Pärast 1985. ja 1986. aasta Ruslani lennukite eksponeerimist traditsioonilisel rahvusvahelisel Pariisi lennunäitusel sai selgeks, kui kaugele olid Nõukogude disainerid üliraskete liinilaevade loomisel edasi arenenud.
Selle kõrge tiivaga lennuki seeriaversioonide stardimass on 405 tonni ja reisikiirus on kuni 850 km/h.
Ruslani lennukid, mida peetakse sõjalise transpordilennunduse suurimateks esindajateks üle maailma, töötati välja OKB im. Antonov Ukrainas. Nende lendude maksimaalne ulatus on kuusteist ja pool tuhat kilomeetrit.
An-124 suurima võimaliku kiiruse tagamiseks lõid disainerid esimest korda üsna paksu pühitud tiiva, millel on lamedam ülemine "sahel". Aerodünaamiline täiuslikkus, mida peetakse selle lennuki üheks peamiseks omaduseks, saavutatakse saba kere, teliku ja tiivakatete hoolika arendamisega.
Kaugmaa rasked sõjaväe- ja transpordilennukid "Ruslan" olid algselt mõeldud vägede, tavaliste soomusmasinate ja relvade transportimiseks, samutiveoste langevarjuga maandumiseks. Nad võivad transportida ballistilisi rakette, tanke ja muud rasket sõjavarustust.
Ruslani lennukid on valmistatud mitte ainult kõige arenenumate tehnoloogiate, vaid ka komposiitmaterjalide abil. Seadmete kompleks, süsteemide tehnilise seisukorra pardal olevad automaatjuhtimissüsteemid, kaks abielektrijaama, elektrigeneraatorid ja turbopumbad on kavandatud tagama autonoomia kõrge tiivaga lennuki käitamise ajal.
Paar sõna mootorite kohta
Mootoreid, millega Ruslani lennukid on varustatud, saab käivitada nii eraldi kui ka vajadusel üheaegselt. Lisaks käsitsijuhtimisele on igaüks neist varustatud elektroonilise süsteemiga, mille abil on meeskonnal võimalik maanduda nii automaat- kui poolautomaatrežiimis ka väga halva ilmaga.
Aerodünaamika kadumise vähendamiseks tasakaalustamise ajal on An-124 Ruslani lennuk paigutatud tagumisse raskuskeskme piirkonda. Selleks kasutati kõiki kaasaegse automaatika ja elektroonika võimalusi.
Rooli automaatse laadimise abil eemaldati lifti töötamise ajal tekkiv hõõrdumine praktiliselt. See võimaldab meeskonnal täpselt fikseerida oma etteantud trimmiasend ja juhtida kogu lendu ühe käega.
Arendajad on kaupade transportimisel pööranud suurt tähelepanu ja mugavust. Lennuk "Ruslan" kiiresti ja mugav altlaadivad. Nad võivad kanda sillakonstruktsioone ja pikki sõrestike, väikeseid jõepaate ja puurimisseadmeid.
An-124 kaubaruum on kolmkümmend kuus ja pool pikk ja peaaegu seitse meetrit lai.
Iseliikuvad seadmed sisenevad ette ja laaditakse maha tagumiste luukide kaudu. Statsionaarsete veoste jaoks kasutatakse kümnetonnist sildkraanat, mis on pardal olemas. Huvitav on see, et sellise süsteemi kasutamisel teeb Ruslani kaubalennuk justkui kükke, mida eksperdid nimetavad naljaga pooleks "elevantide tantsuks".
Vastav alt Antonovi disainibüroos juba väljakujunenud traditsioonile on An-124 lennuohutus muutunud kõige olulisemaks ülesandeks. Seetõttu on Ruslani lennukitel sellised jõustruktuurid ja jõusüsteemid, et nad saavad jätkata õhkutõusmist ühe mootori rikke korral, tasasel lennul - kaks mootorit ja maandumisel - ilma mootorita.
