Inimene sünnib paljude võimetega, kuid paraku jättis loodus ta ilma võimest iseseisv alt lennata. Kiirus, mida keskmine elanik arendab, on väike ja vahemaad tuleb mõnikord läbida tohutult. Seetõttu leiutati tsivilisatsiooni arenedes palju võimalusi liikumise kiirendamiseks: alates hobuste ja vankrite kasutamisest kuni autode ja lennukite ilmumiseni. Seega on kaasaegsel inimesel võimalus mõne tunni pärast sõna otseses mõttes leida end teisest paigast planeedil. See muidugi lisas maalaste kirglikule elule mugavust, kuid pani ka mõne neist mõtlema: kumb on turvalisem - lennuk või rong või äkki auto?
Halkamatu statistika
Inimeste teadvuses on levinud stereotüüp, et lennureisid on ohtlikud ja kõige stabiilsem transpordiliik on auto. Selline olukord on kujunenud sellest, et kui lennuk alla kukub, lendab uudis sellest hetkega mööda kõiki olemasolevaid meediaväljaandeid ja meediat ning kuulutatakse välja lein. Lisaks on sellistes katastroofides kannatada saanud reisijate arv korraga sadu inimesi, mis on samuti muljetavaldav jahirmutav.
Aga kui me pöördume statistika poole, siis kõige rohkem õnnetusi juhtub sõidukitega ja eriti mootorratastega. Pealegi riskivad veendunud jalgratturid mitu korda rohkem kui õigeusklikud juhid. Statistika kohaselt hukkub iga 160 miljoni km kohta kaks autojuhti ja mootortranspordi ohtlikkusele viitav arv on murettekitav - 42 inimest. Lisaks ei pruugi õnnetuse süüdlane või provokaator olla juht ise, vaid mõni teine liikumises osaleja.
Rongid on ohutuse poolest autode järel teisel kohal. Paljud reisijad on kindlad, et rong on kõige pingevabam transpordiliik, mis annab kindlustunde reisi edukas tulemuses. Kuid see pole nii. Olukorda, mil rong satub õnnetusse, ei juhtu nii sageli kui autoõnnetusi. Aga kuna mastaap on üsna suur, eriti ohvrite arvu poolest, on sellised sündmused märgatavad ja traagilised.
Kumb on turvalisem: lennuk või rong? Vastus on selge: lennuk. Ükskõik kui veidr alt see esmapilgul ka ei kõlaks, kuid lennuõnnetusi juhtub palju harvemini kui teisi ning ohvrite koguarvult, mis on arvutatud läbitud läbisõidu või teatud aja jooksul, jäävad nad oluliselt alla muudele tüüpidele. transpordist. Näiteks hukkub lennuõnnetustes keskmiselt 2000 reisijat aastas. Kui võrrelda seda arvu autoõnnetustes kannatanutega, saab järeldus selgeks.
Turvavõistlus
Nüüd, kui statistika räägib enda eest,On aeg selgitada veel üks oluline punkt. Kas on olemas maailma kõige turvalisem lennuk? Sellele küsimusele saab vastata, kui mõista, mida mõeldakse õhusõiduki ohutuse all. Tavalise planeedi elaniku jaoks, kes ei süvene õhutranspordi ja lennukipargi üksikute üksuste hoolduse keerukustesse, on kõige usaldusväärsem lennuk see, mille lennuõnnetuste arv on kõige väiksem. Kuid tuleb arvestada, et mitte ainult külje kujundus pole töötamise ajal põhimõttelise tähtsusega, vähem oluline pole ka inimfaktor. Loomulikult on need ettevõtted, kes toodavad palju erinevaid mudeleid täiustatud reisijate ohutusfunktsioonide ja mahukate lennukogemustega, rohkem populaarsust ja hinnanguid.
Statistikauuringud selgitavad välja, millised lennukid on ohutumad. Sellest lähtuv alt kujundavad inimesed avaldatud nimekirju usaldades enda jaoks arvamuse lennu kvaliteedi ja ohutuse kohta. Seega on ohutute lennukite reitingus Boeingide (747, 767, 757, 737 NG) ja Airbuside (340, 330, 320) erinevad mudelid. Vastav alt erinevatele ohutute lennukite statistikast saadud andmetele on selles nimekirjas Brasiilias toodetud reisilennuk Embraer ja McDonnell Douglase alus. Mis puudutab esimest, siis see on lühikeste lendude jaoks mõeldud lennuk. Seda hakati tootma suhteliselt hiljuti. Kuid vaatamata sellele pole Brasiilia poolel juhtunud õnnetusi veel registreeritud.
