Iisraeli raudtee: kauba- ja reisijatevedu

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Iisraelis on riigipoliitika raames viimasel ajal erilist tähelepanu pööratud kauba- ja raudteetranspordi moderniseerimisele.

Israel Railways on haruldane näide taastumisest, kui peaaegu unustatud ja kasutamata transpordiliigist on saanud peamine transpordiliik, eriti reisijateveo puhul.

Mis on Iisraeli raudteed

Iisraeli raudteede kogupikkus on suhteliselt väike – ligikaudu 750 km. Neil on üsna ulatuslik võrgustik, mis hõlmas kõiki riigi linnu, ühendades keskuse riigi kaugemate nurkadega. Siin on varustatud ligi 50 raudteejaama ja jaama. Tel Avivil on 4 rongijaama ja Haifal 6. Tänu sellele pääsete jaama peaaegu kõikj alt linnas.

Riigi raudteeliine läbivad nii kaubarongid kui ka kaasaegsed reisijateveoks mõeldud rongid. Need koosnevad ühe- ja kahekorruselistestvagunid. Reisirongide väljumine toimub tipptundidel 2-3 korda tunnis ja väljaspool tipptundi - 1 kord tunnis. Marsruudil Nahariyast Haifasse, Tel Avivi ja Ben Gurioni lennujaama sõidavad rongid öösel, peatudes Haifa Hof HaCarmeli jaamas ja Tel Avivi Merkazis. Kõik muud jaamad neis linnades suletakse pärast südaööd.

Ehitusajalugu

Iisraeli raudteedel on pikk ajalugu. Nende ehitamine algas siis, kui riiki valitsesid Türgi ja Briti võimud. Raudtee rajamise idee ütles esmakordselt välja Briti juudi rahastaja Moses Montefiore. Ja 1892 oli aasta, mil Iisrael ehitas raudtee. Sel ajal rajati esimene üherajaline 82 km pikkune liin. See ühendas Jaffa linna (praegu on see Tel Avivi linnaosa) ja Jeruusalemma. Selle vahemaa võiks läbida 4 tunniga. Jeruusalemmas avati raudteeliin 1892. aastal. Jaffa linnas on jaam säilinud tänapäevani, mis hiljuti rekonstrueeriti ning hoone anti muuseumile ja meelelahutuskeskusele.

Lähis-Ida omavad türklased töötasid 1900. aastal välja Palestiina raudtee rajamise projekti. See pidi asuma Istanbuli ning pühade linnade Meka ja Medina vahel. Projekt töötati välja Türgi sultan Abdullah Hamid II juhtimisel ja tehnilise osaga tegelesid Saksa insenerid. Selle tulemusena ehitati Istanbuli ja Medinat ühendav liin. Kuid võimule tulnud britid ei lubanud türklastel seda kasutada. Palestiina ja Egiptuse vahele üritati ehitada veel üks raudtee, kuid seeei lõpetatud.

Haifa ja Beit Sheani linnad ühendati 1904. aastal haruliiniga ning järgmisel, 1905. aastal, ehitati Haifat ja Damaskust ühendav liin. Türgi sõjaväe raudteeliin Afula, Beer Sheva ja Siinai kõrbe vahel avati 1915. aastal.

Pärast riigi iseseisvumist 1950. aastal avati Iisraelis uus haruliini Haifa - Tel Aviv - Jeruusalemm. Ja esimest korda pärast pikka sõda tekkis siin regulaarne raudteeside. 1954. aastal avati Tel Avivis raudteejaam. Kaupade transpordiks ehitati ja avati 1965. aastal Beer Sheva ja Dimona vahel liin.

Moodne arendus

Iisraeli raudteed jätkavad intensiivset arendamist ja moderniseerimist. 1991. aastal avatud Rehovotile telliti haruliini mitmele uuele diiselvedurile. Iisraeli liine täiendati 1992. aastal moodsate IC3 - diiselrongidega. Hispaania saatis 1997. aastal riiki mugavad sõiduautod. Ja 1998. aastal saadi Hispaaniast uued diiselvedurid.

Iisraeli raudteed muutuvad üha mugavamaks. Nende teenuseid kasutades muutus riigis liikumine mugavaks.

