Suhteliselt madalate hooldus-, hooldus- ja remondikulude tõttu on lennuk Airbus-321, mille foto on esitatud allpool, maailma juhtivate lennufirmade seas väga populaarne. Lisaks on lennuk tänu piklikule kerele võimeline oma pardale vedama palju suuremat hulka reisijaid võrreldes eelmise modifikatsiooniga. Lisateavet selle kohta ja seda arutatakse hiljem.
Lühike ajalugu
Töö uue laineri projekti kallal algas 1989. aastal. Peamine ülesanne, mis arendusjärgus disaineritele püstitati, oli tagada Ameerika lennukitele Boeing-757 korralik konkurents. Uudsus põhines 320. mudeli disainil. Samal ajal pikendasid arendajad Airbus-321 kere seitsme meetri võrra. Selle tulemusel on lennuki salong muutunud palju avaramaks. Lisaks varustasid tootja insenerid mudeli võimsamate elektrijaamadega, mis võimaldas lennuulatust suurendada. Muudatused puudutasid ka tiiba, mis saitalub palju suuremaid koormusi kui tema eelkäija.
Reisilennuki debüütversioon sai pealkirjas tähise "100". Katselend tehti 11. märtsil 1993. aastal. Kaks kuud hiljem tõusis õhku võimsamate mootoritega varustatud modifikatsioon. Poolteist aastat hiljem sai lennuk sertifitseeritud. 1995. aasta alguses jõudsid lennukid esimeste klientideni, kelleks olid sellised lennufirmad nagu Alitalia (Itaalia) ja Lufthansa (Saksamaa). Pärast seda alustati tööd uue modifikatsiooniga - Airbus-321-200. Uudsus sai täiendavad kütusepaagid, mis võimaldasid maksimaalset lennuulatust suurendada 4500 kilomeetrilt 5550 kilomeetrini. Selle esimene lend tehti 1996. aastal.
Üldkirjeldus
Iseenesest on see lennuk keskmise vahemaa reisilennuk, mille tootmine ei lõpe tänapäevalgi. Mudeli kokkupanek toimub erinev alt teistest Airbusi lennukitest Saksamaal Hamburgis, mitte Prantsuse Toulouse'is. Tänase seisuga on lennukitest kokku pandud juba üle 700 eksemplari. Samal ajal on lähiajal oodata, et erinevad lennufirmad üle maailma tarnivad veel umbes tuhat ühikut.
Tüüpiline Airbus-321 on mõeldud kuni 220 inimese vedamiseks ühes või kahes klassis. Kui nõutav lennukaugus on kuni 5600 kilomeetrit, vähendatakse reisijate arvu 170-ni. Lennuk on varustatud kuue reisijate ukse ja kaheksa varuväljapääsuga, mis asuvad kere mõlemal küljel.
PraeguPraegu kasutavad mudelit paljud ettevõtted maailmas: nii eelarve- kui ka tšarterlendudel. See pole üllatav, sest reisilennuk on kogu oma pere kõige ökonoomsem hoolduse osas. Selle odavaima versiooni hind algab 110,1 miljonist dollarist.
Salong
Airbus-321 standardkonfiguratsioonis on lennuki salongi paigutuses 185 reisijakohta. Samas kuulub neist 16 äriklassi. Sellist tšarterlendude konfiguratsiooni saab kliendi soovil muuta. Eelkõige on laev hõlpsasti varustatud 220 inimese vedamiseks, kuid sel juhul lendavad kõik reisijad turistiklassis. Pole kahtlust, et siin asuvad parimad istekohad esimeses klassis. Mis puudutab salongi paigutust, siis see on lennufirmati erinev.
Põhifunktsioonid
Lennuki kogupikkus on 44,51 meetrit, tiibade siruulatus aga 34,1 meetrit. Meeskond koosneb kahest inimesest – piloot ja tema abi. Airbus-321 reisikiirus on 840 km/h. Kütusekulu poolest kulub laev iga lennutunni kohta keskmiselt 2900 liitrit petrooleumi. Reisilennuk on varustatud digitaalse juhtimissüsteemiga, samuti EFIS-i avioonikaga (sama neid kasutatakse ka modifikatsioonis 320). Sarnaselt eelkäijaga on ka tekitatud müra tase ja kahjulike ainete atmosfääri paiskamine. Maksimaalne lennukõrgus on 11800 meetrit jaulatus - 5950 kilomeetrit.
Suurim õnnetus
Suurim lennuõnnetus toimus 28. juulil 2010 Pakistanis lennukiga Airbus-321. Seejärel tegi 2010. aastal välja antud laev seerianumbriga 1218 siselennu Karachi ja Islamabadi linnade vahel. Lennuk kukkus alla lähenemisel kohaliku aja järgi kell 9.45. Toona kõigi 152 pardal viibinud inimese elu nõudnud tragöödia peamiseks põhjuseks nimetati uurimistulemuste kohaselt raskeid ilmastikutingimusi. Tuleb märkida, et selleks ajaks oli laev lennanud juba üle 34 tuhande tunni, tehes samal ajal üle 13 tuhande lennu.
Viimati muudetud
Lisaks kahele varem mainitud peamisele modifikatsioonile on Airbus-321 mudelist veel üks versioon. Paljude seda opereerivate ettevõtete esindajate ja ekspertide tagasiside andis tunnistust sellest, et turul on suur nõudlus veelgi ökonoomsemate masinate järele. Sellega seoses töötati välja mudeli moderniseeritud versioon, mille nimele ilmus märgistus "NEO". Selle kliendid said valida kahe uue elektrijaama vahel.
Igaüht neist iseloomustab tavaversioonidega võrreldes väiksem kütusekulu, millega seoses on laineri lennuulatus suurenenud ligi tuhande kilomeetri võrra. Lisaks on uudsuse tiivad valmistatud haiuime kujul, mis aitab kaasa paremale aerodünaamilisele jõudlusele. Lennuki reisijateveomaht on kasvanud 235 inimeseni (ainult turistiklassis transportimisel). Uudsuse tegevust alustatakse eeldatavasti 2016. aastal. Praeguseks on Airbus saanud tellimusi enam kui 500 sellise lennuki jaoks.
