Volgodonski laevatatav kanal ühendab Doni ja Volgat kohas, kus need on üksteisele kõige lähemal. See asub Volgogradi lähedal. Volgodonski kanal, mille foto ja kirjelduse leiate artiklist, on osa meie riigi Euroopa osas toimivast süvameretranspordisüsteemist.
Esimene katse ühendada kaks jõge
Isegi 16. sajandi keskel tehti esimene katse ühendada Don ja Volga nende lähima lähenemise kohas. 1569. aastal käskis Astrahani-vastase sõjakäiguga kuulsaks saanud Türgi sultan Selim II 22 000 sõdurit Doni äärde saata. Nad pidid kaevama kahte jõge ühendava kanali. Kuid kuu aega hiljem pidid türklased taganema. Kroonikute sõnul kuulutasid nad, et isegi kõik inimesed ei saanud siin isegi 100 aastat midagi teha. Jäljed sellest kahe jõe ühendamise katsest on aga säilinud tänapäevani. See on sügav kraav, mida nimetatakse Türgi müüriks.
Peeter I katse
Pärast 130 aastat tegi Peeter I teise katse ehitada Volgodonski kanal. See aga ka ebaõnnestus. 1701. aasta lõpuks oli ehitus osaliselt valmis, mitmed lukud ehitati täielikult välja. Tööde keskel anti aga käsk kanal hävitada, kuna oli alanud sõda Rootsiga. Muide, see projekt jättis ka jälje - Petrov Val, mis asub samanimelise linna kõrval.
Volga ja Doni vahelise kanali ehitus viidi üle teise kohta - Ivani järve piirkonda. Siia rajatud Ivanovski kanal ühendas Doni jõe Tsna jõega (Oka lisajõgi) läbi Ivani järve ja se alt välja voolava Šati jõe. 5 aastat pärast ehituse algust läbis seda ligikaudu 300 laeva. See süsteem osutus aga madala veetasemega süsteemiks.
Peamised projektid
Enne 1917. aastat loodi rohkem kui 30 projekti Doni ja Volga ühendamiseks. Enamik neist jagati järgmisse kolme rühma:
- lõuna, mis kavandas ühenduse otse Aasovi ja Kaspia mere või Doni ja Volga suudme vahel;
- keskmine, mis ühendas kanaliehitusprojektid Volga ja Doni lähima lähenemise asemel;
- põhja, mis hõlmas projekte Doni lisajõgede ühendamiseks Oka lisajõgedega.
Hüdroloogid usuvad, et põhjapoolsed projektid ei saanud huvi pakkuda, kuna need hõlmasid madalate jõgede liitumist, mis ei sobi tänapäevaste laevade läbimiseks. Ka lõunapoolsed projektid poleks olnud edukad, kuna sel juhul oleks kanalite trass liiga pikk, mis oleks muutnud ehitusmaksumuse väga kalliks. Insenerid tunnistasid, et kõige ratsionaalsemad onkeskmise rühma projektid.
Kuid ükski neist ei saanud teoks enne 20. sajandi keskpaika. Seda takistasid kaks asjaolu. Esiteks olid raudteedel eraomanikud, kes osutasid vastupanu. Teiseks sai isegi kanali rajamise puhul laevade liikumist teostada alles kevadel, kuna alles siis olid jõed täisvoolulised. Täisväärtuslik navigeerimine ilma nende suuremahulise rekonstrueerimiseta ei tulnud kõne allagi. Sellegipoolest tuleb märkida, et Vene hüdrotehniline insener Puzyrevsky Nestor Platonovitš andis suure panuse Doni ja Volga vahelise jõelõhe uurimisse. Ta valis loo, mis sobiks tulevasse kanalisse.
Vastav alt GOELRO plaanile pöördus riigi valitsus 1920. aastal taas tagasi kanali ehitamise probleemi juurde. Selle projekt loodi aga alles 1930. aastate keskel. Suur Isamaasõda takistas selle elluviimist.
Projekti kinnitamine
1943. aastal, pärast Stalingradi lahingu lõppu, algas töö uuesti. Neid juhtis kogenud hüdrotehnikainsener ja ehitaja Sergei Jakovlevitš Žuk. Tema juhtimisel olid selleks ajaks juba projekteeritud ja ehitatud Moskva-Volga ja Valge mere-B alti kanalid. Volgodonski kompleksi skeem kinnitati 1948. aasta veebruaris Nõukogude Liidu Ministrite Nõukogu koosolekul. Pärast seda algasid maatööd.
Kes ehitas kanali
Pange tähele, et Volgodonski kanali ehitasid nn rahvavaenlased, see tähendab poliitvangid, kes mõisteti süüdi kriminaalkoodeksi artikli 58 alusel,tegutses sel ajal. Rasket füüsilist tööd, mida vangid olid sunnitud tegema, lugesid nad kahe-kolme vangistuse jagu päevaks. Läbistava talvekülma ja kurnava suvekuumaga oli aga lehtmajakestes ja -kaevakates elanud inimeste suremus väga kõrge. Kanali ehitust juhtinud Žuk Sergei Jakovlevitšit võrdlevad Hooveri Instituudi ajaloolased Adolf Eichmanniga, natsitegelasega, kes kasutas orjatööd.
Ehitusperiood ja kasutatud seadmed
Volgodonski kanal ehitati vaid 4,5 aastaga. See on ainulaadne periood kogu maailma hüdroehituse ajaloos. Näiteks 81 km pikkuse Panama kanali ehitamiseks kulus sama suure tööga 34 aastat. 164-kilomeetrise Suessi kanali ehitamiseks kulus 11 aastat.