Juhtiv tandem
Pealkiri "Maailma ohutuimlennuk" jaguneb kahe lennukihiiglase – „Boeing 777" ja „Airbus 340" vahel. Teisel lennukil sellest duost on palju variatsioone ja see on mõeldud mandritevahelisteks lendudeks. Tegemist on ühe suurima ja ohutuma lennukiga maailmas. Näiteks, mudel A 340- 600 eristab kere pikkus: see on Airbuside perekonna pikim lennuk. Selle ettevõtte lennukid on varustatud raskeveokite Rolls-Royce mootoritega. Neljamootoriline turboreaktiivmootor on varustatud arvutiga. traditsiooniliste roolirataste asemel kasutatakse navigeerimis- ja juhtimissüsteemi ning külgmisi juhtkangi.
Mis puudutab turvalisust, siis seda saab hinnata katastroofide või rikete järgi, mis on Airbuside osalusel pidev alt toimunud. Juhtumeid oli vaid 5, millest kolm lõppesid surmaga. Tähelepanuväärne on, et kaks neist olid provotseeritud aluse pilootide või meeskonna vea tõttu. Ülejäänu juhtus juhuslikult: pukseerimisel põles pardal, lõhkesid šassiil rehvid ja korraldati terrorirünnak. 2007. aasta novembris registreeriti Toulouse'is viimane inimtegurist põhjustatud ohvrite olemasolu juhtum. Kuid kuigi Airbus 340 on kindl alt ohutute lennukite reitingus, ei suuda see liigse kütusekulu tõttu Boeinguga konkureerida. Viimasel ajal on "Airbusside" tootmise tellimused vähenenud.
Lennuk number 1: see on olemas
Kuid siiski, arvestades arvukaid hinnanguid, antakse aunimetus Maailma turvaliseimlennukil on uhkelt Boeing 777. Kuulsad Boeingid läbivad õhuruumi üle kogu maailma, kuid Tri-77-ga pole nähtud ühtegi surmaga lõppenud õnnetust peale terrorirünnakute. Tegemist on laia kerega reisilennukiga, mis on mõeldud pikamaalendudeks. Boeing 777 perekond eelmise sajandi 90ndatel, kuid need alustasid käiku 1995. aastal. Selle klassi lennukid on oma eksisteerimise jooksul läbinud umbes 20 miljonit km lennumarsruute ja kõik lennud on möödunud ilma oluliste kokkupõrgeteta. See on esimene reisilennuk maailmas. maailm Planeerituna ja ehitatud täielikult arvutitehnoloogia abil, oli see esimene reisilennuki pikima lennurekord – praeguseks on ehitatud kokku 748 lennukit.
Aga millegipärast on turbopropellerid teenimatult unustatud. Kuid asjata, sest paljud neist eristuvad hea kvaliteedi ja ohutuse poolest. Turbopropellermootorite rühma töökindlaim lennuk on Saab 2000. See Rootsi õhuime on möödunud 20 aastat ilma ühegi surmajuhtumita.
Vene standardid
Vene reisilennukid, mis ohutuse poolest vaev alt suudavad konkureerida lääneriikide kolleegidega – Tu-154 ja selle venna Tu-134-ga. Need lennukid vallutavad postsovetlike riikide ja riikide õhuruumiLähis-Ida. Tu-134 on toodetud alates 1960. aastatest ja see on üks Venemaa ettevõtete nõutumaid laevu. Tu-154 osalusel juhtus õnnetusi veidi rohkem, kuid enamik Venemaa lennufirmasid kasutas seda siiski.
Vastav alt uutele ohutus-, atmosfääriheitmete ja mürataseme standarditele ei rahulda need umbes 40 aastat tagasi loodud Venemaa reisilennukid enam tarbijaid ega maailma üldsust ning seetõttu tuleb neid moderniseerida või välja vahetada.
Ettevalmistav etapp ehk lend lõpetatud
Lennuk on ohutu transport mitte ainult tänu paranenud lennuvõimele, vaid ka seda teenindavatele töötajatele. Kolmas isik pärast kaptenit ja pilooti on lennukitehnik. Tema on see, kes jälgib kõiki protsesse, mis toimuvad alates lennuki saabumisest lennujaama kuni selle piiridest väljumiseni.
