Euroopa suurim raudteejaam asub Berliinis. Seda ehitati 14 aasta jooksul. Pidulik avamine oli ajastatud 2006. aasta jalgpalli maailmameistrivõistluste algusega. Järgmisel aastal pälvis jaam "Aasta jaama" tiitli.
Lehrtheri sõlm
Berliini pearaudteejaam püstitati 1871. aastal ehitatud Lehrteri vana jaama kohale. Rongid väljusid se alt Hannoveri suunal ning peale jaama likvideerimist Hamburgis lisandusid rongid, mis väljusid põhjasuunas. Vana jaama hoone sai 1943. aasta pommitamise tagajärjel suuri kahjustusi.
Pärast Saksa vägede lüüasaamist ja Saksamaa jagamist läks Berliini Lehrteri raudteejaam SDV-le. Järk-järgult kaotas oma tähenduse. 1959. aastal see likvideeriti. Selle asemele jäi väike jaam, kust linna elektrirongid väljusid.
Parim on ees
Lehrteri linnajaama täielik rekonstrueerimine viidi läbi 1987. aastal ja mõni aasta hiljem see demonteeriti. See on siin tõusnud alates 2006. aastastBerliini pearaudteejaama kaasaegne hoone. Vaatamata asukohale ja transpordi ulatusele ei ole hoone ümber tavalist linnainfrastruktuuri. Tegelikult seisab jaam tühermaal, kuid olukord peaks lähiaastatel täielikult muutuma.
Fakt on see, et Lehrteri jaam asus piiril, mis jagas pikka aega Saksamaa pealinna. Mõlemal pool seda joont oli tühjus. Väljatöötatud ja kinnitatud suuremahuline linnaarendusprojekt hõlmab jaamahoonega piirnevate territooriumide põhjaosa arendamist. Selle lõunaosa jääb valitsuse kvartali poole Spreebogen.
Arvudesse ehitamine
Berliini pearaudteejaam on keeruline insenertehniline ehitis. Projekti autor on Meinhard von Gerkan. Arhitekt lõi ainulaadse hoone, millest sai kiiresti üks äratuntavamaid Euroopas. Kõik tööd tehti rangelt vastav alt graafikule – ei esinenud viivitusi ega teostuskiiruse ületamist. Ehitusperioodil rongiliiklus häiritud ei olnud.
Jaama ehituseks kulus üle 500 tuhande kuupmeetri betooni ja 85 tuhande tonni teraskonstruktsioone. Hoone on 320 meetrit pikk ja üle 160 meetri lai.
Berliini pearaudteejaama territooriumi jaotus:
- Ehituspind - 100 tuhat m22.
- Turuplatsid ja toidukohad - 15 tuhat m2.
- Büroopind – 50 000 ruutmeetrit2.
- Büroopind - 5 tuhat m2.
- Abiplatvormid (transport,jaotus) – 21 tuhat m2.
- Parkimine 900 autole.
Algusprognoos pakkus 200 miljonit eurot kapitaliinvesteeringut, kuid see ületati oluliselt. Mõned allikad väidavad, et jaam läks riigikassale maksma 500–1 miljard eurot.
Ilu ja praktilisus
Vaatamata suurele suurusele tundub Berliini pearaudteejaam tänu läbipaistvatele seintele ja kuplile kerge ja õhuline. Ülemine kate on täielikult klaasist. Läbipaistva lõuendi kogupindala on peaaegu 25 tuhat m2. Klaasseinte pindala on umbes 2,5 tuhat m2. Tänu konstruktiivsete lahenduste iseärasustele tungib päikesevalgus vab alt kõikidele põrandatele. Elektrooniliste näidikute ja valgusindikaatorite töö tagab 780 päikesepaneeli töö (1,7 m2).
Berliini pearaudteejaama arhitektuur ei jäta kedagi ükskõikseks, kuid mitte ainult see ei teinud selle kuulsaks kogu maailmas. Raudtee sõlm on varustatud viietasandiliste platvormidega, mis võimaldab ööpäevaringselt saata maailma eri paikadesse 164 kiirkaugrongi, üle 600 elektrirongi ja 314 regionaalliini rongi. Samal ajal ei kuluta reisijal ümberistumisele rohkem kui kaheksa minutit väärtuslikku aega.
