Airbus 321 on suurim Airbusi kontserni toodetud lennuk 320 perekonnast. Esimene lend tehti 1992. aastal. Lennukite tootmine jätkub tänaseni. Ettevõtte viimaste andmete kohaselt on 2018. aastal plaanis kokku panna kuni 60 lennukit kuus. Oma tehniliste omaduste ja hoolduse poolest erineb see vähe prototüübist - 320., kuid tänu võimsamatele mootoritele suudab see vedada rohkem reisijaid ja pagasit.
Lennuk komplekteeritakse kindla tellimuse peale - kliendile pakutakse ainult turistiklassi versiooni 220 inimese mahutavusega või äri/turistiklassi 185 inimesega.
Ajalugu
Prantsuse 320. ettevõtte prototüüpi hakati kokku panema juba 1972. aastal. 90ndatel ilmus esmakordselt 319. versioon, mille peamine erinevus on 7 meetri võrra lühendatud kere. Ülejäänud parameetrid kordavad 320-ndat. Esimene Airbus 321 (321-100) sai prototüübist 7 meetrit pikema kere ja 1992. aastal oli sellel kogu 320 perekonna seas lühim lennuulatus. Seejärel sai lennuk koos moderniseerimisega tugevdatud pidurid, võimsamad mootorid ja täiendava paagi, mis asus salongi sabaosas. Esialgse arenduse eesmärk ei olnud erinev alt 320 plaanidest ameeriklastega konkureerida, kuid Boeing 757 kasutuselevõtt sundis ettevõtet oma otsust 321 välja anda ümber mõtlema ning praegune mudel 321-200 väärikas konkurent 757-ndale, lennuulatusest veidi kehvem, kuid ruumikama kerega.
Saksamaa Lufthansa sai uue lennuki esimeseks kliendiks. Lennuk 321-100 lendas tema angaaridesse 1995. aasta alguses. 1996. aasta lõpus startis esimene Airbus 321-200.
Kliendi sisekujundus
Nagu juba mainitud, saab klient tehases ühe kahest paigutusvalikust. See pole aga veel kõik. Töö käigus on kliendil võimalik ise istekohtade arvu muuta ja seeläbi lennuki ümber varustada, et vedada rohkem või vähem reisijaid. Lennuki dokumentatsioonis on näidatud, kuidas salongi saab ümber seadistada. "Airbus 321" paigutusega on lai valik. Alates turistiklassist, kus saab olema 6 istekohta reas, kolm mõlemal pool vahekäiku, kuni äriklassini, kus juba paigaldatakse 4 istekohta järjest. Samuti on lubatud paigutada laia raami sisse. Piiranguid on ainult kaks – mis tahes paigutuse korral on lennukil 1 vahekäik, mille mõlemal küljel on istmed. Teine piirang on omane disainile: lennuki otsas on ainult 2 istekohta, üks mõlemal pool vahekäiku, ja 2 reas avariiuste vastas on samuti 4 istekohta mis tahes paigutuse korral.
Istekoha valiminelennuk
Isegi lühike lend võib olla tülikas, kui istute maha ja avastate, et teie istmete seljatoed ei kaldu voodri kujunduse tõttu või inimesed kõnnivad vannituppa teel pidev alt teist mööda. Nii et enne lendamist peaksite end alt küsima mitmeid küsimusi. Näiteks see: "Kas sulle meeldib lendu vaadata?" Kui soovite, peate valima istmed akende ääres, pidades silmas, et tiivad asuvad mõne vastas ning näete ainult automaatika liikumist õhkutõusmisel, maandumisel ja suuna muutmisel.
Airbus 321 turistiklassi ridadel 15–22 on see puudus. Lisaks ei ole 25. reas, mis asub teise varuväljapääsu ees, tooli kallutamise võimalust. Samas peetakse neid istmeid ideaalseks reisipaaridele, kuna selles reas on ainult 4 istekohta, isegi ökonoomses plaanis, 2 mõlemal pool vahekäiku.
Aga kui lennuk lendab öösel, siis akende lähedal istekoha valimine ei toimi, kuid avariiväljapääsude ees ridades viibimine võib lukustatud seljaosa tõttu kaasa tuua palju ebameeldivaid minuteid. Lisaks 25. kohale on seljad blokeeritud ka 10. reas, kuid erinev alt 25. reast on siin turistiklassis 6 istekohta, kolm mõlemal pool vahekäiku. Numeratsioon on antud Airbus 321 lennukite turistiklassile. Parimad istmed peale juba nimetatute on 11. reas - kaks istet mõlemal pool vahekäiku ja on võimalus jalgu sirutada. Need kohad asuvad esimese varuväljapääsu taga. 26.-s istuvad reisijadrida, saavad ka jalgu sirutada, samas kui nende ees on varuväljapääs number kaks. Nii pannakse kokku ettevõtte Ural Airlines lennukid.
Samas on Lufthansa ametlikul kodulehel kirjas, et 10. reas on 321. lennukil ainult 2 istekohta – paremal pool. Rea vasak pool on vaba.
Plaanid ja skeemid
Parema mõistmise huvides on siin paar lennukiskeemi kahel kasutusjuhul. Poolakad lendavad ainult turistiklassis, sakslased kasutavad lennukeid nii ökonoomses kui ka äri/majanduse versioonis.
Nii näeb välja LOT Airlinesi (Poola) Airbus 321 diagramm, salongiskeem sobib ka Ural Airlinesi lennukite illustreerimiseks. 321. ettevõte kasutab ainult säästuversioonis. Ideaalseks peetakse 11. ja 26. rida. 26. rea akende istmed, mis tulenevad otse nende ees olevast varuväljapääsust, võivad muutuda. Kuna 11. reas on ainult 4 tooli, saame soovitada neile, kellele meeldib jalgu sirutada ja 12. rida - kaks kohta akende juures.
Aga võrdluseks Lufthansa kasutatava airbusi skeem. Sakslased kasutavad nii säästu- kui ka äri/majanduslennukeid. Kuid ainult esimesed read erinevad. Ülejäänud on ülalpool kirjeldatud. 10. rida on lühendatud, mille tõttu 11. real on parimate kategooriast 4 kohta. Ja ühe istme puudumise tõttu 25. reas saab istme 27D ostnu ka võimaluse jalga sirutada.
Arvustused
Sissesõitnud lennukina kasutatakse seda peaaegu aktiivseltkõik ettevõtted Euroopas. Lennu mugavus oleneb muidugi suuresti Airbus 321 lennuki meeskonnast. Arvustused märgivad peamiselt ameeriklastega võrreldes avaramat kere, mugavamaid kajuteid. Ees istujad märgivad head heliisolatsiooni.
Järeldus
Airbus 321 on Euroopa vastus Ameerika Boeing 757-le. Ameeriklasest veidi lühema lennuulatusega lennuk hõivab kindl alt koha ettevõtete lennukipargis nii tšarter- kui ka tavalennufirmade lendudeks Euroopas ja idamaades. Eksperdid märgivad, et võimsamad mootorid ja teistsugune juhtimissüsteem suudavad pikka aega hoida distantsi Euroopa 321. ja Ameerika 757. vahel.
