"Beluga" – turboreaktiivmootoriga laia kerega kaubaveosõidukitega seotud lennuk. "Airbus Beluga" oli mõeldud spetsiaalselt mitte ainult raskete, vaid ka suuremahuliste veoste transportimiseks. Idee luua selline sõiduk nagu Beluga lennuk kuulub Airbusi konsortsiumile. Seoses lepingu sõlmimisega vajas ettevõte selliseid seadmeid, mis võimaldaksid toimetada Airbus A-310 salongiosad Hamburgist Toulouse'i.
Natuke ajalugu
Tegevuse alguses kasutas see ettevõte teist transpordilennukit, nimelt Super Guppyt, millest tol ajal täiesti piisas. Kuid loodud lennukite transporditavate osade arv suurenes ja nende transportimiseks oli vaja muid avatud ruume. Beluga lennuk (vt fotot artiklis), tuntud ka kui Beluga, töötati välja eelkäija Airbus A300 baasil. Ta päris oma nime aga väikese täiendusega – 600ST.
Peamised parameetrid
"Beluga" - lennuk, mille keha näeb välja nagu nägus vaal kaashäälikunimega ("beluga vaal", ärge ajage segi kaubandusliku kalaga). Piisav alt mahukas transpordiruumis (ca 1400 m³) saab vedada kuni 47 tonni kaaluvaid ja ligi 40 meetri pikkusi kaupu.
Lennuulatus maksimaalse lubatud koormusega võib ulatuda 1700 km-ni, poole (kuni 26 tonni) lennukiga võib ulatuda 4600 km-ni, praktiline lennuulatus on 5200 km. Erinev alt "Super Guppyst" on sellel masinal suur kiirus, mis on kaks korda suurem. Meeskond koosneb kahest inimesest.
Beluga on lennuk, mis on loodud Airbusile (ja kuulub talle). Selliseid seadmeid on ainult viis, need töötavad nende ettevõttes, kuid vajadusel saab neid rentida eritranspordiks.
Huvitavad üksikasjad
Uus lennuk otsustati teha ilma "kinnitusteta". Kahe tiivaga lastiuks läheb peaaegu põrand alt (tasapinnale), kuid kokpit ja kogu kaar on alla lastud. Laadimissüsteem on poolautomaatne, mugavam. Lisaks põhikabiinile on Belugal veel üks (kauba)ruum - seda saab varustada standardi piires olevate lennukonteineritega. Muidugi erineb uus auto oma eelkäijast silmatorkav alt, kuigi umbes 80% on reisijate lennubussi osad. Lisaks kere ümbertöötamisele muudeti tiibu ja saba ning stabilisaatori lisaseibid parandasid suuna stabiilsust.
Kabiin iseidentne A-300-600 lennuki kokpitiga. Vööriosas on kõik, mida meeskond vajab: köök, tualett, lisaistmed.
262 kN stardivõimsusega Beluga mootor laenati General Electricu mudelilt CF6-80C-2. Muidugi oli ka teisi variante, aga see osutus parimaks. Selline mootor on paigaldatud enamikule A-310 ja A-300 õhubussidele ja suutis "voolata" umbes 20 000 000 tundi. Lisaks on seda lihtne hooldada. Muide, sama mootorit kasutatakse 700 uue põlvkonna lennukil. Fakt on see, et ebaõnnestumiste määr on siin vaid 0,008%. Ühelgi teisel mootoril pole nii kõrget töökindlust. See pole aga veel kõik. Lennukites, kui üks mootor üles ütleb, võimaldab teine lendu veel tunni võrra pikendada. "Beluga" - lennuk, mis purustas ka siin rekordi: hädaolukorra lennuaeg - 180 minutit!
Esimese eksemplari kokkupanemist alustati Toulouse'is 11. jaanuaril 1993 ja järgmise aasta 13. septembril algas see pidulikult.
Kahtlemata on sellel igas mõttes ainulaadsel masinal õigus olla nimekirjas kõneka nimetusega "maailma parim lennuk".
