Venemaa lennukitööstus on üks vanimaid maailmas. Meie lennukid on originaalsed ja neil pole sageli välismaal analooge. Kliima ja ilmastikutingimuste eripära Venemaa erinevates osades tõi kaasa vajaduse luua masinaid, mis on täielikult kohandatud Venemaa tegelikkusele. Nii ilmus kodumaise tsiviillennunduse jaoks mõeldud Tu-414. See pole lihts alt lennuk, see on tulus ettepanek Venemaa lennuliikluse arendamiseks.
Piirkondlikud lennukid Venemaa standardite järgi
Mis on piirkondlikud lennukid? Need on ennekõike keskmise ja lähimaa pikkusega laevad. Enamasti on need väikesed. Reeglina on need varustatud turbopropellermootoritega ja neil pole kõige suurem jõuvaru. See lennuk ei mahu sellisesse raamistikku, see on ainulaadne.
Vene Föderatsioonis on mõistetel "piirkondlik", "kohalik", "lähedal" veidi erinev tähendus kui Euroopas. Venemaa on tohutu riik ja lähimaa tsiviillennukitel, nagu ka keskmise vahemaa laevadel, on üsna suur lennuulatus, need on varustatud mitteturbopropellermootoritega,ja turboreaktiivmootorid ning on võimelised arendama väga suurt reisikiirust. Lisaks eristuvad meie lennukid oma tugeva konstruktsiooni poolest ja on võimelised maanduma erineva kvaliteediga lennuväljadel. Laevad peavad rasketes ilmastikutingimustes hästi lendama ning vastu pidama Siberi ja Kaug-Põhja piirkondade oludele. Tu-414 vastab kõigile neile parameetritele.
See on varustatud kahe turboreaktiivmootoriga, mis suudavad saavutada kiirust kuni 800 km/h, mis on võrreldav suurte pikamaareisilaevade kiirusega. See on võimeline lendama kuni 8000 km kaugusele, mis on lähimaa piirkondliku lennunduse jaoks palju. See on võimeline mitte ainult lendama, vaid ka manööverdama kõige raskemates ilmastikutingimustes, nagu kõik Tu lennukid. Lennuki omadused võimaldavad vajadusel sooritada eduka maandumise ettevalmistatud sillutamata või isegi jäälennuväljale. Need asuvad peamiselt Arktika piirkonnas ja lennud sinna on üliharvad. See võimalus on aga lennukisse konstruktiivselt sisse ehitatud.
Kõik oleneb salongi paigutusest
Tu-414 on mitmekülgne lennuk. Salongi planeeringut saab muuta oma äranägemise järgi. Selle lennu ulatus ilma tankimiseta sõltub sellest, kui palju reisijaid see mahutab. Seega suudab lennuk täis kütusepaakide ning 72 reisija ja meeskonnaliikmega lennata vaid 3500 km, mis on ka lähilennuki kohta üsna palju.
Maksimaalne lennuulatus (8000 km) on oluline õhusõiduki spetsiaalse modifikatsiooni puhul,mis muudab reisilaeva eraärilennukiks. Ametiasutuste esindajate jaoks on lennukis spetsiaalne modifikatsioon - administratiivne Tu-414. Selles asendatakse istmed palju mugavamate vastu ja tahvli kaal on äärmiselt kergem. Väike istmete arv pardal, konstruktsiooni kergus, võimsad turboreaktiivmootorid ja suur kütusevaru võimaldavad lennata väga pikki vahemaid. Sama kehtib ka jõukatele ettevõtjatele mõeldud spetsiaalsete tükimudelite kohta.
Järjepidevus ja ratsionaalsus
Paljude unikaalsete süsteemide ja komponentidega lennukite hooldamine ja hooldamine on väga kallis. See on lihtsam, kui lennuk põhineb teisel populaarsel mudelil. Enamik komponente ja süsteeme on omavahel vahetatavad ning täiendavaid tootmisruume pole vaja ehitada. Tu-414 on Tu-324 järglane. See lihtsustab oluliselt lennukite tootmist ja hooldust. Paljud sõlmed pole mitte ainult ühilduvad, vaid ka täiesti sarnased. Sarnased õhusõiduki juhtimisseadmed ja kokpiti kõrge ühtlustamine võimaldavad vähendada pilootide ümberõppe aega ja selle protsessi kulusid. Tootmisvõimsuste iseärasuste tõttu väheneb loomise maksumus oluliselt.
Ühtne keskkond
Tupolevi disainibüroo tegeleb kõigi Tu lennukitüüpide arendamise ja tootmisega. See on ainulaadne ettevõtmine. Nagu paljud maailma lennutehnoloogia liidrid, algas ka meie disainibüroos laevade arendamine nullist. Originaalne ja ainulaadne lennukikonstruktsioon teeb sellest ettevõttest ühe aluseVenemaa suveräänsus ja iseseisvus.
Ettevõtte ajalugu pole lihtne ja huvitav. See ei kuulu tsiviillennunduse lennukite tootmisele spetsialiseerunud ettevõtete hulka. See on osaliselt sõjaline ettevõte. Selle disainibüroo ajalugu algas Punaarmee mootorsaanidega ja jätkus lahingulennukite tootmisega. Esimesed edukad sõjalennukite mudelid langesid Teise maailmasõja aastatele ja kopeeriti Ameerika lennukilt B29. Ettevõtte teised lennukid olid ainulaadsed kodumaised arendused, sealhulgas tsiviillennukid, mis olid varustatud turboreaktiivmootoritega.
Moodne tegelikkus
Praegu on Tupolevi disainibürool rasked ajad. Vigade tõttu ettevõtte juhtimises ja positsioneerimises sõltub KB suuresti valitsuse toetustest. Ettevõte läheb igal aastal puhaskahjumisse ja osutub kahjumlikuks. Isegi piirkondlike lennufirmade jaoks eelistavad Venemaa lennufirmad välismaiste tootjate lennukeid, selle põhjuseks on asjaolu, et venelased ei usalda kodumaist lennukiehitust. KB maine on õõnestatud ja rahvusvahelisel turul konkurentsivõimeliseks eksisteerimiseks on vaja tõsist tööd ettevõtte positsioneerimisel, vaja on kaasaegset turunduskampaaniat.
