JSC Vnukovo Airlines registreeriti riigiasutustes 31. märtsil 1993 ja asus Vnukovo lennujaamas aadressil Reisovaja tänav 12. Ettevõte alustas tegelikke lende 1993. aasta mais, saavutades lendude stabiilsuse 1994. aastaks. Esimese aastaga kasvas töötajate arv 3300 inimeseni. Eelmise sajandi lõpuks koosnes aktsiaseltsi lennukipark 59 lennukist.
Loomise ajalugu
Presidendi 28. novembri 1991 dekreediga nr 242 anti kogu NSVL Tsiviillennunduse Ministeeriumi vara vastloodud RSFSR Transpordiministeeriumile ning järgmise aasta 10. aprillil anti üle NSVL Tsiviillennunduse Ministeeriumi vara. koostati akt kaotatud ministeeriumi eksisteerimise lõpetamise kohta. Sellest hetkest alates lõpetatakse täielik juhtimine ja kõik toimunud lennuametid nimetatakse ümber territoriaalseks lennufirmaks. Nii luuakse ettevõtlike juhtide poolt eskadrillide baasil väikelennufirmasid, millest moodustatakse Vnukovo Airlines. Vnukovo lennueskadrilli põhivara ja spetsialistid.
Tehniline varustus
Oma asutamise koidikul, osana järglusest, sai ettevõte 58 seadet, sealhulgas:
- 22 IL-86 lennukit;
- TU-154B, TU-154M summas 23 ühikut;
- YAK-42D – 3 tükki.
Alates 1993. aastast hakati Vnukovo lennujaama baasil katsetama ultramoodsat lennukit TU-204 ja 23.02.1996 tegi see lennuk esimese lennu Moskvast Mineralnõje Vodysse. Edaspidi on Venemaa lennufirmal Vnukovo Airlines veel 4 TU-204 lennukit ja 1 reisilennuk TU-204C.
Selleks ajaks, kui ettevõte oma tegevuse lõpetas, oli selle tehniline varustus:
- 18 IL-86 masinat;
- 16 ühikut TU-154 mitmest variatsioonist;
- 2 tükki TU-204.
Osa lennukist lammutati vanarauaks ja mõned moodsamad vahendid lisati Siberia Airlinesi lennuparki.
Liiklusstatistika
Vnukovo Airlinesi eksisteerimise ajal loodi 66 lendu. Neist 35 liini muutus regulaarseks. Lennud toimusid linnadesse: Almatõ, Arhangelsk, Krasnojarsk, Kurgan, Magadan, Nižnevartovsk, Poljarnõi, Peterburi ja veel 27 asulasse. Ettevõttest on saanud Venemaa suurim vedaja, kes teenindab välismaiseid tšarterlende Austriasse, Bulgaariasse, Kreekasse, Egiptusesse, Hispaaniasse, Itaaliasse, Emiraatidesse, Taisse, Türki, Horvaatiasse.
B1996, Moskvas asuv JSC Vnukovo Airlines saavutas järgmised tulemused:
- reisijakäive – 4 501 702 tuhat reisijat km/1932, 7 tuhat inimest;
- kaubakäive – 453 147 tuhat tonni/km;
- kaupade vedu – 12 750 tonni;
- postikirjade kohaletoimetamine - 1645 tonni;
- kaubanduslik koormus – 64,1%.
Ettevõtte kokkuvarisemine
Pärast mitmeaastast järjepidevat tööd sai Vnukovo Airlinesi peaaktsionäriks 1995. aastal asutatud Venemaa lennunduskonsortsium, mis oli spetsialiseerunud tsiviillennukite ehitusprojektide arendamisele ja hilisemale juhtimisele. Lennukonsortsiumile on antud suur tunnustus lennuki TU-204 moderniseerimise eest kaubaveoks.
1997. aastal otsustas ettevõtte juhtkond võtta üle mitmed konkurendid, sealhulgas tuntud lennufirma OAO Siberia. Katse oli ebaõnnestunud. Lisaks vahetasid 1999. aastal lennufirmad kohti ja juba valmistuti Siberis õhutranspordi viimase aja lemmiku neelamiseks. Otsustati kaks ettevõtet ühendada, emiteerida aktsiaid ja viia läbi kasumlik vahetus. Kummagi poole omanikud polnud aga juhi kandidatuuriga rahul ja ühinemisläbirääkimised peatati. 2001. aastal pöördusid ettevõtted tagasi võimaliku ühinemise arutelu juurde ja asusid kriisist räsitud lennufirma pankroti teele, et saada OJSC Siberiale Vnukovo Airlinesi lennupark ja täielik kontroll selle üle.
