Aeroflot on Venemaa suurim lennufirma. Aerofloti lennupark lendab nii meie riigis kui ka teistesse riikidesse.
Ettevõtte ajalugu
Aeroflot asutati kaua aega tagasi, 1923. aastal. Ettevõte kuulub algusest kuni tänapäevani riigile. Aastatel 1938–1991 oli Aerofloti lennukipark maailma suurim. Alates 1991. aastast on riigile kuulunud vaid 51% Aerofloti aktsiatest, ülejäänud aktsiad on erakätes.
Alates 1989. aastast on lennufirma olnud Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni või, nagu seda muidu nimetatakse, IATA liige. Et konkureerida maailma suurimate lennufirmadega, otsustasid ettevõtte juhid 2000. aastal kaubamärgi ümber teha. Lennufirma Aerofloti lennukipark ilmus reisijate ette uue pildina alles kolm aastat hiljem, 2003. aastal. Muutunud pole mitte ainult meeskonna kuju, vaid ka õhutranspordi värvus. Vaatamata kaubamärgi muutmisele on sirp ja vasar endiselt ettevõtte ametlikud sümbolid.
Alates 2006. aastast on ettevõte olnud lennunduse liigeSkyTeami liit.
Aerofloti peakontor asub Arbatis. Ettevõtte tütarettevõtted asuvad Venemaa erinevates linnades. Tütarettevõtete hulgas on Donavia, Aurora, Pobeda, Orenbursk Airlines, Rossiya.
Aeroflot tunnistati 2014. aastal kolmandat korda oma olemasolu jooksul parimaks lennufirmaks kogu Ida-Euroopas.
Lennujuhised
Ettevõte opereerib lende 51 maailma riiki, 125 erinevasse sihtkohta.
Neist 43 linna asuvad Venemaal, 8 SRÜ riikides, 1 Aafrikas, 5 Ameerika mandri riikides, 4 Lähis-Ida riikides, 45 Euroopas, 13 on Aasia suunas.
Sihtkohtade hulgas: Valgevene, Bulgaaria, Austria, Armeenia, Suurbritannia, Belgia, Portugal, Poola, Tai, Süüria, USA, Holland, Jaapan. Samuti Kreeka, Iraan, Egiptus, AÜE, Mongoolia, Taani, Saksamaa, Iirimaa, Malaisia, Liibanon, Küpros, Kanada, Itaalia, Prantsusmaa ja palju muud.
Ettevõtte eeskirjad
Registreerimise ajal kontrollivad töötajad reisijate pagasit ja käsipagasit. Tasuta kaasavõetava pagasi kogus sõltub lennu lõppeesmärgist ja pileti klassist. Kaasaskantav pagas (iga kast või kohver) kolme mõõtme summas ei tohiks ületada 1,58 m ja käsipagas 1,15 m.
Äriklassi tasuta pagasi lubatud arv on kaks tükki, iga kott ei tohi kaaluda rohkem kui32 kg. Käsipagasis saate kaasa võtta ühe koti kaaluga 15 kg.
Mugavusklassis on ka kaks tasuta kohta isiklike pagasiesemete hoidmiseks. Iga veetava kaubaühiku kaal ei tohi ületada 23 kg. Käsipagas on arvestatud alates 10 kg suurusest inimese kohta, üks kott.
Premium-turistiklass lubab sama palju pagasit kui mugavusklassis.
Teiste turistiklassi reisijate puhul on lubatud 1 pagas, mis kaalub kuni 23 kg, ja 1 kott käsipagasit, mis kaalub kuni 10 kg.
Kui reisija kaasas oleva pagasi kogukaal koos käsipagasiga ei ületa 10 kg, võib pagasiühikute arv olla suur.
Aerofloti lennukipark
Lendudes osalevate lennukite üle on Aeroflot uhke. Nende lennukipark on kaasaegne, noor ja kasvab aasta-aast alt kiiresti. Praegu koosneb lennukipark 189 lennukist, millest enamik on mudelid A320, A330, SuperJet 100. Lepingud on sõlmitud 22 lennuki Boeing B787 ja 22 lennuki Airbus A350 ostmiseks.
Sukhoi SuperJet 100 lennukid on Venemaa lennukid, mida kasutatakse siselendudeks. Rahvusvahelistel lendudel kasutatakse sagedamini Airbusi lennureise.
Boeingi lennukid edestavad teisi lennukeid lennuulatuse ja mahutavuse poolest. Nad teenindavad Aerofloti korraldatavaid Comfort-klassi lende.
Lennukipark koosneb 2017. aasta alguses 35 lennukistBoeing 777 ja 737, 124 Airbus A330, A320, A321 ja 30 SuperJet 100 lennukit.
Aerofloti lennukipargi ajalugu
Nõukogude Liidu ajal toodeti peaaegu kõik ettevõtte lennukid NSV Liidus. Kõiki tsiviillende ja isegi mõningaid sõjaväelende tegi riigi suurim lennufirma.
40-50ndatel kasutati Li-2 reisijate veoks. Seda lennukit on toodetud NSV Liidus alates 1939. aastast.
1947. aastal võeti Il-12 ja Il-14 järk-järgult kasutusele. Kasutati ka kaheplaanilisi An-2. Seda lennukimudelit kasutas Aeroflot reisijate- ja kaubaveoks kuni 80. aastateni.
50ndate keskpaigast lendas Tu-104, Tu-114. 1962. aastal võeti kasutusele Tu-124 ja 1967. aastal Tu-134.
Tu-134 lennukeid kasutatakse endiselt lendudeks.
Esimest korda alustas ettevõte välismaiste lennukite kasutamist 1992. aastal. Seejärel omandas Aeroflot lennuki AZ10. 1994. aastal lisas lennufirma oma lennukiparki hulga Boeingu, Airbusi ja Douglase DC-10 kaubalennukeid. Nüüd toodavad enam kui poole lennufirma lennukipargist välismaised ettevõtted.
Kõik kasutatud lainerid osteti pärast 1994. aastat Aerofloti lennukipargist. Lende sooritavate lennukite vanus ei ületa enamikul juhtudel 20 aastat.
Õnnetused ja skandaalid
Alates 50. aastatest on Aeroflot registreerinud 127 erinevat õnnetust ja õnnetust, mille tagajärjel on hukkunud 6895mees.
1994. aastal kukkus Siberis Mežduretšenski lähedal alla Airbus A310. See juhtus seetõttu, et lennukiülem pani autopiloodi sisse lülitades oma 15-aastase poja oma kohale. Samal ajal kui noormees isaistmel istus ja "tüüris", lülitus autopiloot kuidagi välja. Lennuk läks sabas ja kukkus alla. Pärast seda juhtumit tugevdati turvameetmeid ettevõtte lennuki pardal.
1996. aastal kukkus Itaalias Torino lennujaamas maandudes alla An-124 Ruslani lennuk, mille Aeroflot oli rentinud teiselt ettevõttelt. Mingil põhjusel sõitis lennuk ratastega vastu ühte küla maja ja kukkus lennujaamast 5 km kaugusel asuvasse farmi. Õnnetuses hukkus 5 ja sai vigastada 11 inimest. Ettevõte, kellelt Aeroflot seejärel An-124 rentis, üritab endiselt allakukkunud lennuki eest hüvitist nõuda.
