Maanteetransport on suhteliselt odav, kui tegemist on mitte liiga pikkade vahemaadega. Nende maksumust mõjutab ainult autode endi ja kütuse amortisatsioon. Küll aga saavad logistikud viimasel ajal kuludesse lisada ka tasulistel teedel sõitmise tariife. Kuid nõlvad on tavaliselt seda väärt.
Tasulised teed
Teatavate lõikude täiendavate teemaksude probleemi kohta on kaks peamist seisukohta: üks pool peab seda ebaõiglaseks, kuna Vene Föderatsioonis kehtib transpordimaks, mille vahendid peaksid minema kiirteede ehitamiseks. teised peavad seda täiesti normaalseks nähtuseks.
Hoolimata tõsiasjast, et tasuliste jaotiste ilmumine muutus süstemaatiliseks alles hiljuti, pole see isegi Venemaa jaoks kaugeltki 21. sajandi leiutis. Algselt harjutati raha eest reisimist lühikestel lõikudel Voroneži, Lipetski, Saratovi ja Pihkva oblastis. Kuid kahjumlikkuse ja mõnel muul põhjusel ei saanud see algatus korralikku arengut.
Töömehhanism
Miks me vajame tasulist?teelõigud ja kuidas see üldiselt toimib? Esialgne eesmärk on nihutada maanteede ehitus-, hooldus- ja rekonstrueerimiskulud vähem alt osaliselt autojuhtide endi kanda. Saadaval on mitu maksesüsteemi.
Esiteks on need spetsiaalsed kleebised, mida nimetatakse vinjettideks või kleebisteks. See on omamoodi möödapääs Euroopa tasulistel teedel, mille puudumine ähvardab trahviga. Suhteliselt väikese kulu eest, olenev alt tellimuse kestusest, saab reisija osta kleebise igast piiriala tanklast – isegi Euroopa Liidus pole ikka veel ühtset süsteemi.
Teine viis - spetsiaalsed kontrollpunktid sissepääsu juures, kus toimub maksmine. Seda meetodit kasutatakse näiteks Venemaal, kus pole veel nii palju tasulisi radasid. Sama süsteemi järgivad endiselt Itaalia, Valgevene, Poola, Prantsusmaa, Horvaatia, Serbia, Holland ja mõned teised Euroopa riigid, kus selliseid saite on vähe.
Eelised ja puudused
Tasulised teed on peaaegu alati hea katvusega kiirmaanteed. Jah, tavaliselt on tasuta sõidu võimalused. Kuid need pole kas eriti mugavad ja neil on palju ristmikke või on liiklus neil palju intensiivsem, mille tulemusena väheneb keskmine kiirus oluliselt.
Teine tasuliste teede eelis on nende maksimaalne tõhusus ja ohutus. Ümbersõit võib olla liiga pikk.
Tõsi, on ka varjukülgi. Üks olulisemaidon halvasti arenenud sissemaksete kogumise süsteem, mis põhjustab selliste objektide sissepääsude juures ummikuid. Õnneks saab seda puudujääki parandada elektrooniliste makseviiside loomise või vähem alt kontrollpunktide töö automatiseerimisega. Viimane vähendab kulusid, kuna te ei pea kulutama raha kassapidajate palgale, kaotama inimteguri ja vähendama iga makse töötlemisaega.
Globaalne kogemus
Nüüd on tasuliste teedevõrkude arendamine kogu maailmas täies hoos: Austraalias, Põhja- ja Lõuna-Ameerikas, Aasias, Aafrikas. Mõnes riigis peate igal tasulisel teel sõitmiseks hargnema, teistes riikides on selliseid lõike vaid paar. Mõnel pool on tasuline näiteks sissepääs megalinnade keskusesse, mis on ühistranspordi kasutamist stimuleeriv meede ja ummikutest vabanemise katse. Mõlemad variandid näitavad oma edu ühel või teisel viisil, nii et Venemaa Föderatsioon võib soovi korral võtta miljonite linnade keskuses kasutusele tasulised teed.
Venemaal
2007. aastal allkirjastati seadus, mis legaliseeris tasuliste radade väljanägemise alaõppijate juuresolekul. Esimene taoline sait tekkis aga alles 2010. aastal eksperimendina ja esialgu tundus, et see oli täielik läbikukkumine. Autojuhid kaotasid tšekid ja pidid maksma kaks korda, mõnikord keeldusid nad seda üldse tegemast, pidades hinda liiga suureks. See, nagu ka protseduuri enda uudsus, tekitas kontrollpunktide ees tõsiseid ummikuid.
Ja nüüd pole autojuhid iga uue lõigu kasutuselevõtuga rahul. Sellel on kaks põhjust: tasu üldiselt, samuti liiklusummikud selle vastuvõtupunktide ees. Siiski on oodata, et aja jooksul muutub olukord tuttavaks, kuid praegu on kõige lootustandvam elektroonilise süsteemi väljatöötamine reisimiseks raha kogumiseks spetsiaalsete seadmete - transpondrite abil. Tõsi, probleem on selles, et nad ei tegutse veel kõikides valdkondades.
