Laevakalmistu Bangladeshis on reisijatele suletud ala

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Seda noort osariiki peetakse üheks kõige rahvusvahelisemaks maailmas. Eksootiline riik, mille nimi tõlkes tähendab "bengalite maa", pole turistide seas kuigi populaarne. Puuduvad meelelahutuskeskused ja luksuslike randadega moodsad kuurordid.

Siia tormavad reisijad, kes on huvitatud originaalkultuurist ja unistavad tutvust iidsete arhitektuurimälestistega, millest paljud on UNESCO kaitse all. Siiski on ka autsaideritele suletud kohti, mis tekitavad eurooplaste seas tõelist õudust.

Mugav koht laevade lammutamiseks

Bangladesh (kaardil võib selle leida Lõuna-Aasias, Bengali lahe ääres, Indiast ida pool) on väga vaene riik, kus on kõrge tööpuuduse ja vaesuse tase. Pole juhus, et siia kerkis maailma suurim laevade taaskasutuskeskus, sest regioonis on odavat ülejääki.tööjõudu ja töökaitse nõudeid pole.

Lisaks aitavad valitud laevade lammutamise meetodile kaasa laiad, India ookeani viivad lauge kaldega rannad. Ja tõusud muudavad metallosade kaldale "viskamise" ainult lihtsamaks.

Põrgu tõeline haru

Laevakalmistu Bangladeshis (koordinaadid: 22°20.304'N, 91°49.9008'E) asub osariigi suuruselt teises linnas Chittagongis. Vaid mõne aastaga on rannik omandanud arvuk alt alasid laevade lõikamiseks. Kitsatel maaribadel hävivad laevad vaid paari kuuga, millest ei jää midagi alles.

See on hirmutav koht, kus iga kuu juhtub tragöödiaid. Kohalikud elanikud töötavad ilma puhkepäevadeta, puhkusteta, tervisekindlustuseta, sülitades ettevaatusabinõudele. Ja nad teevad seda peaaegu asjata. Töölised hukkuvad plahvatustes, põlevad tules elus alt, lämbuvad kogunenud gaasidest. Ja keegi ei pea ametlikku suremuse statistikat.

Töötamine talumatutes tingimustes

Kogu oma elu lõpetavate laevade sõelumine Lõuna-Aasias toimub kõige primitiivsemal viisil: tõusulaine ajal visatakse "surma" mõistetud ohver Bangladeshis asuva laevakalmistu lõikeribale, kasvades tihed alt Liiv. Seejärel algab utiliseerimine: töölised ronivad laevade pardale ja eemaldavad kõik seadmed ning ülejäänud tehnilised vedelikud tühjendatakse kütusepaakidest. Autogeensete relvadega relvastatud kohalikud elanikud lõikasid laevade teraslehti. Nad demonteerivad laevakered käsitsi, kasutadeshaamrid ja puhurid. Metallosad sulatatakse, eemaldatud seadmed seatakse korda ja kasutatakse uuesti.

Laevamurdmistehas annab tööd enam kui 35 000 inimesele ja 20% neist on alla 14-aastased lapsed, kes tegelevad kurnava füüsilise tööga. Just nemad on kõige madalama palgaga töötajad, kes saavad ainult dollari päevas.

Tööpäev algab kell seitse hommikul ja lõpeb lähemal südaööle. Tööandjad eiravad reeglit, mis keelab öise töö taaskasutamise.

Tööstusharu, mis toob oma omanikele vapustavat kasumit

Laevaomanikud vabanevad laevadest, mis on töötanud üle 30 aasta, saades sellest kasumit. Samuti teenivad hiiglaslikke varandusi dekomisjoneeritud laevu analüüsivate ettevõtete omanikud, sest Chittagongi laevakalmistut peetakse riigi suurimaks terase tarnijaks. Nad muutsid puistlastilaevade, liinilaevade ja tankerite hävitamise omaette äriks.

Igapäevaselt kasvav "linn"

Kohalikud, kes ei leia teist tööd ja toovad seda lootusetust vaesusest välja, asuvad elama Bangladeshis laevakalmistu lähedal asuvatesse barakkidesse. Nende eluruumid ulatuvad kümne kilomeetri kaugusele sisemaale ja omamoodi "linna" pindala on juba umbes 120 km2. Asulates elab ka invaliidid, kes on õnnetustes viga saanud.

Nende inimeste jaoks võib iga päev olla viimane, kuid õnnetutel pole alternatiive.

Üks kõige enamturistidele suletud kohad

Reisijatele siin ei meeldi ja tavainimene jõuab harva Bangladeshi laevakalmistule külastada. Põnevuse otsijad peaksid olema äärmiselt ettevaatlikud: võõrad pole siia kindlasti teretulnud. Ja ilma laevatehase omanike saatjata on sissepääs peaaegu võimatu. Ja kui keegi näeb kaamerat võõra käes, siis pole võimalik pahandust vältida, sest tõde suletud tsooni kohta mõjutab negatiivselt riigi ja selle võimude mainet.

Äri, mis ähvardab maailma inimtegevusest tingitud katastroofiga

Kohalike elanike tervis, kes töötavad Bangladeshi laevakalmistul ilma igasuguste kaitsevahenditeta ja riskivad igapäevaselt oma eludega, on korvamatult kahjustatud. Pikaajaline kokkupuude raskmetallidega põhjustab vähki.

Tingimustes, mil keegi ei mõtle inimesele ja tema tervisele, unustatakse lihts alt keskkond. Peamine probleem, mis kõiki terve mõistusega inimesi muretsema paneb, on keskkonnareostus. Fakt on see, et laevade ringlussevõtt toob kaasa suure hulga ohtlikke jäätmeid, mis sisaldavad asbesti, pliid ja klaasvilla. Nad sisenevad rannikuvette, mürgitades seda ja maad. Tõusu ajal kantakse ookeani tohutuid terase- ja liivatükke, mis on küllastunud mürgiste jäätmetega.

Kuigi määrused nõuavad, et kõik ohtlikud ained tuleb kohapeal sorteerida ja seejärel nõuetekohaselt kõrvaldada. Aga laevade taaskasutusfirmade omanikudleidis, et India ookean on parim koht nende hävitamiseks. Praegu on nii rannikuveed kui ka rannad, mis on neelanud mootoriõli ja kütust, tõeline keskkonnakatastroofi piirkond.