Roksky tunnel on tee-ehitus, mis ühendab Lõuna- ja Põhja-Osseetiat. See asub Transkaukaasia maanteel, mis kulgeb Sokhsi mäe all. Selle pikkus ületab kolm ja pool kilomeetrit. Käigu põhjavärav asub 2040 meetri kõrgusel merepinnast, lõunapoolse märk on ületanud 2110 m joone.
Käigu ehitamist alustati XX sajandi kolmekümnendatel aastatel. Seda tähistas vali plahvatus, mis tehti mõne kilomeetri kaugusel Ülem-Ruki asulast. Roki tunneli projekti loojate peamine eesmärk oli Kaspia ja Musta mere suunas kulgevate raudteeliinide mahalaadimine.
Praegu teenindab rajatis Venema alt Lõuna-Osseetia linnadesse viivat kiirteed. Kümme aastat tagasi tagas see lühima tee Iraani ja Türgi piirialadele.
Ajalooline taust
Pärast pikka tegevusetust, mis ulatus ligi neljakümne aastani, otsustati Roki tunneli ehitamist jätkata. N. Nagajevski tegutses üldplaneeringu väljatöötajana. Ta kasutas Ruten Glagoleva jooniseid. See asjaolu oli üksikasjalikarvustatud perioodilises väljaandes "Plaanmajandus", mis ilmus 1976. aastal.
Kavandatud tööde kogumaksumus ulatus ligi 100 miljoni rublani. Tuleb meeles pidada, et algset teed on oluliselt lühendatud. R. Glagolevi arvates pidi Roki tunnel alguse saama Ruki nimelisest kohast. Selle piirkonna peamine erinevus on laviinide minimaalne oht. Kokkuhoid oli aga nii ilmne, et tema soovitusi eirati.
Korralduslikud hetked
Tulevikus nõudis läbipääsu tehniline seisukord ülemaailmset moderniseerimist. Seda soodustas ka ebapiisav alt põhjalik uurimustöö. Giprotransi Leningradi ja Kaukaasia filiaalide töötajad kaebasid piirkonna reljeefsete omaduste keerukuse üle. Roki tunnelit läbiv tee kulges suurtes sügavustes, mis takistas ka inseneride ulatuslikku uurimistööd.
Peakoridori varisemisohu välistamiseks ehitasid töölised abikoridori. Seda kasutati ainult luureeesmärkidel, hiljem sai sellest hoone ventilatsioonisüsteemi komponent. Peamine kivi, millesse lisand laoti, oli kivine pinnas.
Geoloogiline töö
Tunnel läbistas Kaukaasia peaharja korraga kahest küljest. Lõhketegevus viidi läbi lõuna- ja põhjaportaalides. Nendel eesmärkidel kasutati uut Austria meetodit. Sel ajal kasutati uusimaid ja tootlikumaid seadmeid. Ehitus tehtipeaaegu ööpäevaringselt.
Kaevandamise eksport toimus Nõukogude Liidus toodetud veoautodel. Viimistlemiseks valiti külmakindel betoon M 300. Ühe kalendrikuuga meisterdasid uppujad kuni 45 meetrit pinnast.
Moderniseerimine
Tunneli rekonstrueerimine algas seitse aastat tagasi. 2010. aastal algas selle esimene etapp, mille käigus uuendati tehnilist versiooni. Täielikult eemaldati ja asendati koridoride vana kate, paigaldati kaasaegsed sideliinid.
600-meetrise tootmismahu ületamiseks kulus täpselt kolmkümmend päeva kahe meeskonna pidevat tööd korraga. 2012. aastal said kõik planeeritud tegevused tehtud ning maanteeliiklus avati ajutiselt Roki Passi all, kuid ainult testrežiimis.
Järgmine samm oli hüdroisolatsioonikihi vahetus, läbipääsu ristlõike laiendamine ja konstruktsiooni siseviimistlus. 5. novembril 2014 toimus Sokhi mäe all oleva käigu ametlik avamine.
