Tsirkum-Baikali raudteed peetakse õigustatult ainulaadseks kohaks Venemaal (foto esitatakse allpool). Selline ebatavaline nimi tekkis arvestades asjaolu, et kaarti vaadates jääb mulje, et tee teeb tõesti ringi.
Mõned faktid Circum-Baikali raudtee kohta
Ül altoodud nimetust kasutati Transbaikali maantee raudteelõigul Baikali jaamast Mysovaja platvormini. Selle pikkus oli 260 kilomeetrit. Tuleb märkida, et praegu on see lõik Ida-Siberi raudtee lahutamatu osa. Lisaks kasutatakse praegu sellist terminit (Circum-Baikal Railway) tavaliselt ainult seoses Slyudyanka ΙΙ peatusest Baikali punkti ummikloomadega. Kuni 1949. aastani läbis Trans-Siberi raudtee põhimarsruut Tsirkum-Baikali raudtee territooriumi. Muide, ül altoodud lõik (kuni Mysovaya platvormini) on endiselt Siberi suuna komponent. Ja Olkhinski platoo osa (selle lõunaosa), mis kulgeb asulastSljudjankast Baikali jaama, mis on tunnistatud insenerikunsti monumendiks.
Kuid pärast dubleeriva raudteelõigu kasutuselevõttu kadus vajadus kasutada lõiku Irkutskist Sljudjankani. Ja 1956. aastal lammutati. Ja 50ndate lõpuks uppus see Irkutski hüdroelektrijaama ehitamise ajal täielikult (reservuaari üleujutuse tagajärjel). Seetõttu tekkis ummiktee. Teadmiseks, ametlikult Circum-Baikali raudteed pole kunagi eksisteerinud (see oli Trans-Baikali lõigu lahutamatu osa). Tegutses ainult raudtee rajamise juhtkond. Tänapäeval on see kaugus Ida-Siberi suhtluse element.
Uurimistööd territooriumil
Esimesed uuringud viidi läbi aastatel 1836–1840. Need tööd teostas A. I. Stukenberg. Viimased sammud plaani avalikustamiseks, mille järgi pidi rajama Tsirkum-Baikali raudtee, viidi aga lõpule 1894. aastal. Esimene marsruut kulges Irkutskist planeedi sügavaima järveni. Esialgu otsustati raudteeühendus läbi viia mööda Angara paremkallast. Selleks oli kavas ehitada pontoonsild. Kuid hiljem lükati see idee tagasi, kuna jõe veetase kõikus sageli. Ja jää triivimise perioodil ei olnud selle saidi kasutamine üldse võimalik. Seetõttu otsustati, et Kurgo-Baikali raudtee läheb mööda vasakut kallast,kuigi seda peeti arendamiseks liiga keeruliseks. Samaaegselt nende uuringutega tehti uurimistööd, et uurida raudteeühenduse rajamise võimalust Siberi raudtee "lõhe" ühendamiseks. Ja idapoolse lõiguga probleeme polnud. Siin läbis teelõik tasast maastikku ja Baikali järve lõunakallast, mida iseloomustab kaldus kalle. Kuid lõhe Irkutski ja Kultuki vahel tekitas olulisi raskusi.
Raudtee loomine
Teostatud töö (mis viidi läbi professor I. V. Mushketovi juhendamisel) tulemusena töötati välja neli võimalikku varianti selle raudteeraja venitamiseks. Nimelt:
- 1. Irkutskist Kultuki asulani üle jõe vasakkalda läbi Zyrkuzuni aheliku.
- Mööda Krutaja Guba ja Bolšaja Olkha jõgesid koos tee rajamisega mööda Baikali järve kallast.
- Belektuy külast Kultukini läbi Tunkinsky aheliku.
- Baikali platvormilt lõpp-punktini piki järve kallast.
