Siberi maantee on maismaatee, mis ulatub Venemaa Euroopa territooriumilt Hiina piirini läbi Siberi. Sellel on palju nimesid. Nende hulgas:
Selle tee lõppu tähistavad harud Kyakhtasse ja Nerchinskisse. Siberi trakti pikkus oli mõnel hinnangul 11 tuhat kilomeetrit. See on veerand Maa ümbermõõdu kaugusest ekvaatoril.
Vaja on luua
Üsna pikka aega toimus side Venemaa Euroopa osa ja Siberi vahel ainult eraldi jõeteid mööda. Selle põhjuseks oli teede puudumine.
1689. aastal sõlmisid Venemaa ja Hiina Nertšinski lepingu, tänu millele said esimest korda võimalikuks ametlikud suhted riikide vahel. Lisaks sillutas leping teed mitmesugustele kaubandussuhetele, mis tingis vajaduse luua riikidevaheline transpordikoridor.
Alustaehitus
12 (22). 11. 1689 anti välja kuninglik dekreet, mis käskis ehitada Moskvat Siberiga ühendava trassi. Trakti ehitamine aga viibis. Veel nelikümmend aastat ei võetud midagi ette. Dekreet jäi paberile.
Isegi Peeter Suure ajal pääses Moskvast Hiinasse vaid paljude maismaateede, veeteede ja portaažide abil. Alles 1725. aastal saadeti Hiinasse delegatsioon, mida juhtis krahv Savva Raguzinski Vladislavovitš. Tema läbirääkimiste tulemusena 1727. aastal kirjutati alla Burini lepingule. Selle lepinguga kehtestati tulevase Kahtõ asula lähedal asuvate riikide piirid. Samuti allkirjastati Kahta leping, mis määras riikidevahelised kaubandus- ja poliitilised suhted. Ja lõpuks, 1730. aastal, asus Venemaa ehitama uut maanteed, mida kutsuti Siberi traktiks. Töö valmis 19. sajandi keskpaigaks.
Geograafia
Siberi maantee – tolle aja pikim tee, mis ühendas kahte erinevat maailmaosa. Kuid samal ajal sai maismaatee Moskvast Hiinasse lühimaks teeks, mis ühendab Venemaa riigi keskosa selle idapoolsete äärealadega.
Kus asub ehitatud Siberi maantee Venemaa kaardil? Selle niit pärineb Moskvast endast, läheb edasi Muromi, läbib Kozmodemjanski ja Kaasani, Osa ja Permi, Kunguri ja Jekaterinburgi, Tjumeni ja Tobolski, Tara ja Kainski, Kolõvani ja Jenisseiski, Irkutski ja Verneudinski, aga ka Nertšinski. Selle lõpp-punkt onKyakhty. Nii ulatub Siberi maantee läbi Siberi Hiina piirideni.
20. sajandi alguses muutus see maismaatee mõnevõrra. Kui võtta tolleaegne kaart, siis sellel asub Siberi maantee Tjumenist veidi lõuna pool. See kulgeb läbi Jalutorovski ja Išimi, Omski ja Tomski, Atšinski ja Krasnojarski. Seejärel ulatub see Irkutskini ja ühtib eelmise marsruudiga.
19. sajandi lõpuks siiski. Siberi trakt - üks maailma pikimaid teid - ei suuda rahuldada Venemaa riigi üha kasvavaid transpordivajadusi. Seetõttu otsustas valitsus ehitada Trans-Siberi raudtee.
asulate ehitus
Vasloodud Siberi trakt nõudis teatud korrastamist. Selleks rajati kogu pikkuses asulaid. Pealegi olid maanteel asuvad külad ja külad suures ulatuses ja asusid mõlemal pool teed. Trakti asulate äärealad asusid keskusest ühe-kahe kilomeetri kaugusel.
Et tänavad oleksid kompaktsemad, paigutati majad kõige kitsamasse teeserva. Sellise asula kiriku lähedal asuv keskosa laienes reeglina maismaatrassiga paralleelselt kulgevate tänavate tõttu.
Territooriumi arendamine
Siberi maanteest on saanud varem hajaasustusega piirkondade asustamise peamine põhjus. Valitsus ehitas tee sundkoloniseerimise teel. Siberi trakt on piirkond, kuhu Venemaa Euroopa piirkondadest ümber asustati kutsarid. Lisaks aeti siia pagendatud talupoegi, keda mõisnikud värbajatena edasi saatsid. Nendele aladele elama asunud ja vabad asukad. Nad tulid Siberi ja Venemaa erinevatest piirkondadest.
