Raske on leida maailmast peale Venemaa Föderatsiooni teist sellist riiki, mille olemasolu sõltuks samal määral selle regioonidevaheliste sideliinide edukast toimimisest. Selle põhjuseks on nii suured geograafilised piirkonnad kui ka majanduse ajaloolise arengu iseärasused.
Venemaa teed
Reeglina on nii, et mida suurem on riigi territoorium, seda rohkem riigisiseseid teid staatuse järgi järjestatakse. Kõigist Venemaa teedest on teatud osa neist välja toodud erikategoorias. Tavaliselt tähistatakse neid fraasiga "Venemaa föderaalmaantee". Lihtne on arvata, et selline staatus on määratud ainult kõige olulisematele maanteedele, mis pakuvad sidet riigi piirkondade vahel.
Igasugune föderaalmaantee on integreeritud ühiseks transporditaristuks, mis tagab kaubavahetuse ja riigimajanduse eduka toimimise. Teedevõrgu järjekindlast ja läbimõeldud arendamisest sõltub suuresti kogu Venemaa heaolu ja õitseng.
Klassifikatsioon
Kogu teedevõrk Vene Föderatsioonisühtlustatud vastav alt kehtivatele riigistandarditele. Igal föderaalmaanteel on kaartidel ja teatmeteostes oma individuaalne tähistus. See koosneb täheindeksist ja raja numbrist. M-täht tähistab kiirteid, mis ühendavad riigi pealinna piirkondlike keskustega. Näiteks föderaalmaantee M5 ühendab Moskvat ja Tšeljabinskit. Ja muidugi – kõik suured ja väikesed linnad nendevahelisel teelõigul. Lisaks tähistab M-täht föderaalmaanteed läbi kogu riigi territooriumi kuni välisriigi piirini. P-indeks tähistab piirkondlikke keskusi ühendavaid kiirteid.
Eesliited E ja AH tähendavad, et föderaalmaantee on osa rahvusvahelisest marsruudist, mis läbib Venemaa Föderatsiooni Euroopa või Aasia osa. Riikliku tähisega paralleelselt kasutatakse teede kuuluvuse tähistusi rahvusvahelistele maanteedele. Lisaks on föderaalse staatusega ka maanteede juurdepääsulõigud põhimaanteelt piirkondlikesse keskustesse. Need on kaartidel tähistatud tähega A. Tuleb märkida, et praegu on väljatöötamisel veel üks kiirteede klassifikatsioon. Selle vastuvõtmist oodatakse mitte varem kui 2018. aastal.
Finants ja arendus
Föderaalmaantee staatuse kõige olulisem tunnus on asjaolu, et seda riigi transpordiinfrastruktuuri objekti rahastatakse föderaaleelarvest. See kehtib ühtviisi nii tegevuskulude kui ka ehituskulude kohta. Enamik piirkondiriigid lihts alt ei saa endale lubada iseseisv alt ehitada ja arendada kaasaegset teedevõrku. Seetõttu võetakse teede infrastruktuuri arendamise kavad vastu kõrgeimal tasemel. Planeerimine toimub tavaliselt viie aasta jooksul.
Teenormid
Vastav alt oma staatusele peab iga föderaalmaantee vastama tervele hulgale tehnilistele standarditele. See ei puuduta ainult sõidutee seisukorda ja igas suunas mitmel sõidurajal liikumisvõimalust. Sama olulised on sillad ja tunneliületused üle looduslike takistuste ning kogu teeäärse infrastruktuuri kompleks.
Maanteeristmikud on eriti olulised. Ideaalis peaksid kõik ristmikud teiste kiirteedega olema erinevatel tasanditel. Muidugi ei vasta kõik föderaalmaantee veel täielikult kõikidele vajalikele tehnilistele nõuetele. Esiteks puudutab see Uurali aheliku taga asuvaid transporditeid. Euroopa kvaliteedistandarditele vastavaid kiirteid ei ole Venemaal lihtne ehitada mitmel põhjusel. Esiteks on olulised kliimategurid. Neil on kõige suurem mõju ehituskuludele.