Oodatakse, et aja jooksul hindavad venelased tasuliste teede mugavust. Võrdleme liikumiskiirust mööda ehitatavat Moskva-Peterburi maanteed M11. Rong läbib kahe pealinna vahelise vahemaa umbes 8-10 tunniga, kui see pole Sapsan, ja auto suudab selle läbida 4,5 tunniga, kui piirang, nagu võimud lubavad, on kogu aeg 150 km/h.
2015. aasta seisuga
Kuigi tasulised teed kaardil ei võta palju ruumi, satuvad need pigem juhuslikult, isegi Valgevenes on tasuliste teede pikkus pikem. Transpordiministeeriumil on aga väga tõsised plaanid võrgu arendamiseks, mis seni ulatub kogu Venemaa territooriumil veidi üle 450 kilomeetri.
Detsembris 2015 on olukord järgmine:
- Tasuline maantee "Don" M4 - mitu lõiku kogupikkusega umbes 340 kilomeetrit.
- M1 – 20 km, mis ühendab pealinna mahasõidu ja Minski maantee, möödudes Odintsovo linnast.
- Lõik M11 Moskva ringteest Šeremetjevoni, samuti Võšnõi Volotšekist möödasõit, edaspidi jõuab marsruut Peterburi ja muutubtäielikult tasutud.
- The Western High-Speed Diameter (WHSD) on marsruut, mis läbib Peterburi ja Leningradi piirkonda.
Ilmselt on seda veel üsna vähe, kuid valitsus plaanib 2016. aasta lõpuks suurendada tasuliste teede pikkust 3000 kilomeetrini.
Fares
Tasulise tee maksumus on erinevat tüüpi sõidukite puhul alati diferentseeritud ja mõnel juhul sõltub ka kellaajast. Esmapilgul võivad tariifid tunduda väga kõrged, kuid kui võrrelda neid Euroopa omadega, võib jõuda järeldusele, et hind on üsna õiglane. Jällegi võib eeskujuks võtta juba mainitud Moskva-Peterburi marsruudi.
Rong sellel marsruudil, kui see pole kaubamärgiga, maksab alates 1000 rubla. Arvestades, et see meetod võtab palju rohkem aega ja sobiv rong võib väljuda ebasobivatel aegadel või maksta rohkem, on ilmselge, et tasulisel marsruudil sõitmine, mis prognooside kohaselt läheb maksma umbes sama palju, on tulusam. Lisaks saavad need, kes soovivad veidi säästa, paigaldada transpondri, mis annab väikese, kuid väga meeldiva allahindluse.
Siiani loodame, et mõned tellimused võetakse kasutusele, sest hind on tipptunnil Moskvast Solnetšnogorskisse lõigu eest umbes 500 rubla - see ei tundu siiski aus.
Veoautodele
Novembris 2015 oli löök paljudele vedajatele, sest kuu keskel ilmaüleminekuperioodidel kehtestati kõikidel föderaalmaanteedel üle 12-tonnise täismassiga veoautodele. See tekitas avalikkuses tõsise pahameele, kuna logistikafirmade kulud on järsult tõusnud - iga kilomeetri eest tuleb nüüd 2016. aasta veebruari lõpuni välja käia 1,5 rubla ja hiljem - sama distantsi eest veidi rohkem kui 3 rubla, seega tasulisel teel reisimisest võib saada taskukohane luksus.
Platoniks nimetatud süsteemi on kritiseeritud, kuna selle töö on seni olnud väga ebastabiilne ning hiljem said paljud aus alt piletihindu maksnud lennuettevõtjad tehniliste rikete tõttu siiski trahve. Lisaks ei ole selle tegemise viise veel liiga palju ja need on üsna ebamugavad. Vastuoluline on see, et pärast teatud marsruudi eest tasumist ei saa seda muuta. Lühid alt öeldes peab süsteem ikka veel läbi tegema mitmeid muudatusi, et saada tõeliselt kasulikuks.
Arenguväljavaated
Enamasti räägivad võimud 2018. aasta jalgpalli MMiks uute radade aktiivsest ehitamisest. Lisaks on aja jooksul kavas lisada Venemaa tasulised teed pikkadele rahvusvahelistele marsruutidele, mis katavad Lääne-Euroopa ja SRÜ pealinnasid ning lähevad seejärel Iraani, Hiinasse ja Indiasse.
Noh, on täiesti võimalik, et korraliku kvaliteedi ja teeninduse ning õiglase hinnapoliitika korral on nende maanteede järele tõsine nõudlus nii välismaalaste seas,ja venelased ise.