Iisraeli raudteed täna

Praegu kasutatakse üheksal raudteeliinil reisijate veoks iga päev peaaegu 410 rongi. Iga rong koosneb kuuest vagunist, ronge on 12 vagunit. Rongid teatud teelõikudel võivadarendada kiirust umbes 160 km/h. Kuid pole mingit lisamüra ega värinat.

Vagunite sees on mõlemal pool istmed, nende vahel lauad. Iga istme juures on näha prügi jaoks mõeldud kilekotte. Iga auto on varustatud kliimaseadmega kliimaseadme ja pehme luminofoorvalgustusega. Igas rongis on tualett, näha on liikumise kaart. Rändkaubanduse raames kerge suupistega, mis sisaldab vett ja võileibu. Siin saate nautida tasuta WiFi-ühendust. Kogu teekonna jooksul on iga jaama nimega kaasas heli- ja visuaalne teadaanne.

Piletite ja rongigraafikute ostmine

Teenuse tase Iisraelis vastab Euroopa tasemele, kus igale reisijale on tagatud reisimine mugavates tingimustes ja meeldiva teenindusega.

Piletite ostmiseks võite kasutada automaate või osta neid otse kassast. Pealegi ei osteta pileteid konkreetsele reisile, vaid ühest punktist teise. Tasulise suuna ülekandeid saab teha piiramatu arv kordi. Piletid on plastikkaardi kujul, millel on sisseehitatud magnetriba. Neid saab osta nii ühele reisile kui ka mitmele, nii ühes suunas kui ka vastassuunas. Ostetud üksikpileteid saab kasutada ainult kogu päeva jooksul, mil pilet osteti, ja mitut piletit kogu kuu jooksul.

Jaamade sisse- ja väljapääsu juures on pöördväravad. Pagasi eest eraldi ei maksta. Seda saab üle kanda iseseisv alt või abigavalves, kasutades spetsiaalset väravat.

Iisraeli rongis on peaaegu võimatu tasuta sõita, kuna peaaegu igas rongis töötavad kontrolörid ja trahvid tasuta sõitmise eest on üsna suured.

Rongigraafiku uurimiseks võite minna Iisraeli raudtee veebisaidile. Siit leiate ka kõik ajakavas tehtud muudatused.

Haldusettevõte

Täna tegeleb kogu reisijate- ja kaubavedu raudteel riigiettevõte Israel Railways - Rakevet Yisrael. See korraldati 2003. aastal riigi transpordiministri eestvedamisel.

Arvestades riigi suurust ning selle kesk- ja põhjaosa tiheasustust, võib väita, et Iisraeli raudteed peetakse juhtivaks reisijate- ja kaubaveooperaatoriks. Seda tüüpi transport on eriti nõutud kohalike elanike seas.

Reisi- ja kaubarongid sõidavad nii äärelinnades kui ka riigi linnade vahel. Kuid raudtee pole teiste osariikidega ühendatud.

Turismi sihtkohad on eriti populaarsed, eriti Ashkelon – Tel Aviv. See on kõige aktiivsem marsruut.

Kaubavedu

Peamised kaubaveovahendid Iisraelis on kaubarongid. Nende abil transporditakse puisteaineid - need on mineraalid, mida leidub Negevi kõrbes ja Surnumere piirkonnas. Märkimisväärsel kohal on ka konteineriliiklus. Aga kaubaveduvõrreldes väikese reisijaga.

Šabati puhkus maal

Iisraeli tähtsaimat juutide püha šabatit tähistatakse igal nädalal. See algab reede õhtul pärast päikeseloojangut. See kestab laupäeva õhtuni.

Praegu lakkab kogu transport töötamast ja rongid, erinev alt bussidest, peatuvad paar tundi varem. Talvel toimub see umbes kella 15.00 paiku ja suvel kella 16-17.

Raudteetranspordi eelised ja puudused

Iisraeli raudteeühendustel, eriti reisijateveol, on mitmeid eeliseid. Võrreldes bussitranspordiga liiguvad rongid kiiremini ja rangelt graafiku alusel, kuna nende liikumist ei mõjuta ummikud, foorid ega autodele kehtiv kiiruspiirang. Raudteereisi hind on kõrgem võrreldes bussireisi maksumusega. Kuid rongisõit on mugavam ja turvalisem.

Üks puudusi on see, et rongid teevad vähe peatusi ja asuvad kesklinnast kaugel. Samuti ei sõida rongid riigi põhjapoolseimatesse piirkondadesse.