Kuulujutud, et Žukovski lennujaam rekonstrueeritakse ja hakkab tööle tsiviillennunduse heaks, ilmusid suhteliselt hiljuti. Peaaegu viis aastat tööd mitmete suurfirmade poolt – ja juba enne suve on oodata, et Moskvasse kerkib teine, järjekorras neljas suur transpordisõlm, mis võtab vastu rahvusvahelisi lende.
Ajalugu
See ilmus 1941. aastal ja oli algselt mõeldud eranditult sõjaliste kosmosevajaduste jaoks. Siis nimetati seda Ramenskojeks ja seda kasutati katselendudeks. Hiljem viidi nad Burana kaubalennukitega just sellelt paig alt Baikonuri. Nii et kuni 1991. aastani viidi just siin läbi peaaegu kõigi kodumaiste helikopterite ja muude õhusõidukite katselennud. Formaalselt kannab see Ramenskoje nime ka praegu, kuigi mitmed allikad teatavad aeg-aj alt plaanist võtta ametlikuks nimeks see, mis on igapäevaelus kasutusel olnud peaaegu selle loomisest peale – Žukovski – naaberlinna nime järgi.
Võimalused
950 hektari suurusel territooriumil on 2 lennurada ja üks neist onpikim Venemaal ja Euroopas. Lisaks on olemas kohad lennukite parkimiseks, angaarid, laod, erinevad tehnohooned, mis on projekteeritud erinevatele vajadustele. Ramenskoje ei ole lubatud lennukitüüpidele ega stardimassile piiranguid.
Kuid kuni viimase ajani ei võimaldanud väljaarendamata infrastruktuur ja suhteliselt halb transpordi juurdepääsetavus pidada Žukovski lennujaama neljandaks pealinna vajadusi teenindavaks lennusadamaks. Kõik muutus 2014. aastal, kui leiti investorid, kes olid valmis Ramenskoje arendusse investeerima üle 10 miljardi rubla.
Moodne kasutus
Alates 1992. aastast on Žukovski lennujaamas kord kahe aasta jooksul toimunud kuulus lennushow MAKS, mis kogub igal nädalal tohutult inimesi – rohkem kui miljon pe altvaatajat, kes soovivad imetleda näidislende, vaadata vanu lennukeid, ja minna ekskursioonile. Lisaks tulevad siia muidugi valdkonna spetsialistid ja suurettevõtete esindajad, et hinnata uusi tooteid ja võimalusel ka lepinguid sõlmida.
Alates 2010. aastast on siin iga kahe aasta tagant peetud ka kodutehnikale pühendatud foorumit, mis on endiselt vähem populaarne kui MAKS, kuid millel on üsna head väljavaated.
Kuid Žukovski lennujaama kasutati kümme aastat – aastatel 1991–2001 – ettenähtud otstarbel, kuigi mitte laiale publikule. Siit lahkus suur hulk kaubalaevu.kommertslennud, transiitlennukid on siin tankitud.
Mingil hetkel hakkas silma, et pealinna lennujaamad on viimse piirini koormatud ja lihts alt ei tule koormusega toime. Ja siis otsustati lisaks olemasolevate sadamate osalisele rekonstrueerimisele kasutusele võtta veel üks.
Asukoht
Nii, Žukovski lennujaam – kuidas saada sellesse lennukeskusesse? See asub pealinnast 20 kilomeetrit kagus. Eeldatakse, et tee Kaasanski raudteejaamast lennujaama nn lennuekspressiga ei kesta kauem kui tund. Žukovski rahvusvaheline lennujaam saab vastu võtta ka autojuhte, selle territooriumil on mitu parklat, mille kogumaht on üle 10 000 auto. Transpordi kättesaadavus tagatakse ka Novoryazanskoje maantee rekonstrueerimisega, mis muutub laiemaks, mis suurendab liiklust ja vähendab ummikuid.
Kohe väljavaated
Esimene reisiterminal oleks võinud oma uksed avada juba 2015. aastal, tühjendades osaliselt ülejäänud lennujaamad. Seoses aga sellega, et siia kolida kavandatud Dobrolet Lääne sanktsioonide tõttu tegevuse lõpetas, lükkus tegevuse algus määramata ajaks edasi. Nüüd räägime sellest, et lennujaam hakkab põhiliselt kasutama Aerofloti tütarettevõtet nimega Pobeda, mis samuti positsioneerib end turul odavlennufirmana. Pealegi,Mõned formaalsused on veel pooleli, näiteks valitsuse määrus, mis lubab lende uuest lennusadamast.
Nüüd räägitakse, et Žukovski lennujaam, mille fotod ilmuvad kõigis ajalehtedes, võtab esimesena reisijaid vastu enne 2016. aasta mai lõppu. Eeldatavasti suudab see juba sel kalendriperioodil teenindada ligi 2 miljoni inimese voolu, vähendades mõnevõrra teiste lennusadamate koormust. On täiesti võimalik, et Žukovskist saab baas nn odavlennufirmadele, kes rahakäibe suurenemise vajaduse tõttu peavad oma laevu kiiresti teenindama ning maandumise ja uue õhkutõusmise vahelist aega minimeerima..
Edasised plaanid
Juba Žukovski rekonstrueerimine on kavandatud 2021. aastani. Selle raames ehitatakse kaks reisiterminali kogupinnaga umbes 60 000 ruutmeetrit. Eeldatakse, et ehituse valmimise ajaks on maksimaalne läbilaskevõime 12 miljonit reisijat aastas. Samuti pole alati vaja lahendada küsimust, kuidas Žukovski lennujaama jõuda, sest jätkulendude ajal on võimalik ööbida kohalikus hotellis ja mitte raisata aega teel. Selle territooriumile kerkivad büroohooned, suur lennukihoolduskeskus jne. Lisaks ilmsetele eelistele annab see kohalikele elanikele tööd.
