Mõnede lennukite ja lennujaamade nimed on üsna keerulised. Täisnimede eetrisse kõlamine võtaks palju aega. Ja rahvusvaheliste õhupiiride ületamisel tekivad ka tõlkimisraskused. Hädaolukordades viib see paratamatult kokkuvarisemiseni ja sellest tulenev alt ohvriteni. Kõigi mugavuse huvides on kasutusele võetud spetsiaalsed rahvusvahelised koodid.
Saage tuttavaks Alenia ATR 42-500
ICAO kood on ainulaadne 4 märgi kombinatsioon, mida kasutatakse lennu planeerimisel. AT-45 kodeeringu all on peidetud Alenia ATR 42-500 lennuk. Seda toodab Prantsuse-Itaalia kontsern Avions de Transport Regional (ATR), mis loodi Prantsuse ettevõtte Aerospatiale ja Itaalia Aeritalia ühinemise tulemusena.
AT-45 on üks ihaldatumaid lühilende. See on selle seeria esmasündinu - ATR-42 - vääriline järeltulija. Uuendatud laeva projekt kuulutati välja 1993. aastal. Esimest korda purunes AT-45 šassii raj alt 16. septembril 1994. aastal. Ta võttis selleks kõik vajalikud meetmedEuroopa standardite kohane sertifitseerimine, mis viidi eduk alt lõpule 1995. aasta suvel. Seeriatootmine käivitati juba oktoobris.
Seda tüüpi lennukitel on ergonoomiliselt täiustatud salongikujundus ja parem heliisolatsioon. Müra vähendamiseks kasutatakse nii kokpitis kui ka sõitjateruumis tervet erivarustuse süsteemi. Reisijate mugavuse määrab pagasi ülemiste riiulite mahu suurenemine.
EFIS-e digitaalne avioonikakomplekt aitab pilootidel suurepäraselt toime tulla igasuguste lennuolukordadega. Tundlikud andurid analüüsivad süsteemide ja sõlmede olekut. Nad annavad teile kohe teada probleemidest pardal ja seadmete riketest.
Kliendi soovil on võimalik paigaldada ka teisi seadmekomplekte. Kõik see tagab AT-45 ohutuse ja töökindluse. Allpool on toodud fotod ATR 42-500 lennukitest.
AT-45 täna
Rohkem kui kakskümmend aastat on selle seeria lennukid siselendudel liikunud. Praeguseks on toodetud üle neljasaja ATR-42, millest suure osa moodustavad AT-45 lennukid. Suurimad lennufirmad, kelle lennukipark on see laev:
- TRIP Linhas Aereas.
- FedEx Corporation.
- Airlinair.
- UTair.
Venemaal võib seda leida Nordstari ja UTairi lennufirmade siselendudel. Töös on umbes 30 kaasaegse varustusega masinat. ATenamasti on ettevõtted nende esimesed omanikud. Alates 2011. aastast on lennuk saanud madalatel temperatuuridel lendamise võimalust tõendavad dokumendid. See laiendas oluliselt selle kohaldamisala riigis.
Selliste laevade lende hinnates märkavad paljud reisijad varustuse sarnasust Vene AN-24-ga, kuid märgivad salongi suuremat mugavust ja heliisolatsiooni.
AT-45 lennuk: tehnilised andmed
Meeskonnas on 2 inimest. Reisijate arv võib olla 42 kuni 50. Tavaliselt teenindab lendu üks stjuuard.
| Mõõdud: | |
| Tiibade siruulatus | 24, 57 m |
| Tiivaala | 54, 5 ruutmeetrit m |
| Siselaius | 2, 57 m |
| Kõrgus | 7, 68 m |
| Pikkus | 22, 67 m |
| Kaalu andmed: | |
| Maksimaalne stardimass | 18, 6 t |
| Maksimaalne maandumismass | 18, 3 t |
| Tühi tühimass | 11, 25t |
| Maksimaalne koormus | 5, 45t |
| Kütusepaagi maht | 5730 l |
Lennukile anti kaks Pratt & Whitney (Kanada) PW127E turbopropellermootorit, kummagi võimsusega 2400 hobujõudu. Hamilton Standard 568F kuue labaga propellerid on 3,93 m läbimõõduga ning loodud optimeerima müra vähendamist javibratsioon.
| Lennuandmed: | |
| Maksimaalne reisikiirus | 560 km/h |
| Maksimaalne kiirus | 670 km/h |
| Lennuulatus maksimaalset kandevõimet arvestades | 1500 km |
| Praktiline lennuulatus | 2100 km |
| Maksimaalne stardilagi | 7620 km |
| Sõudmisjooks | 1160 m |
| Jooksu pikkus | 1130 m |
Lennukiõnnetused
Kogu ATR-seeria on oma eksisteerimise jooksul umbes 30 korda seotud mitmesuguste katastroofide ja tõsiste vahejuhtumitega. Lennuk AT-45 oli sellesse statistikasse kaasatud vaid kolm korda, millest igaüks oli tingitud teeninduspersonali süül.