Mõnikord nimetatakse seda vastutustundlikku inimest dirigendiks, sest just tänu temale mängib lennu "orkester" osi sünkroonselt ja inspireeritult. Ta on esimene, kes paigaldab piduriklotsid ja ühendab plaadi maanduskaabliga, kontrollib kõik vajalikud kinnitusdetailid (ja neid on üle tuhande) ja üldiselt pole lennukitehniku töös pisiasju.. Inimelud on tema kätes, seetõttu ähvardab lennutehnikut saatusliku eksimuse korral kriminaalvastutus.
Ta viib läbi lennuki visuaalse kontrolli kahjustuste suhtes, kontrollib õlitaset mootoris, lennuraja seisukorda. Lisaks on lennukitehnik ühenduses meeskonnaga, selgitades välja, kas lennu ajal ja maandumisel esines probleeme. Seeisik juhib ja koordineerib lennuväljateenistuste tööd, salongi puhastamist, tahvli komplekteerimist vee ja toodetega. Lennujuht jälgib pagasi laadimist vastav alt kinnitatud skeemile. Ta käitub täpselt reeglite järgi ega jäta märkamata ühtegi detaili. Pärast tankimist kontrollib lennukimehaanik andureid ja allkirjastab lendu lubavad dokumendid.
Aga ei tasu arvata, et lennuki seisukorra eest vastutab enne väljalendu ainult üks inimene: seda dubleerib veel mitu ülevaatusgruppi ning meeskond peab lennuki enne lendu üle vaatama. Kõik need toimingud viiakse läbi 50 minuti jooksul väga hoolik alt ning lennukimehaaniku töö kontrollimine ei toimu mitte usaldamatusest, vaid selleks, et vältida juhuslikke vigu. Vahetuse ajal õnnestub sellel asendamatul lennujaamatöötajal kontrollida umbes 4 lennukit ja mitu korda öelda võlufraas: "Ma luban lahkuda!"
Ellujääjate asukohad: müüt või tegelikkus?
Isegi inimesed, kes ei ole altid aerofoobiale, ei, ei, jah, nad mõtlevad küsimusele: kas lennukis on ohutuid kohti? Instinktiivselt usuvad mõned, et istmed salongi tagaosas või avariiväljapääsu kõrval on vähem ohtlikud. Reisijad põhjendavad seda sellega, et katastroofi korral lööb laud ninaga vastu maad, mistõttu kannatavad taga istujad vähem. Ja kui tekib hädaolukord, siis väljapääsu lähedal suureneb võimalus lau alt lahkuda kiiremini. Aga see on täielik jama.
Ärge laske end petta. Lennukis ohutute istmete otsimine on mõttetu tegevus. Millallaeva kasutuskõlblikkus, maanduvad kõik tervelt ja tervelt. Lisaks võivad olla hõivatud istmed, mille reisija on enda jaoks parimateks välja toonud. Ja närviliste inimeste jaoks põhjustab selle fakti mõistmine paanikahoogude ja reisimisest keeldumise.
20. sajandi lennuõnnetused
Reisilennukite allakukkumine on erakordne sündmus, mille registreerimine ja uurimine on kohustuslik. 20. sajandi lennuõnnetuste ajalugu tähistas Prantsusmaale lennanud Briti reisilennuki esimene allakukkumine. Seejärel, 1920. aasta detsembris, suri pardal olnud kaheksast inimesest neli.
1971. aastal kukkus Alaskal vastu mäge 111 reisijaga lennuk. Kahjuks pole ellujäänuid.
Saatuslik viga: lukustamata kaubaluuk vallandas Prantsusmaa taevas krahhi, mis nõudis 346 inimelu. See juhtus aastal 1974.
1977. aastal toimus Kanaari saartel kohutav katastroof. Siis põrkasid kaks Boeingut üksteise otsa. See õnnetus on hukkunute arvu poolest lennunduse ajaloo suurim: 583 inimest.
1979. aastal kukkus Antarktika kohal lennanud ekskursioonilaev alla. Ta põrkas kokku Erebuse vulkaaniga. 257 inimest suri.
See pole ainuke kokkupõrge mäeküljega: augustis 1985 kukkus Jaapanis Boeing otsa Otsutaka mäele.
Indoneesia ajaloo halvim lennuõnnetus leidis aset 1997. aastal, kui maandumisel olnud lennuk põrkas vastu kivi. Kõik 234 inimest surid.
Mis nüüd?
