Sisukord:
2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12
Nõukogude Liidus otsustati, et igal üle miljoni elanikuga linnal peab olema oma metroo. Pean ütlema, et nende aastate otsused viidi ellu ega sõltunud välistest teguritest. Samara on üks esimesi linnu, mis sellise õiguse sai.
Samara metroo ajalugu
Töö uue transpordiliigi kallal algas 1968. aastal. Detailse tasuvusuuringu koostamine ja kõigi vajalike uuringute läbiviimine kestis ligi kümme aastat. 1977. aastaks pakuti välja paljutõotav metrooskeem. Samara hakkas valmistuma ehituseks. Saabus ENSV Ministrite Nõukogu otsus tehnilise projekti väljatöötamise kohta. Juba 1980. aastal alustas esimene tunnelirühm maa-aluseid töid.
Põhjatõotav projekt nägi ette esimese etapi ehitamise, mille käigus rajatakse kolm haru ja seejärel suurendatakse nende arvu viieni. Tehke tunnel Volga all Samarskaja Lukasse.
Ehitamise alguse pidulik panek toimus aastalkesklinna. Need on praegused "vene" ja "Alabinskaja". Kuid tegelik töö tehti tehase aladele lähemal. Täna on see Bezõmjanka ja Kirovskaja.
Täna
Kahjuks polnud grandioossed ehitusplaanid määratud lõpule jõudma. Nõukogude Liit oli kadunud, metroo areng peatus. Neil õnnestus panna ainult üks haru, millel on 10 jaama. Esimene lõik "Yungorodkast" kuni jaamani "Võit" võeti kasutusele 1987. aastal. Samaras algas metrooskeem neljast jaamast. 7 aastat on möödas, siis tempo langes. Riigi kokkuvarisemiseks õnnestus neil ehitada veel kolm ja saabusid rõõmsad üheksakümnendad. Gagarinskaja-Moskovskaja lõigul teise jaama kasutuselevõtuks kulus ligi kümme aastat. Alles 2007. aastaks võeti Moskva-Rossiiskaja lõik kasutusele.
Lõpuks 2014 rõõmustas Alabinskaja uue lõiguga, kuid see hakkas päriselt tööle alles 2017. aastal. Ehitajate naasmisest tööde algusesse on möödas vaid 35 aastat. Samaras hakkas metrooskeem koosnema 10 jaamast.
Vaatame tulevikku
Oli lootust, et linna majandus hakkab taas elavnema. Võib-olla vähem kui kümne aasta pärast suureneb Samara metrooskeem veel kolme jaama võrra. Samarskaja ja Teatralnaja jaamades, Kirovskaja ja Krõlja Sovetovi vahel, kavandatakse või juba ehitatakse. See lõpetab töö esimese haruga.
Käivad projekteerimistööd teise haru ehitamisel Khlebnaja väljaku jaOrlovskaja. Kuue jaamaga liin ulatub 9,57 km pikkuseks. Pärast oma esimese etapi käivitamist hakkab metroo linna elus loomulikult mängima olulisemat rolli. Ületatakse lõpuks kogu linnatranspordi 10% verstapost.
Raske öelda, millal linn algse kujunduse juurde naaseb ja lõpuks on metrookaardile 33 jaama. Samara saab täisväärtusliku maa-aluse transpordi omanikuks kogupikkusega 41,3 km. Meenutame veel kahte ehituse teise etapi haru.
Soovitan:
Rumeenia rahvusvahelised lennujaamad: minevik ja olevik
Artikkel räägib Rumeenia kõige olulisematest ja aktiivsematest lennujaamadest, sealhulgas kahest suurlinna- ja kahest piirkondlikust lennujaamast. Lennujaamade kirjeldused sisaldavad teavet sihtkohtade ja lende teostavate lennufirmade kohta
Washingtoni lennujaam: minevik ja olevik
Artikkel räägib USA ühe olulisema lennuvälja – Dullesi järgi nime saanud Washingtoni lennujaama – ehitamisest ja arendamisest. Esitatakse lühike taustteave sellesse lennujaama lendavate lendude arvu ja suuremate lennufirmade kohta
Pargi minevik, olevik ja tulevik. Tšeboksarõ 500. aastapäev (500. aastapäeva park, Cheboksary)
Tšuvaši Vabariigi pealinn Cheboksary on väga ilus linn. See meelitab turiste mitte ainult ajalooliselt huvitavate paikade ja vaatamisväärsustega, vaid ka linna looduskaunitega. Mitte iga kaasaegne linnastunud pealinn meie riigis ei saa endale seda rikkust lubada (ja selle üle uhke olla)
Bakuu köisraudtee: minevik, olevik ja tulevik
Bakuu köisraudtee on muutunud üheks tehnikaimeks. See alustas tegevust 1960. aastal. Liftiga tulid sõitma reisijad üle kogu riigi
Tverskoi puiestee: Moskva minevik ja olevik
Elumajad, kauplused ja kauplused vormiti pääsukeste pesade kiirusel. Ja linnapead pidid peaaegu võitlema Tverskoi puiestee eest