Teine mugavus reisijatele oli linna metroojaam, kust pääseb jaamahoonesse. Suurejooneline projekt võimaldas Saksamaa pealinnal koondada suurema osa raudteeliiklusestjaam "Berliin-Kesk". Iga päev läbib jaama tohutu reisijatevoog, mis ulatub üle 300 tuhande inimese.
Funktsionaalne koormus
Berliini Hauptbahnhofi ehitamine viidi läbi olemasoleva jaama kohale, kus rongid pidev alt liikusid. Hoone püstitati nelja eraldiseisva konstruktsioonina. Nende ühendus toimus rangelt ajakava järgi. Viiekorruselises hoones on igal tasandil oma funktsionaalne koormus.
Kaks maa-alust korrust on platvormid põhja-lõuna suunaliste lähi- ja pikamaarongide jaoks. Maapinnast allpool on ka metrooliin, maa-alune parkla ja pakihoid. Esimesel korrusel sisenevad külastajad kesksesse fuajeesse. Siin asuvad poed, kohvikud ja restoranid. Teine korrus antakse üle ka kauplemispõrandatele ja toidupoodidele. Kõrgeim tase on ida-lääne suunaliste, linna- ja linnalähirongide jaoks.
Reisija jaoks, kes jõudis esimesena Berliini pearaudteejaama, saab kiiresti selgeks iga korruse disaini loogika ja funktsionaalne otstarve. Liikumist hoone sees pakuvad 54 eskalaatorit ja 6 panoraamliftit.
Sillad
Berliini raudteesõlme ehituse käigus kõigi rongiliikluse suundade sidumiseks ehitati 4 uut silda. Olemasolev raudtee teisaldati kolmele uuele jaamahoonet läbivale sillale ja nihutati lõunasse.
Silla konstruktsioone toetavad 23 meetri kõrgused terassambad. Sammaste alused on valatud terasest. See on kõige sobivam materjal maksimaalsete dünaamiliste koormuste jaoks.
Berliini pearaudteejaama põhjatiiba on püstitatud veel üks sild. Selle pikkus on 570 meetrit. Eesmärk on tuua linna elektrirongid põhja-lõuna suunal üldisesse liiklusstruktuuri.
Kohtuasi
Meinhard von Gerkani projektis tehti ehitusprotsessi käigus muudatusi. Neid tutvustas arendaja Deutsche Bahn, et säästa raha. Niisiis kavandas arhitekt jaama kõigil tasanditel valguskaevud. Need on klaasvõlvidega sisetükid, mis pidid interjööri täiendav alt valguse ja õhuga täitma. Kuid arendaja, olles projekti heaks kiitnud, asendas algsed konstruktsioonid standardsete tühilagedega.
Arhitekti jaoks tundus selline tegevus kohatu ja autoriõigusi rikkuv, mistõttu algatas ta kohtuasja. Kui kohus peab von Gerkani nõudeid õiglaseks, peab arendaja muutma olemasolevaid struktuure, et need vastaksid esialgsele projektile.
Arusaamatused
See pole veel kõik veidrused, mis Berliini raudteejaama ehitamisel juhtusid. Klaaslae faasis otsustas Deutsche Bahn ka esialgset plaani muuta, motiveerides kõrvalekaldeid majanduslikel kaalutlustel. Katuse pikkus üle maapealsete platvormide on oluliselt vähenenud.
Praegu 430 meetri pikkuste põllede juures on katus nende kohal vaid 321 meetrit. Esimese ja viimase vaguni reisijad satuvad vabasse õhku. See defekt ei rikkunud kogu konstruktsiooni ilu, kuid tekitas reisijatele ebamugavusi.
Pärast Berliini pearaudteejaama avamist selgus veel üks inetu fakt. Viiekorruselises majas oli ainult kaks tualetti, mis olid mõeldud viiele eraldi kabiinile. Millest ilmselgelt ei piisa, sest reisijatevedu on siin umbes 350 tuhat inimest päevas.
Hoolitse reisijate eest
Berliini pearaudteejaama hoone kirjeldus oleks puudulik, mainimata külastajate mugavust. Rongist väljunud reisijatel, kes ootavad oma edasisõitu, on alati midagi teha. Nad saavad oma pagasi registreerida pagasikeskuses. Pakihoid asub maja idatiiva esimesel (maa-alusel) korrusel. Hoiu hind on olenev alt nädalapäevast 3-6 eurot.