Maismaatee arenedes kasvas ka asunike sissevool nendesse kohtadesse. Järk-järgult muutusid need territooriumid Siberi enim asustatud aladeks. Siia kolinud inimesed said valitsuse hüvesid. Kaheks aastaks olid nad vabastatud kõigist tol ajal kehtinud tollimaksudest, välja arvatud pearaha maks.
Kui Siberi maantee lõpuks valmis ehitati, määras valitsus trakti külade ja külade talupoegadele täiendavad kohustused ülekäiguradade ja sildade korrashoiu, sõjaväelaste transportimise jms eest. Sellised kohustused olid 40 korda kõrgemad kui riigitee. Venemaa provintsid.
Meilisõnum
Lisaks sidemete loomisele Hiinaga vajas Venemaa Siberi maanteed veel ühel eesmärgil. Ilma selle maismaateeta oli võimatu korraldada riiklikku postiteenust. Tee ehitamine õigustas peagi kõik valitsuse ootused. Niisiis, kui 1724. aastal veeti postisaadetisi Moskvast Tobolskisse vaid kord kuus, siis juba 1734. aastal kord nädalas ja kaks aastakümmet hiljem iga kolme kuni nelja päeva järel.
Katkematu kohaletoimetamise tagamiseks ehitati kogu Siberi maanteele palju postijaamu. Paki kättetoimetaminesamal ajal viisid seda läbi kutsarid või talupojad.
Shackles
Siberi maantee on maismaatee, kus lisaks paljudele postijaamadele olid etapid iga 25-40 miili järel. Esimesed neist ehitati 19. sajandi kahekümnendatel aastatel. Haldusreformi järgi läksid vanglapeod oma teed, mis jagunes 61 etappi. Vangide liikumise kord mööda Siberi maanteed oli reguleeritud spetsiaalse dokumendiga. See oli "etappide statuut". Selles toodi välja vanglate korraldamise põhireeglid, pagulusparteide kolimise kord jne.
Siberi maanteel saavad vangid pärast kahepäevast teekonda läbisõiduvanglas puhata. Seda täitsid ka lavamajakesed, mis asusid peaaegu kõigis postijaamades. 25-30 versta distantsi läbiti kahe päevaga vanglakärudega, mille hulka kuulusid mõnikord ka majapidamisvara vedavad kärud. Mõnikord võib vang teel haigestuda või surra. Seejärel pandi tema surnukeha vankrile ja jätkas järge kuni järgmise etapini. Siit sündis ütlus: "Toimeta surnult või elus alt."
Ajavahemikul 1783–1883. Siberi maanteel möödus ligikaudu 1,5 miljonit vangi. Nende hulgas oli ka poliitilisi mässajaid. Näiteks 18. sajandi 90. aastatel. A. N. toimetati seda teed mööda kaks korda kohale. Radištšev, kes oli kodumaise samizdati asutaja.
Kaubandustee
Moskvast Hiinasse ehitatud kiirtee taaselustas mitte ainult rahvusvahelise, vaid ka riigisisesemajandussuhted. Kogu sellel maismaateekonnal toimusid suured laadad – Makarievskaja ja Irbitskaja. Samuti toimusid tänu marsruudile pidevad kaubavahetused erinevate piirkondade vahel. Näiteks ilmusid Kaasani provintsi rikkad baid, kes avasid tee lähedal oma tehased.
Tänu Siberi maanteele on Venemaa ja Hiina vahelised majandussidemed laienenud. Seda teed mööda toimetati välismaale nahka ja karusnahku, hõbedat ja õli, piiniaseemneid ja haruldasi kalu, haneliha ja palju muud. Siberi maanteed kasutasid ka Holland, Inglismaa ja Prantsusmaa. Seda teed mööda vedasid nad oma kaubad Hiinasse. Tasub mainida, et vankrid lohistati aasta läbi pidevas ketis mööda Siberi maanteed.
Transpordikoridori ilmumine aitas kaasa kolme suure relvatehase loomisele riigis. Nende nimekirjas on Permi kahur, Iževski relvakoda ja Kazan Powder. Nad vedasid oma tooteid mööda kiirteed Vene riigi kesklinna.
Siberis asuva maismaatee idaosa nimetatakse "Suureks teeteeks". Sellele järgnesid haagissuvilad, mis tõid Hiinast teed. Venemaal 18. sajandi lõpus. tekkis isegi uus firma "Perlov poegadega". Ta kauples teed, tarnides seda impeeriumi kõikidesse piirkondadesse.
Teeseisund
Mööda Siberi maanteed sõitmine oli äärmiselt raske. Fakt on see, et kogu tee seisukord oli äärmiselt ebarahuldavas seisukorras. Piirkonna kirjeldusSiberi trakti leidub mõne ränduri mälestustes. Nende juttude järgi nägi see rada kohati välja nagu põllumaa, pikivagudeks lõigatud. See aeglustas liikumist oluliselt ja seetõttu suudeti 30-miilise distantsi läbida vaid 7-8 tunniga.
