Venemaal palju huvitavaid kohti. Nende hulka kuulub Kertši väina silmapaistmatu ja elamiskõlbmatu maanurk Tšuška säär, kuid just siin asub üks olulisemaid transpordirajatisi - Kavkazi sadam, mis kuulub Venemaa olulisemate sadamate hulka ja on teisel kohal. Aasovi-Tšernomorski lõigul pärast Novorossiiskit.
Asukoht ja geograafilised omadused
Kertši väina põhjaosas asub ainulaadne loodusobjekt – Tšuška säär. See algab Achilleioni neemelt ja ulatub peaaegu 18 kilomeetrit edelas Musta merre. Lääneosast on säärde rannik sirge. Idast lahkuvad paljud oksad Musta mereni. See on tingitud asjaolust, et Aasovi poolse sülgapinna pinnal on pidev liivasegu, mis uhutakse idaküljelt Musta merre.
Sõrga pind koosneb täielikult kvartsliiva ja kestakivimi homogeensest segust. Atraktsioon sülitada on vulkaan, millel on naljakasnimi Blewak, mille kohalik elanikkond andis sellele iseloomuliku purse kohta.
Tähendus
Sülgas asub Kertši väina kitsaim punkt. Kaukaasiat Krimmiga ühendavad kaubateed kulgesid iidsetest aegadest läbi liivase sülje, kuna arvatakse, et just siin asub Bosporuse iidne rada, mida nimetatakse ka "härjateeks". Spit Chushka pole oma aktuaalsust kaotanud ka tänapäeval. Siin kulgevad maantee ja raudtee Kavkazi sadamasse, kust on praamiületuse kaudu ühendatud Põhja-Kaukaasia ja Krimmi poolsaar.
Nime päritolu
Kertši väina säär sai oma kummalise nime "Chushka" tänu tömbi ninaga delfiinidele, keda selles mereosas leidub arvuk alt. Räägivad ka, et teadmata põhjustel uhuvad nad vahel kaldale. Kohalikud kutsuvad neid pringliteks või sigadeks. Ja nii see nimi läks – sülitamine Chushka.
Küla Chushka
Sülikal asuv väike Tšuška küla kuulub Krasnodari territooriumi Temrjuki rajooni. Külas on 132 majapidamist. Raske öelda, miks siin elatakse, sest sülje tingimused on elamiseks täiesti ebasobivad. Esiteks liivast ja karbikivist koosneva pinnase pärast, millel midagi ei kasva. Ja mis kõige tähtsam, siin pole magedat vett. Vett tarnitakse siia naaberkülast Iljitšist.
Küla kujunemine pärineb aastast 1946, mil hakati ehitama sääre territooriumil, täpsem alt selle äärealalparvlaevaületus. Sülituse põhjal põhines ehitusmeeskond. Siia toodi vaguneid, et jääda. Pärast ehituse lõppu elasid süljele jäänud inimesed kaevandustes, töötades kohalikus kalakasvanduses. Tasapisi hakati ehitama väikeseid, enamasti Adobe maju. Pärast liidu lagunemist vajus kalakasvandus unustuse hõlma ja inimesed elavad lootuseta, kasutult.
Keskkonnaolukord
Ainulaadne loodusobjekt, mis keskkonnaorganisatsioonide hinnangul kogeb tõelist ökoloogilist katastroofi, mis viib loodusliku tasakaalu rikkumiseni ja järk-järgult vee alla jääva säärde kadumiseni. Seda soodustab siinne naftabaasi ja sadama olemasolu. Toimub lahtine väävli ja väetiste ümberlaadimine, mida tuul palju kilomeetreid ringi kannab. Külaelanike raske elu muutub lihts alt väljakannatamatuks ja ohtlikuks. Keegi ei vaja neid.
Ettevõtte juhtkond pakkus neile hüvitist teise kohta kolimise eest, kuid see ulatus naeruväärse summani, millest rannikul normaalse eluaseme ostmiseks ei piisa. Kodust ilmajäämise kartuses jäid inimesed külla, hingates sisse väävlit, väetiste keemiaauru, vaevlesid allergiate all ja surid aeglaselt välja. Koos nendega kaob ainulaadne Tšuška (Krasnodari territoorium), mis eraldab kahte merd: Musta ja Aasovi.
Naftabaas kujutab endast tohutut ohtu, mis mürgitab territooriumi paljude kilomeetrite ulatuses. 2007. aasta tormi ajal leidis aset naftareostus, mille tagajärjed põhjustasid korvamatut kahju säärde taimestikule ja loomastikule. Vastav altökoloogid, sadam ja naftabaas, mis hõivavad poole säärtest, on muutnud selle ainulaadse rajatise tööstustsooniks.
Port Kavkaz
Säär on kahe mere vahelise piirina oma asukoha poolest strateegilise tähtsusega. Kavkazi sadama ehitus Tšuška säärel lõppes 1953. aastal. Selle peamiseks otstarbeks oli ja jääb parvlaevaületus, mis võimaldab vedada miljoneid tonne kaupa, transportida autosid, ronge ja reisijatevedu. Sadamast mitte kaugele ehitati Kavkazi nimeline raudteejaam. Selles jaamas toimuvad manöövritööd, et moodustada parvlaevaga veetavaid ronge.
Aastatel 1980–2004 peatati raudtee- ja reisiliiklus sadama kaudu. Pärast rekonstrueerimist ja uute raudteeparvlaevade paigaldamist hakkas sadam elama uut intensiivset elu. Sadamast hakkas Kertši merejaama sõitma reisipaat. Kuid peagi see marsruut suleti.
Sadamas opereerib neli parvlaevaliini. Peamine läheb Kertši parvlaevaületuskohale. Parvlaev Kavkazi sadamast sõidab Varnasse (Bulgaaria), Zonguldaki (Türgi) ja Poti (Gruusia).