Jaama territooriumil saab alati näksida, sest seal on mitukümmend kohvikut ja söögikohta. Toitude valik on üsna lai - vorstid, kalaroad, sushi, erinevad küpsetised ei jäta kedagi ükskõikseks. Hinnad Berliini Hauptbahnhofi söögikohtades hoitakse samal tasemel kui samanimelistes linnaasutustes.
Teenus
Berliini pearaudteejaamas on reisijad mugavad ja neile pakutakse suurepärast teenindust, mis hõlmab järgmist:
- Automaatne piletimüük.
- Tasuta WiFi-juurdepääs.
- Autoparkla (alates 2eurot/tund, päev - 20 eurot/tund).
- Autorent.
- Help Desk.
- Linnakaartide müük (tasuta ühistransport, allahindlused muuseumidele, restoranidele jne).
- Metroopiletite müük.
- Poed, supermarket.
- Mitu pangakontorit.
- Juuksur, apteegid.
- WC (sissepääs 1 euro).
- Duširuum.
- Jaama missioon.
- Reisibüroo.
Berliini saab jaamast ühistranspordiga. Metroo (liin U55) viib teid Brandenburgi värava ja Bundestagi juurde. Jaamast sõidavad ka bussid ja S-bahn Berliini.
Moskva – Berliini kesklinn
Rongid Moskvast Berliini väljuvad Belorussky raudteejaamast. Siit väljub suvel igal nädalal 6 rongi ja ülejäänud aasta jooksul ca 3 rongi. Saate osta pileteid nii Jekaterinburgist, Novosibirskist või Tšeljabinskist Saksamaa pealinna suunduvatele rongidele kui ka Moskvast Berliini kaudu Pariisi lendavatele rongidele.
Reis kestab umbes 30 tundi. Peatused toimuvad marsruudil Venemaa, Poola, Valgevene linnades. Rongid on varustatud erineva klassi autodega, mistõttu piletihinnad erinevad oluliselt.
Teises klassis on kohad kolmekohalises kupees, kus lisaks lamamiskohtadele kaks kokkupandavat tooli. Esimeses klassis on ruumid mõeldud kahele, se alt pääseb dušikabiini. Piletihinnad on:
- Kupee –7,5 kuni 9,1 tuhat rubla.
- Pehme vagun - 2,5 kuni 3 tuhat rubla.
- Luksus - 10,7–12,5 tuhat rubla.
Rongid on varustatud mugavate sanitaarruumide, söögivaguni, kliimaseadmega.
Moskva – Ida-Berliin
Pearaudteejaam pole Saksamaa pealinnas ainus, Striži rongi reisijad saabuvad Ostbahnhofi jaama. Sõnum avaldati 2016. aastal. Lend 13/14 toimub Kurski raudteejaamast. Reisiaeg kestab umbes 20 tundi. Rong Strizh väljub laupäeval või pühapäeval kell 13:06. Reisi ajal ootavad reisijad vahepeatusi, mis kestavad 4–15 minutit, Tiraspolis – 45 minutit.
Rongi "Moskva - Berliin" reisijatele pakutakse mugavaid tingimusi ja võimalusi autoklassi valimiseks:
- 1 klass – istmed isikliku valgustussüsteemi, heli, kokkupandava laua ja pistikupesaga (220 V).
- Kahekambriline SV - magamiskohad, san.plokk. Seif, televiisor, eined, voodipesu olemas.
- Luksuskupee
- Neljakordne kupee.
Rongi "Moskva - Berliin" vagunid on varustatud konditsioneeri- ja küttesüsteemidega, videomonitorid, lisatasu eest on saadaval WiFi. Jõudu värskendamise võimalus on söögivagunis ja puhvetis, kus valmivad soojad road, suupisted, võileivad. Autost saab osta teed, kohvi, ajalehti ja maiustusi, joogivesi on tasuta. Piletihinnad - 8, 7 kuni36 tuhat rubla. Alla 12-aastastele ja üle 60-aastastele täiskasvanutele kehtivad allahindlused.