Tomskist ida pool kulges traktik künklikul maastikul, kuid oli ka äärmiselt halvas seisukorras. See tekitas kriitikat ka reisijate poolt, kelle arv pidev alt kasvas. Sellest hoolimata oli tuhandete kilomeetrite pikkune tee usaldusväärseks ja odavaks sidevahendiks. Algul eristasid seda vaid verstapostid, mägesid ja jõgesid läbivad ülekäigukohad, gati ja kobarad. Siis käskis Katariina II istutada trakti äärde kased. Puud asusid üksteisest 2 m 84 cm (neli aršini) kaugusel, kaitstes teed lumehangede eest ega võimaldanud reisijatel halva ilmaga eksida.
Taktita täna
Moskva-Siberi maismaatee on olnud riikliku tähtsusega peaaegu poolteist sajandit. Kuid pärast aurulaevade jõeliikluse avamist 1840. aastal, samuti raudtee rajamist nendesse osadesse 1890. aastal, hakati seda kasutama väiksemas mahus. Venemaa majanduskasv on suurendanud riigi transpordivajadusi. See viis otsuseni alustada Trans-Siberi raudtee ehitamist. Pärast selle valmimist 1903. aastal sai aeglane haagissuvilakaubandus uued rajad.
Tänapäeval kattub endine Siberi marsruudi lõunapoolne haru peaaegu täielikult maanteega Kaasanist Malmõži ning se alt Permi ja Jekaterinburgi. Samal ajal on endine Siberi maantee peaaegu täielikult rekonstrueeritud ja tänaseks on see kõrgeima kategooria maantee. Näiteks jäi tänapäevasest maanteest väljapoole lõik Zurist Debesy külani, mille säilivusaste on erinev. Ainult ühte selle segmenti kasutatakse aktiivselt kohalike vajaduste rahuldamiseks. See on marsruut Surnogutist Debesysse.
Kaasani-Permi maanteel on ka teisi Siberi maantee lõike, mis jäid väljapoole uue kiirtee piire. Nende seisund on erinev. Mõned varem rajatud rööpad on heas seisukorras ja neid kasutatakse kohalikuks transpordiks, teised on aga ringlusest täielikult eemaldatud ja praegu võsastunud.
Muuseum
1991. aastal avati Debesy külas ainulaadne kompleks. See on Siberi trakti ajaloo muuseum. Selle põhieesmärk on säilitada mälestust Moskva ja Hiina vahelisest peateest, mis 18.-19. oli Venemaa peamine posti-, kaubandus- ja köidikulaad.
Muuseum asub hoones, mille ehitas 1911. aastal Muljukovi teise gildi Murtaza kaupmees. Vanasti oli see vanglahoonest mitte kaugel asuv madalamate astmete kasarm, kus vange hoiti üleviimise vahel. Muuseumihoone on riikliku kaitse all.
Kompleksi töötajates on viisteist töötajat ja neli teadlast. Nad kaitsevad ja suurendavad muuseumi fonde, mis tänaIga päev on talletatud üle kolme tuhande haruldase raamatu, etnograafilise eseme ja muid eksponaate.
Selle ainulaadse kompleksi ekspositsioonid on avatud kolmes saalis. Nende teema:
- "Suverääni tee".
- "Küla Siberi maanteel".- "Metsakohtumised".
Hoone teisel korrusel on sellised ekspositsioonid nagu "Karaduvani küla kooli ajalugu" ja "Siberi trakti ajalugu". Nende eksponaadid räägivad postiteenistuse arengust 1790. aastast tänapäevani. Samal ajal saavad külastajad tutvuda kutsaride riietega, aga ka transportimisel kasutatavate kellade, rakmetega jne. Kompleksi külalistele pakuvad suurt huvi revolutsioonieelsed dokumendid, sealhulgas postikirjad ja kaardid. -geograafiline piirkond, mis kujutab Kaasani linnaosa. Eksponaatide hulgas on 20. sajandi alguses valmistatud telefoniaparaat, morseaparaat, 20. sajandi 40ndate perioodist pärit postitöötajate kaubamärgiga riided, aga ka esimene nõukogude televiisor.
Karaduvani küla ajalugu käsitlev osa on varustatud kohaliku ajaloo materjalidega, sh käsitsi kirjutatud koraan, kaupmehe maja endiste omanike isiklikud asjad jne.
Töötajad korraldavad ekskursioone mitte ainult muuseumis, vaid ka Debesy külas ja selle lähiümbruses. Selle ainulaadse ajaloolise kompleksi põhitegevus ei ole sugugi kaubanduslik, vaid teadus- ja kultuuri-mass.