Ehitamise käigus pandi 3 miljonit m3 betooni ja kaevati välja umbes 150 miljonit m3 pinnast. Töös osales 8 tuhat masinat ja mehhanismi: pinnase teisaldamise kestad, kopp- ja jalgekskavaatorid, kallurautod, buldooserid, võimsad kaabitsad.
Kanali avamine, selle pikkus ja sügavus
Välismaised insenerid olid selle suurejoonelise projekti suhtes skeptilised. Nad ennustasid, et ülevoolutamm ei pea veesurvele vastu ja toimub suur inimtegevusest tingitud katastroof. Kuid Mardikas oli kindel, et kõik õnnestub. Ta jälgis isiklikult betooni paigaldamist, et vältida vargust ja kallaletungi.
31. mail 1952 kell 13:55 Doni vetes jaVolga ühines esimese ja teise lüüsi vahel. Alates 1. juunist on laevad mööda kanalit juba liikuma hakanud. 27. juulil 1952 nimetati see struktuur Lenin V. I.
Volgodonski kanali pikkus on 101 km. Nendest 45 km läbib veehoidlaid. Kanali sügavus on vähem alt 3,5 m.
Volgodoni kanali veehoidlad ja lüüsid
Volgast Donini sõitvad laevad peavad läbima 13 lüüsi (esimene on ülaloleval fotol), mis jagunevad Doni ja Volga lüüsiredeliks. Viimase kõrgus on 88 m Koosneb 9 üherealisest ühekambrilisest lukust. Donskaja lukutrepi kõrgus on 44 m. See sisaldab 4 sama kujundusega lukku.
Volgodonski kanal ühendab Doni Kalach-on-Doni lähedal Volgaga Volgogradi lähedal. See hõlmab Karpovskoe, Bereslavskoe ja Varvarovski veehoidlaid. Kogu teekond kestab orienteeruv alt 10-12 tundi. Tsimljanski veehoidlast tulev vesi toidab Volgodonski kanalit, kuna Don asub Volgast 44 meetri kõrgusel. Tänu kolmest pumbajaamast (Varvarovskaja, Marinovskaja ja Karpovskaja) koosnevale süsteemile siseneb vesi veelahkmesse ning seejärel suunatakse see raskusjõu toimel Doni ja Volga nõlvadele. Esimesel ja kolmeteistkümnendal lukul on triumfikaared. Kanalit hooldavad töötajad elavad selle trassi äärde loodud asulates.
Kanali väärtus
Volgodonski laevakanal sai nime V. I. Lenin ühendas järgmised 5 merd: Kaspia, Must, Aasovi, Valge ja Läänemerd. Ta ühendas Dnepri ja Donskoy teed,Loode- ja Volga vesikonnad. Selle kanali tee kulgeb läbi kuivade steppide. Ta tõi Rostovi ja Volgogradi oblasti põldudele niiskust.
Peamised vaatamisväärsused
Turistidele avaldab Volgodonski kanal väga muljet. Tänapäeva Volgogradi on ilma selle struktuurita raske ette kujutada. Iga linnakülaline peab oma kohuseks seda imetleda. Mitte ainult Volgodonski kanali kalapüük pole populaarne, siin on tõesti, mida vaadata.
Liikumine piki kanalit toimub Volga jõe Sarepta tagaveest, mis on kaitstud nii hoovuste kui ka jää triivimise eest mööda Sarpa jõe orgu. Esimesed kolm lukku asuvad Volgogradis.
Sarpinski saarele (kanali sissepääsu juurde) paigaldati 1953. aastal tuletorn, mille kõrgus on 26 meetrit. Selle seintel on malmist rostrad, millel on kujutatud erinevate iidsete laevade vööri. Projekti autor on arhitekt Yakubov R. A.
Kui kõnnite mööda valli esimesest lüüsist, näete peagi Lenini monumenti (ülal pildil). Kanali avamisel püstitati veel üks monument – I. V. Stalin, mis asub kõrgel pjedestaalil. See monument püstitati võimalikult lühikese ajaga. Rahvajuhi kuju valamiseks kasutati kohalikku vaske. Monument (selle foto on esitatud allpool) oli paigas mitu aastat, kõrgudes 40 meetri kõrgusel Volga tasemest. Kuid 1961. aastal XX kongressil käivitatud destaliniseerimisprotsessi tulemusena see monument eemaldati. Kõik, mis temast järele jäiraudbetoonist postament, mis läheb muldkeha monoliitvaivvundamenti.
Pjedestaalile otsustati paigaldada uus monument, nüüd V. I. Lenin. See on valmistatud monoliitsest raudbetoonist. Skulptuuri kõrgus on 27 m, postament 30 m. Arhitekt V. A. Delin. ja skulptor Vuchetich E. V. on monumendi autorid. Huvitaval kombel kanti Lenini monument Guinnessi rekordite raamatusse. See on maailma suurim monument, mis on püstitatud tõelise inimese auks.
Volgodonski kanal täna
60 aasta pärast läbib veevärki aastas üle 19 000 laeva. Praegu on küsimus Volgodonski kanali veel ühe liini ehitamise kohta, tänu millele oleks võimalik selle kaubavoogusid suurendada. Võimalik, et selle ehitamine toimub lähiaastatel, kuigi kriisi tõttu tuleb see teema suure tõenäosusega mõnda aega edasi lükata. President kavatseb aga laiendada Volgodonski kanalit teise liini ehitamisega, millest ta teatas juba 2007. aastal. Teise haru rajamisega loodetakse kahekordistada kanali läbilaskevõimet – kuni 30-35 miljonit tonni lasti aastas. Tõsi, praegu on Volgodoni aktiivne niit ainult pooleldi laetud.