Ettevõtte ülevõtmine
Pärast Moskva Arbitraažikohtu otsusega välja kuulutatud pankrotiseisundi omandamist ja pankrotihaldusmenetluse lõpetamist lakkas ettevõte juriidiliselt eksisteerimast. Pankroti tagajärjel ei tekkinud võlgniku mitteametlikuks järglaseks saanud Siberi firmal kohustust täita ühtegi laenukohustust. See nn sametine ülevõtmine osutus mõlemale poolele kasulikuks. Aktsionäride koosolekul kuulutati välja otsus laienenud ettevõtte üleminekust ühele aktsiale riigi osalusega 25%.
Pärast Vnukovo Airlinesi likvideerimist tasub Siberia Airlines suurema osa oma võlgadest. Peamiseks võlausaldajaks saades saab pankrotistunud isiku kogu lennutranspordi, haldab marsruute ja kontrollib laekumist. Saanud kvoodid enamikule endise konkurendi liinidele, sunnib Siber partnerit lendamise lõpetama. Ja 2002. aasta aprillis lakkas Vnukovo Airlines lennutranspordi litsentsi tühistamise tõttu praktiliselt eksisteerimast.
Raske maandumine
1993-12-25 1978. aastal toodetud ja Vnukovo Airlinesile kuuluv TU-154 tegi riigisisestel regulaarlendudel Moskvast Groznõisse. Pardal oli 172 inimest, sealhulgas 7 meeskonnaliiget. Halva ilma tõttu ei saanud lennuki piloodid pehmet maandumist sooritada. Ükski pardal olnud inimene aga tõsiselt viga ei saanud. Ebaõnnestunud maandumise tõttu sai lennuk tõsiselt kannatada,arvati maha JSC saldost, jäeti Groznõi lennujaama ega tõusnud enam õhku. 30.11.1994 Tšetšeenia kampaania ajal hävitati TU-154 Venemaa õhurünnaku tagajärjel.
Tragöödia Longyearbyeni lennujaamas
29.08.1996 Reisilennuk TU-154 sooritas Vnukovo rahvusvahelisest lennujaamast tšarterlennu. Vnukovos õhku tõusnud lennuk ei naase kunagi. Hiljem nimetatakse meeskonda tragöödia süüdlaseks. Norra Longyearbyeni lennujaamas maandudes olid halvad ilmastikuolud, sadas vihma. Meeskond taotles mitu korda maandumist kümnendal rajal, kuid tõlkeraskuste tõttu suunati nad lähenema vastassuunast. Lubatud sõidurajale keerates põrkas lennuk 907 meetri kõrgusel vastu Svalbardi saarestiku mäge. Kõik 141 reisijat ja meeskonnaliiget hukkusid.
Terroristide ülevõtmine
11.11.2000 Terrorist kaaperdas Mahhatškalast Moskvasse teel olnud lennuki TU-154. Tema ainus nõue oli kurssi muuta. Sissetungija valis marsruudi lõpp-punktiks Iisraeli. Meeskond oli sunnitud terroristi nõudmisi täitma ja lennuk kaldus marsruutilt kõrvale. Maandumine viidi läbi Iisraeli sõjaväebaasis, kus sissetungija alistus. Pardal olnud 59 inimese hulgas ei olnud inimohvreid.
Tšetšeenia rada
15.03.2001 Istanbulist Moskvasse lennanud Tupolev Tu-154 langes tšetšeeni terroristide mõju alla. Kolm kaaperdajat, kellest noorim oli 16-aastane, nõudsid enda viimist Saudi Araabiasse. Kaaperdamise eesmärk oli vastav altjuht, juhtides kogu maailma tähelepanu Tšetšeenia probleemidele. Meeskond üritas taotleda hädamaandumist, kuid terroristid ähvardasid kõik tappa. Reisijate ja pilootide tahte mahasurumiseks ähvardasid terroristid pardal korraldada plahvatuse ja esitasid avalikuks vaatamiseks näivkaitsme. Kurjategijad hoiatasid reisijate sekka peitu pugenud neljanda inimese eest, kes pommi enda peale peitis. Hiljem see väide ei leidnud kinnitust. Pärast Türgi, Küprose ja Egiptuse kohal lendamist oli kütus otsa lõppenud lennuk sunnitud maanduma Medina rahvusvahelises lennujaamas. Pikad läbirääkimised terroristide ja võimude vahel ei viinud tulemuseni. Lennujaamas viibimise ajal õnnestus osal reisijatest põgeneda ning viimastel minutitel enne sõjalist operatsiooni kästi pilootidel kokpitist lahkuda. Saudi Araabia eriüksuslased tungisid liinilaevale. Operatsiooni tulemusena hukkus terroristide juht, 173 inimest päästeti, hukkus üks pardal viibinud reisijatest ja stjuardess Julia Fomina, kelle nime hiljem hakati kaaperdatud lennukiks nimetama.