Teed ja majandus
On hästi teada, et kaugus föderaalmaanteest asulani mõjutab kõige otsesem alt selle edasise arengu väljavaateid. Iga piirkonna majanduse heaolu saab alguse transpordi infrastruktuuri planeerimisest ja ehitamisest. Vene föderatsiooniskaasaegsel tasemel transporditeed on varustatud peamiselt selle Euroopa osaga. Ja väljaspool Uurali pole asjad nii hästi. Foto föderaalsest maanteest P297, mis ühendab Amuuri piirkonda Jakutskiga, annab põhjust selle staatuses kahelda.
Olulise osa teest puudub sellel föderaalmaanteel isegi elementaarne asf altkate, mis raskendab pikaajaliste sademete korral möödasõitu. Ja see ei saa muud kui mõjutada Kaug-Ida majanduse arengut.
Kauba ja reisijad
Föderaalsete maanteede iseloomulik tunnus on kaubaveo ülekaal. Teistesse piirkondadesse reisijad eelistavad tavaliselt reisida rongi või lennukiga. See on nii kiirem kui ka mugavam. Selline olukord on tingitud riigi geograafiliste ruumide suurusest. Muidugi pakub Venemaal iga föderaalmaantee ka reisijatevedu – linnadevahelised bussid sõidavad vastav alt graafikule.
Kuid kaugkaubavedu domineerib reisijateveo üle. Kõigil föderaalmaantee fotodel on alati rohkem kaubaautosid ja traktoreid kui reisibusse.
Piirkondades
Praegune födera altranspordi kiirteede võrk on Venemaa Föderatsiooni territooriumil jaotunud äärmiselt ebaühtlaselt. Ja mis pole vähem oluline, teede tehniline seisukord jätab sageli soovida. Lisaks halveneb nende kvaliteetkaugus riigi pealinnast ja suurematest piirkondlikest keskustest. Sellest annavad tunnistust peaaegu kõik fotod Siberis ja Kaug-Idas asuvast föderaalmaanteest. Olukorra piirkondades muudab veelgi keerulisemaks asjaolu, et teid tuleb mitte ainult ehitada väga pika vahemaa tagant, vaid ka hoida neid tehniliselt vastuvõetavas seisukorras.
Arvestades lihtsat tõsiasja, et nad on olulise osa kalendriaastast madalate temperatuuride ja muude ebasoodsate tegurite mõju all, ei ole seda nii lihtne rakendada. Muuhulgas lõhub teekatet kõige tugevam alt aastane suur temperatuuride vahe.
Kiirusrežiim
Kõige olulisem element, mis tagab föderaalse transpordisüsteemi tõrgeteta toimimise, on sõidukite liikumisviis väljaspool asulaid. Kehtiva liikluseeskirja järgi on föderaalmaanteel kiiruspiirang 90 kilomeetrit tunnis. Ja spetsiaalselt selleks ettenähtud kiirteede lõikudel võib see ulatuda 110 kilomeetrini. Paljud peavad neid arve ebamõistlikult madalaks. Kuid selline piirang on liiklusohutuse üks olulisemaid parameetreid. Sellegipoolest arutatakse piirkiiruse tõstmise probleemi aktiivselt nii ekspertide kui ka seadusandlikul tasandil.
Ja on põhjust arvata, et lähitulevikus on suurim kiirus föderaalmaanteel 120 ja isegi 130 kilomeetrit tunnis. Loomulikult räägime ainult nendest piirkondadest, kus tehnilised tingimused võimaldavad tagada liiklusohutuse. Peamiseks takistuseks piirkiiruse tõstmisel on teekatte kvaliteet.
Kas Venemaal on tasulised teed?
Praegu on see raske teema aktiivne arutelu. Enamik liiklejaid suhtub teemaksude ideesse selgelt negatiivselt. Inimesed Venemaal on harjunud sõitma maanteel tasuta, piirdudes riigile iga-aastase transpordimaksu tasumisega. Maailma kogemus näitab aga, et see on peaaegu ainus võimalus koguda vajalikke rahalisi vahendeid uute kaasaegsete kiirteede ehitamiseks. Praegu on föderaalmaanteel M4 "Don" ja mõnel teisel riigi Euroopa-osas asuval kiirteel tasulised lõigud. Ja on põhjust arvata, et see tava laieneb. Vene Föderatsioonis tuleb tasulisi teid palju rohkem. Arvestades selle territooriumi suurust, on see täiesti õigustatud.
