Iga aastaga on riigis üha rohkem autosid ja ükski majandusprobleem ei ole sellele trendile takistuseks. Eelmise aasta alguse hinnangul on Venemaal 288 autot 1000 kodaniku kohta. Kõige kõrgemad määrad on loomulikult suurtes linnades. Sealsamas Peterburis on 319 autot 1000 inimese kohta. Loomulikult on see hea näitaja elanikkonna maksevõime kasvust, kuid teis alt on teedel pidevad ummikud, eriti suurte linnade keskosas.
Transpordiprojektid Peterburis
Peterburg on Venemaa suurlinn, osariigi teine pealinn. Loomulikult on palju probleeme teede ja tohutu transpordiga. Seega on selle aasta esimese kvartali lõpus plaanis lõpetada silla ehitus üle Malaja Neeva Väävlisaare. Selle projekti eesmärk on ühendada saared kahes linna piirkonnas:
- Vasileostrovskiy on dekabristide saar, kus elab üle 62 tuhande inimese.
- Petrogradsky – Petrovski saar.
Uus sild üle Väävlisaare peaks lahendama transpordi ümbersõidu küsimuse linna keskosas. Sild on programmis ka strateegiline objektettevalmistused 2018. aasta jalgpalli maailmameistrivõistlusteks.
Lühikirjeldus
Väävlisaart ületava silla projekteerimist alustati 2003. aastal. Tulevikus lükkus ehitus rahapuuduse tõttu pidev alt edasi, eelseisvate meistrivõistluste taustal alustati koheselt tööd.
Nagu juba Uralskaja tänav alt näha, pärineb sild Väikesest Petrovski sillast. Seejärel ületab see Zhdanovka jõe. Seejärel läheb see läbi Väävli saare, üle Malaja Neeva kohas, kus jõe laevatee on väikseima laiusega. See lõpeb Vassiljevski saarel Uralskaja tänaval.
Struktuuri üldised disainiomadused allolevas tabelis.
| Sillaületus, pikkus meetrites | 1 227 |
| Rambid, pikkus meetrites | 215 |
| Vasakkalda estakaadi kogupikkus | 208, 5 |
| Paremkalda estakaadi kogupikkus | 314 |
| Kanali pikkus | 357 |
| Laevatranspordi mõõtmed, meetrites | 100X16 |
| Metallist püloon, kõrgus, meetrites | 89, 5 |
| Suurim pikisuunaline kalle, % | 4 |
Sillal endal on 6 sõidurada, 3,5 meetri laiune jalgrattatee ja kolm meetritkõnnitee.
Väävlisaar
See on väike maatükk paljudelt Neeva jõe delta laidudelt. Sellel pole hoonet. See asub dekabristide saare lähedal (põhjas) ja Petrovski saarest lõunas. Nimi ei tekkinud spontaanselt, 19. sajandil olid seal väävli ja lubjaga laod.
Projekti muudatused ja ehitusaegsed probleemid
Nagu enamiku pikaajaliste ehitusprojektide puhul, oli ka Väävlisaare silla ehitamisel palju probleeme.
Projekt ise kiideti heaks alles perioodil 2005–2007. 2008. aastal võitis ehitushanke Mostootryad-19, mille lepinguline maksumus on hinnanguliselt 10 miljardit rubla. Kuid kriis ei võimaldanud projekti ellu viia ja ehitus külmutati kuni 2012. aastani. Siis tuli uus kuberner ja loobus teeületuskoha ehitamise ideest üldse.
2013. ja 2014. aastal tehti silla ehitusprojektis muudatusi. Kuid tööd jätkati alles 2015. aastal ja selgus, et pülooni projekteerimiskõrgust tuleb vähendada 44 meetrini. Selleks ajaks oli juba vastu võetud uus Põhjapealinna kultuuriobjektide kaitse seadus.
2015–2017 konflikt
Põhimõtteliselt tekkis konflikt Remeslennaja tänav 3 maja elanikega peaaegu kohe pärast Sernõi saare ülekäiguraja ehitustööde jätkamist. Algas majaelanike kirjavahetus riigiametnikega. Sellest tulenev alt jõuti järeldusele, et hoone ei oma ajaloolist väärtust ja asub aastalhädaolukord. Hiljem leiti, et see järeldus oli vale. Kohus algas. Ühtlasi selgus, et silla ehitamiseks ei olnudki kõiki lube saadud, eelkõige puudus Riikliku Ehitusjärelevalve ameti luba.
Majaelanikel õnnestus “kaitse” hoida, kuid lõpuks aeti kõik vabatahtlikult-sunniviisiliselt välja. Paljud majaomanikud arvestasid korraliku hüvitisega, kuid said tegelikult katastriväärtusest isegi vähem. Me maksime umbes 50 tuhat rubla ruutmeetri kohta turuväärtusega 300 tuhat.
Maja lammutati peaaegu ühe päevaga ja ehitamine jätkus vaatamata lubade puudumisele.
Rahastamine
Sernõi saare (Peterburi) ületava silla ehitamise hinnanguline kogumaksumus on 8,9 miljardit rubla. Ehitust teostab ettevõte Pilon. 2015. aastal rahastati 23,4% ehk töövõtjale maksti 2,4 miljardit, 2016. aastal - 2,1 miljardit. Ehitustööde lõpptähtaeg on 2018. aasta aprilli lõpp.
