Sadam "Kaukaasia". Parvlaevaületus, sadam "Kavkaz"

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Sadam "Kavkaz" omandas erilise tähtsuse tormiliste poliitiliste sündmuste taustal selle aasta alguses. On alust arvata, et pärast Krimmi poolsaare staatuse ja rahvuse muutumist kasvab siin enam kui pool sajandit eksisteerinud parvlaevaliikluse koormus kordades.

Ajaloost

Kaukaasia sadam ehitati 1953. aastal kauba- ja reisijateveo teostamiseks Krimmi poolsaarele. See asub nn Tšuška säärel, väikesel kitsal maaribal Kertši väinas. Lainete eest kaitsmiseks piirati sadama akvatooriumi lainemurdjatega. Raudteeside tagamiseks rajati siia ka samanimeline Kavkazi jaam. Parvlaevasadam "Kavkaz" - sadam "Krimm" oli kavandatud nii, et see tagas lisaks rongide vedamisele autode ja reisijate toimetamise Kertši linna sadamasse. Sadama infrastruktuur võimaldas reisijatevedu läbi Kertšiväin kuni eelmise sajandi kaheksakümnendate lõpuni. Kaubarongide ülesõitu jätkus veel veidi. Siis lõpetati ka nende tootmine parvlaevasõidukite kulumise tõttu. Kaukaasia sadam osutas edaspidi ainult reisijatevedu ja maanteetransporti.

Täna

Kaubavagunite vedu läbi Kertši väina jätkus kümmekond aastat tagasi. See sai võimalikuks pärast uute parvlaevade kasutuselevõttu ja sadama infrastruktuuri rekonstrueerimist (2004). Ja alates 2010. aasta suvest on reisijateliiklus stabiliseerunud. Parvlaev "Port" Kavkaz "- Kertši merejaam" (marsruut) hakkas lendama kolm lendu päevas.

Muuda pordiprofiili

Viimase kümnendi majanduse elavnemine on nõudnud olulist muutust kogu algselt vaid parvlaevateenuse osutamiseks ehitatud sadama suunas. Pärast moderniseerimist sai sadam "Kavkaz" uue staatuse ja hakkas mängima olulist rolli Vene Föderatsiooni väliskaubanduse tagamisel. Selleks oli vaja ehitada mitmeid uusi terminale ja abikonstruktsioone, mis on mõeldud keemia- ja naftatöötlemistööstuse toodete ladustamiseks ja laadimiseks. Kõik see oli vajalik eksporditarnete tagamiseks vastav alt sõlmitud lepingutele. Kuid kahjuks on mineraalväetiste ja muu puistlasti avatud ladustamine ja ümberlaadimine kaasa toonud olukorra olulise halvenemise.keskkonnaolukord Tšuška sääre piirkonnas ja Kertši väina vetes.

Uus arendussuund

Viimastel aastatel on "Kavkazi" sadam saanud lisaks traditsioonilisele suunale Kertši poole kahe uue parvlaevaliini alguspunktiks. Alates 2009. aasta veebruarist on eduk alt toiminud raudtee parvlaev Bulgaarias Varna sadamasse. Seda teenindavad kaasaegsed parvlaevad "Avangard" ja "Slavyanin", mis on võimelised ühe reisi jooksul vastu võtma umbes viiskümmend keskmise suurusega raudteevagunit. Peamisteks veosteks on naftatooted, vedelgaas ja ehitusmaterjalid. Ja alates 2011. aasta sügisest on kommertskasutusele võetud parvlaevaliin Türgi Zonguldaki sadamasse. Parvlaev "ANT-2" sõidab sellel suunal kord nädalas ja veab peamiselt sõidukeid koos reisijatega. See on mugav viis jõuda Vahemere ranniku populaarsetesse Türgi kuurortidesse neile, kes isegi puhkusel olles ei taha oma autost lahku minna. Arvestades Antalya populaarsust Venemaa turistide seas, on see suund väga paljulubav.

Hiljutiste sündmuste taustal 2014. aasta kevadel

Pärast Krimmi poolsaare üleandmist Venemaa jurisdiktsiooni alla on "Kaukaasia" sadamat läbiv transpordikommunikatsioon oluliselt suurenenud. Parvlaev, mille sõiduplaan sõltus varasematel aastatel tugev alt aastaajast, on nüüd saamas strateegiliselt oluliseks sidevahendiksnaasis poolsaarena Venemaale. Kertši parvlaevaületuskoha koormus on juba suurel määral kasvanud. Ja oleks täiesti loogiline eeldada, et seda läbiv kauba- ja reisijatevoog lähiajal ainult suureneb. See saavutab oma maksimaalse koormuse traditsioonilise turismihooaja kõrgpunktis. Olukorra muudab oluliselt keerulisemaks asjaolu, et suure küsimärgi all on raudteeside läbi Ukraina Krimmi suunal. Turismihooaja kõrghetkel reisijatevooga ei pruugi Kertši ülesõidukoht hakkama saada. Praegu kaalutakse Anapa ja Novorossiiski sadamatest uute praamirajatiste käivitamist. Need saadetakse Kertšist mööda minnes Sevastopoli, J alta ja Feodosiya sadamatesse.

Kertši ülesõidu väljavaated

Krimmi ja Kaukaasiat ühendava silla ehitamise küsimus tõstatati NSV Liidu ajastul korduv alt, kuid selle kavatsuse konkreetsele elluviimisele ei suudetud ligilähedalegi. Kertši väina ületav sild on praegu väljatöötamisel. Tehnilises mõttes on see projekt väga keeruline, see peab tagama usaldusväärse maantee- ja raudteeühenduse mandri ja poolsaare vahel. Lisaks tuleb tagada takistusteta meresõit läbi Kertši väina Aasovi mere suunas ja tagasi. Nii keerulise insenertehnilise rajatise ehitamist ei saa lühikese ajaga lõpule viia. Kuid isegi pärast silla ehitamist on praamristmik "Kaukaasia sadam - Krimmi sadam" jääb tähtsaimaks transpordiühenduseks. See on juba ammu ületanud oma esialgse disaini eesmärgi ja muutunud oluliseks lüliks Vene Föderatsiooni väliskaubanduses. See on transpordi- ja ümberlaadimissõlm paljudes ekspordi- ja imporditoimingutes. Praegu on sadama aastane kaubakäive jõudnud kaheksa miljoni tonni lähedale. Seega ei kaota Kavkazi sadam oma tähtsust ka pärast seda, kui rongid ja autod lähevad mööda uut silda üle Kertši väina.