Need, kes eelistavad reisides lennata, on ilmselt vähem alt korra kogenud lennukis turbulentsi. Ja kuigi seda nähtust ei täheldata igal lennul, poleks üleliigne selle kohta rohkem teada saada. Reeglina toimub kõik järgmiselt: komandör teatab, et lennuk on turbulentsis, palub reisijatel istuda ja kinnitada turvavööd. Ja siis hakkab nn jutuvada, vahel tuleb ette, et pakiraamid avanevad ja asjad lendavad mööda salongi ringi. Jah, see võib tunduda väga hirmutav, kuid enamasti pole hirmuks põhjust, kuigi sellistel hetkedel võib mõnel reisijal tekkida iiveldus. Mida peaksite teadma turbulentsi kohta lennukis?
Esiteks ei sõltu see piloodi kvalifikatsioonist. Ta ei raputa lennukit ja kaugeltki mitte alati ei suuda ta erinevatel põhjustel põrutusse sattuda, millest tuleb juttu allpool. Peate lihts alt teadma, et selline nähtus nagu turbulentsitsoon lennukis on enamikul juhtudel tema kontrolli alt väljas. Reeglina lülitatakse autopiloot välja ainult kõige tõsisematel juhtudel. Ja pidage kindlasti meeles, et ükski piloot ei lenda otse turbulentsi tsooni,
kui ta suudab vältida tema löömist.
Miks siis seda nähtust mõnikord täheldatakse ja mõnikord mitte? Millest see oleneb? Asi on õhuvooludes: tõusvas ja laskuvas. Kõige sagedamini tekivad need keerisevood äikesepilvede massikeskmes. Kuid mõnikord täheldatakse neid ohtliku ala serval ja nende olemasolu pole nii lihtne kindlaks teha. Teine võimalik põhjus on nn jugavoolud. Need on voolud, mille horisontaalne või vertikaalne kiirus muutub dramaatiliselt. Kõige sagedamini täheldatakse seda nähtust Põhja-Ameerika idaranniku lähedal.
Turbulents lennukis võib tekkida ka selge taevaga ning alati ei ole võimalik kiiresti ohutsoonist välja pääseda, eriti seal, kus lennukite liikumine on üsna tihe. Probleem on selles, et on vaja jälgida
lennukite vaheline kaugus, et vältida nende kokkupõrget, seega tuleb sellistel juhtudel jälgida lennumarsruuti väga rangelt.
Puuduvad tõendid selle kohta, et turbulents üksi võib reisilennukit tõsiselt kahjustada. Need on konstrueeritud nii, et isegi kõige tugevama turbulentsi korral ei lagune need õhus laiali, seda kontrollitakse spetsiaalselt. Lennuki turbulentsi ei tasu aga alahinnata. Isegi kui tundub, et oht on väike, tuleb järgida meeskonnaliikmete juhiseid ja teateid valgustahvlitel,
pange kinni ja jää rahulikuks. Need keseirab ohutusmeetmeid, riskib vigastusi kuni väga tõsiste luumurdudeni.
Mõnikord esinevad pöörisvoolud ka lennujaamade kohal. See on juba ohtlikum, kuna lennuk on madalal kõrgusel ja võib maapinnaga kokku põrgata. Sellegipoolest otsustatakse igas olukorras, mida meeskond ohtlikuks peab, suure tõenäosusega maanduda alternatiivsel lennuväljal. Ärge kartke, kui stjuardessid ja piloot sellest teatavad ning akna taga pole pilvegi. Reeglina reisijad selliseid probleeme lihts alt ei näe, seega pole vaja närvi minna: meeskond on alati eelkõige mures reisijate ohutuse pärast.