Uus sajand on toonud kaasa parandusi ja uuendusi, mis on aidanud kaasa lennuohutusele, kuid õnnetusi juhtub aeg-aj alt. Sageli juhtub reisilennukite allakukkumine meeskonna süül või juhatust ettevalmistava personali puuduste tõttu. 2005. aastal leidis Kreeka taevas aset silmatorkav juhtum. Lennuki mehaanika hooletuse tõttu langes kokpitis rõhk, mistõttu juhitamata lennuk põrkas vastu esimest takistust.
Sudaanis leidis aset ainulaadne juhtum. Seal kukkus lennuk 2003. aasta juulis peaaegu kohe pärast õhkutõusmist alla. Ja katastroofi ebatavalisus seisneb selles, et õnneliku juhuse läbi pääses ainsana kaheaastane laps.
Oktoobris 2005 plahvatas Boeing Nigeeria õhuruumis pikselöögist. Laev kukkus alla kakaoistandusele, tappes kõik reisijad.
Üldiselt on 21. sajand inimkonda siiani häirinud tõsiste lennuõnnetuste arvuga, mis ulatusid 30 juhtumini.
Miks nad kukuvad?
Selle küsimuse esitab varem või hiljem iga reisija. Isegi maailma kõige turvalisem lennuk pole katastroofi eest kaitstud. Statistika järgi on kõige levinum tegur inimlik: pilootide vead, valed otsused. Teisel kohal on ebasoodsad atmosfääritingimused ja ebapiisav nähtavus. Paljud õnnetused juhtusid ootamatult tekkinud rikete ja rikete tõttu, mida lennukimehaanikud ja -tehnikud õigel ajal ei tuvastanud. Sageli on põhjuseks dispetšerite ebaprofessionaalsus ja hooletus ninglennujaama töötajad. Planeeritud terroriaktid ei ole viimasel kohal.
Reisilennunduse pioneerid
Millised olid reisilennukid alguses? Huvitav on see, et esimene reisilennuk oli disainitud laiuse ja šikiga ning selle kodumaa oli … Venemaa! Seda nimetati üsna karismaatiliseks - "Ilja Muromets". Kangelane muudeti pommitajaks, tal oli mugav salong, oma restoran, vannidega magamistoad. Tähelepanuväärne on see, et lennuk oli köetav ja varustatud elektriga. Laev startis 1913. aastal. Järgmisel aastal tegid Ilja Murometsad lennukaugusrekordi, sooritades kahesuunalise lennu Peterburist Kiievisse. Kahjuks takistas sõda sündmuste edasist arengut.
Pärast seda, kui Ameerika ettevõte Ford lõi usaldusväärse lennuki, mida kasutati reisijate (8 inimest) vedamiseks palju aastaid.
Märkus aerofoobidele
Miks mõned inimesed lendamise ees hirmu tunnevad? Psühholoogid ütlevad, et see juhtub suutmatuse tõttu kontrollida mis tahes olukorda. Ja kuigi autoõnnetused tapavad palju rohkem inimesi ja neid juhtub sagedamini, ei aita ohutuma sõidu juurdunud stereotüüp irratsionaalseid hirme ohjeldada.
Aerofoobia takistab inimestel oluliselt reisiaega lühendamast ja lendu nautimast. Kuid selliste hirmudega saab ja tuleb võidelda.
- Olge enne pardale minekut hõivatud. Ärge virisege ootuses, vaid lugege raamatut,ajakiri, kuula muusikat. Naistel ei ole keelatud poode külastada ja end uute riietega rõõmustada.
- Pardal õhkutõusmist oodates ärge segage. Lugege, vaadake filme, kuulake pleierit või vähem alt lugege aeglaselt endamisi.
- Lohutage end lugudega minevikust: varem olid ju lennukid, mis olid varustuses palju maha jäänud, ja mitte midagi, need olid nõutud.
- Ärge muretsege oma tervise pärast: mõnikord kasutatakse lennundust isegi raskelt haigete inimeste transpordiks.
- Pole paha lubada endale 100 grammi alkoholi või spetsiaalset ravimit, mis võtab ära lennuhirmu. Kuid ärge võtke ravimeid ilma arstiga nõu pidamata.
- Ja pidage meeles: nad löövad kiilu kiiluga välja – lenda sagedamini!
Samuti on mitmeid psühholoogilisi tehnikaid, mida saab psühholoogilt õppida ja õigel ajal rakendada.
Teabe kokkuvõte
Ohutut lennukit valides lähtuge lennufirma prestiižist, eelarvest ja kogemustest lennureiside valdkonnas. Ja mis kõige tähtsam, usaldage meeskonda, sest nad lendavad teiega samal pardal, seega on nad lennu ohutuses kindlad.
