h.
Ja kui kiiresti reisilennukid lendavad? Allpool on toodud tsiviillennunduses levinumate ja sagedamini kasutatavate lennukimudelite kiirused.
Reisisõidu ja maksimaalse kiiruse väärtusedmõned reisilennukid
Tasub mainida, et reisilennuki kiirust õhus mõjutavad oluliselt ilmastikutingimused. Õhu tihedus ning tuule tugevus ja suund võivad tegelikku kiirust oluliselt mõjutada.
Reisilennukite kiiruse teemat paljastades tuleks mainida nn varjamiskiirust.
Seiskumiskiiruse mõiste
Liiga madalad lennukiirused on lennutranspordile ohtlikud, seetõttu arvutatakse iga lennukimudeli puhul õhusõiduki õhus hoidmiseks vajalik minimaalne lubatud lennukiirus Vminlisa, või peatumiskiirus. Kui lennukiiruse väärtus langeb alla märgi Vmin add, , siis on oht, et lennuk seiskub. Vmin add väärtus sõltub paljudest konstantidest ja muutujatest ning on eriti kriitiline stardifaasis. Näiteks Boeing 747 mudeli puhul on prognoositav varisemiskiirus 220 km/h. Tegelik varisemiskiirus võib sõltuv alt tuule suunast ja tugevusest erineda arvutatud kiirusest.
Võttes kokku ül altoodud teabe reisilennukite lennukiiruse kohta, saame anda järgmise vastuse: üldtunnustatud keskmised piirangud on 600–900 km/h.