Lõplik otsus
Uuringute tulemusena (mille viisid läbi mäeinsenerid) valiti välja pakutud versioonidest vaid kaks. Ja 1899. aastal kiitis Siberi raudteeside ehitamise komitee heaks esimese ja kolmanda variandi põhiliini "pilu" ühendamiseks. Terve aasta jooksul B. U. kontrolli all. Samrimovitš valitud marsruutidel oli viimane üksikasjalik uuring. See tegi selle võimalikukseelistage pöördumatult suhtlemist Baikali järve kaldal. Kahtlused selle võimaluse kasutamise otstarbekuses tekkisid seetõttu, et rannik oli järskude nõlvadega kivine ala. Arvutuste kohaselt leiti aga, et sellel konkreetsel planeeringul on majanduslik efektiivsus. Valitud marsruudi lõplik kinnitamine võeti 1901. aastal. Ehitustööde juhtimine sai ülesandeks B. U. Savrimovitš, kes tol ajal töötas raudteeinseneri ametikohal. Teadmiseks, selle raudteeehituse maksumuseks kujunes üle 52 miljoni rubla.
Circum-Baikali raudtee. Ajalugu
Projekteerimisel koosnes Siberi lõik (mis sai sellest tulenev alt nimeks Trans-Siberi raudtee) 7 lõigust. Nende hulgas oli ka Korugobaykalskaja raudtee, mille ehitus viidi läbi mööda järve idakallast Irkutskist Babuškino linnani (endine Mysovaja muul). Ajavahemikul 1896–1900 ehitati raudteed lähtepunktist Ustjanski neemeni (mille algne nimi oli Maly Baranchik). Lisaks lõppesid 1900. aastaks ehitustööd idakaldal Circum-Baikali raudteel ning esialgu suunati kõik jõupingutused lava ehitamisele Mysovaya jaama ja Tankhoya vahel. Järgnevates töödes (kuni Sljudjanka platvormini) kasutati peamiselt süüdimõistetute ja vangide tööd.
Lõpptööd
Kõige keerulisema lõigu rajamine (Baikali peatuseni)algas alles 1902. aasta kevadel. Pealegi väärib märkimist, et tähtajaks määrati 1905. aasta suve lõpp. Järve kallas oli tollal kuni 400 m kõrgune kivine pank Esialgu eeldati, et see lõik hõlmab 33 tunnelit. Lisaks pidi Baikali järve vete negatiivse mõju tõttu olema raudtee aluse kõrgus vähem alt 533 cm. Samuti arvestati harutee rajamisel läbisõidumomenti. Päeva jooksul sõitis kokku vähem alt 14 paari ronge.
Circum-Baikali raudtee. Ajakava ja hind
80ndatel hakkasid nad turismisektorit tasapisi välja töötama. Tuleb märkida, et isegi kasutuselevõtu hetkest alates on Circum-Baikali maanteed juba kasutatud puhkealana, kuigi äärmiselt piiratud ulatuses. Mis on täna Circum-Baikali raudtee? 2014. aasta on rikas erinevate ekskursioonide poolest. Reise tehakse iganädalaselt. Juunis - laupäeval ja pühapäeval, juulis - kolmapäevast pühapäevani. Kogu lõigu ulatuses käivitati "Circum-Baikal Express". Rong väljub hommikul. Ekskursioonide maksumus on veidi üle 2000 rubla. Ekskursiooni kestus on üks päev.
Vaatamisväärsused
Tänapäeval on seal mitmeid puhkekeskusi ja nõudlus on ka ebatavalisel turismitüübil – "metsik". Venemaa Raudtee tegeleb praegu intensiivselt Tsirkum-Baikali turismivõimaluste arendamisega. Raudtee. Neid kohti juba külastanud turistide ülevaated on väga positiivsed. Esiteks käivad paljud seal "insenertehnilisi" vaatamisväärsusi vaatamas. Lisaks neile on Circum-Baikali raudtee marsruudil palju loodusmälestisi, mis pakuvad vähem huvi. Need on kivised paljandid, mitmed juugendstiilis puitkonstruktsioonid (ehitatud 20. sajandi alguses), kivijäänused jne.
