Insener I. I. Sikorsky töötas välja Vene Knighti lennuki, millest sai esimene mitme mootoriga lennuk maailmas. See loodi peamiselt kaugluure jaoks.
Idee tekkimine
"Russian Knight" - lennuk, mille väljatöötamist alustas 1912. aasta septembris disainer Igor Sikorsky, et osaleda konkursil.
Sel ajal toimus Peterburis Venemaa disainerite poolt kokkupandud kodumaiste lennukite konkurss. 1912. aasta septembri keskel asus I. I. Sikorsky sai kutse kohtuda M. V. Šidlovski, kes oli Vene-B alti veotehaste esimees. Selliseid ettepanekuid tehti väga harva. See andis disainerile põhjust arvata, et see kohtumine muudab tema elu. Ja nii see juhtuski. Sikorsky jagas kohtumisel oma plaane ehitada mitme mootoriga lennuk. Shidlovsky soovitas projektiga tööd alustada.
Teiste kahtlused
Idee luua mitmemootoriline lennuk paljudele tolleaegsetele spetsialistidele tundus vaid unistus. Enamik neist väitis, et selline mudel ei lenda. Kõikjal olid väited, etprojekt on määratud läbikukkumisele. Sellest hoolimata jätkas Sikorsky oma tööd. Ja juba mais 1913 ilmus lennuvälja kohal taevasse Vene rüütel. Lennuk, mida juhtis insener ise, tegi mitu ringi ja maandus sujuv alt.
Peterburi trükimeedia on seda tõsiasja korduv alt kirjeldanud. Sellele vaatamata keeldusid teiste riikide eksperdid seda tüüpi lennukite loomise võimalikkusesse uskumast. Seda uudist eelistati pidada ajakirjanike väljamõeldisteks.
Esimesed arendused
"Vene rüütel" (kelle foto on artiklis esitatud) oli nelja mootoriga mitmeveeruline bilan. See töötati välja aastatel 1912-1913. Algselt nimetati seda "Grandiks". 1913. aasta mais muudeti nimi "Big Russian-B altic" tehase nimest, kus see välja töötati. Kuu aega hiljem sai ta nimeks "Vene rüütel".
Ülemine tiib tehti suuremaks kui alumine tiib. Neil oli ristküliku kuju, mille laius oli kaks ja pool meetrit. Pealegi oli tiibade vaheline kaugus võrdne tiibade pikkusega ja oli samuti 2,5 meetrit.
Tiibkastil oli neli postitust. Iga tiib tugevdati kahe peelega. Viimased olid 9 cm kõrgune ja 5 cm laiune 5 mm vineerist kast. Riiulid on kuni kahe sentimeetri paksusest männist. Elementide kinnitusdetailidena kasutati messingkruvisid ja puiduliimi.
Stabiilsuse ja juhitavuse parandamiseks tuleb C-21 lennuki pikkussuurendati kahekümne meetrini. See muutis auto lennu ajal stabiilseks. Isegi kui reisija liikus lennu ajal salongis ringi, ei halvenenud stabiilsus.
Kere valmistati puidust ristküliku kujul, mis oli kaetud vineerilehtedega. See sisaldas järgmisi elemente:
- kaks reisijatekabiini;
- kapteni kajut;
- tööriistade ja varuosade sahtel.
Russian Knight on esimene lennuk, millel on suur kinnine kokpit meeskonnale ja kabiin reisijatele. Lisaks olid külgmised sissepääsud, mille kaudu oli lennu ajal võimalik laskuda madalamatele tiibadele ja pääseda mootorite juurde. Neid saab parandada isegi taevas.
Vööris, otse kaptenikabiini ette, jäeti rõdu kujul platvorm, kuhu mahutada kuulipilduja ja prožektor. Kohe selle taga asus 5,75 m pikkune ja 1,85 m kõrgune klaaskattega kabiin, milles oli kaks istekohta meeskonnale. Sellele järgnes reisijate ala eraldav teine klaasist vahesein. Sellel olid vitstest toolid ja isegi väike laud.
Esimese mudeli seade
"Vene rüütel" - kahe mootoriga "Argus" õhusõiduk võimsusega 100 hobujõudu, mis on paigutatud alumisele tiivale. Need paigaldati paarikaupa. Mootorid pöörasid nelja võlli läbimõõduga 2,6 m Kaks võlli lükkasid, kaks tõmbasid. Esimesed katsetused näitasid, et kahesaja hobujõu võimsust on liiga vähe. Sellest piisas vaid kuni sajameetriseks lennuks.
Keeruline šassii olineli suuski. Nende vahele pandi kaks käru, millele omakorda kinnitati kaheksa ratast. Rattad ühendati pöördvankritega terasvedrude abil ja üksteisega paarikaupa.
Rool koosnes neljast pinnast, mis moodustasid kaks paari. Juhtimine toimus kahe rooli ja pedaalide abil. Juhtmed tehti kaablist.
Lennuki tühimass oli kolm ja pool tonni.
Lennukiuuendused
Peaaegu kohe pärast esimesi katsetusi otsustas Sikorsky nelja mootoriga lennukit modifitseerida. Mootorite paigaldamise koht ja meetod muudeti. Uues versioonis olid need paigutatud reas alumise tiiva alla piki esiserva. Seega said tagumised tõukemootorid tõmbemootoriteks.
Sellised muudatused on parandanud S-21 lennukite jõudlust. Korpuse lennuväljal tehtud katsed andsid tunnistust sellest.
Uus mudel startis esimest korda 23. juulil 1913. aastal. On tõestatud, et isegi kui kaks mootorit ühel küljel olid välja lülitatud, jäi lennuk suurepäraselt juhitavaks.
Tänu sellele viibis lennuk augustis 1913 õhus 114 minutit. Sellest sai maailmarekord. Sel ajal oli tal pardal seitse reisijat. Just sel ajal sai lennuk nime "Vene rüütel".
Tehnilised andmed
Vene rüütli lennukil (mille foto on artiklis) olid järgmised omadused:
- Nelja Arguse mootori jõuallikas.
- Iga vägimootor – sada hobujõudu.
- Reisijate arv – kuni seitse inimest. Neist kolm inimest on meeskond.
- Tiibade siruulatus – 27 meetrit.
- Tiiva pindala 120 m2.
- Maksimaalne kiirus on üheksakümmend kilomeetrit tunnis.
- Maksimaalne lennukaugus on 170 kilomeetrit.
- Lennuk on kakskümmend meetrit pikk.
- Kõrgus – neli meetrit.
- Tühja lennuki kaal – 3,5 tonni.
- Maksimaalne stardimass – 4, 2 tonni.
- Täiskoorma kaal – 700 kilogrammi.
Õnnetus
Sikorsky lennuk ei rõõmustanud oma disainerit kaua. See hävis ebatavalise õnnetuse käigus. Kui sõjalennukite võistlust peeti, lendas Meller nr 2 üle lennuvälja. Sellele paigaldatud mootor "Gnome" tuli maha ja kukkus otse "Vene rüütlile". See juhtus 11. septembril 1913.
Sikorsky otsustas lennukit mitte taastada. Sel ajal töötas ta juba välja uut täiustatud mudelit. Ta töötas lennukisarja "Ilja Muromets" kallal, mis täiendas keiserlikku õhuväge.
Vene disainer I. I. Sikorskyl õnnestus luua lennuk, mida juhtis neli järjestikku paigutatud mootorit. Ja see on Vene rüütel või, nagu seda ka kutsuti, suur, millest sai esimene omataoline maailmas.
