Maanteevõrgu arenguastmest sõltuvad paljud riiklikud tegurid, näiteks riigi jõukus, kaitsevõime ja palju muud. Kahjuks on Venemaa kiirteed lihts alt ettearvamatud, niipea kui kiirteelt lahkute ja äärde suundute, võite kohata sellist nähtust nagu pinnastee.
Tundub, et selliseid teid on paljude asulate vahel, kuid nende kasutamine on peaaegu võimatu. Sellistel kruntvärvidel on mõnikord suured augud, tohutud augud, pidevad konarused, aga ka palju tolmu, mis lendab auto rataste alt igas suunas. Kuigi teeremonti tehakse Venemaal igal aastal, on võimatu täielikult vastu seista teekatet hävitavatele hävitavatele teguritele. Seetõttu on Vene Föderatsiooni kodanikel parem eelnev alt teada saada, mida nad võivad Venemaa maanteedel kohata.
Maanteeinfrastruktuuri ajalugu
Üheksandal sajandil, kui sündis iidne Vene riik, toimisid jõed teedena, mistõttu enamik asulaid rajati nende kallastele. Suvel ujusid nad vee peal ja talvel liikusid saaniga.
Siis, kui viieteistkümnendal sajandil hakati rajama ühtset tsentraliseeritud riiki, algas tema võimet mõelda pitposti loomisele. Nii hakkasid Venemaa teed kujunema ja nende seisukorra eest pidi vastutama spetsiaalselt määratud ametnik.
Katariina II valitsemisajal hakkas teedeäri riigile erilist tähtsust omistama. Tema korraldusel viidi vanad teed suurepärasesse seisukorda ja igasse linnaosasse pandi kokku spetsiaalne meeskond, kelle ülesandeks oli jälgida liikluse ohutust.
Üheksateistkümnendal sajandil algas raudteetranspordi areng, mistõttu maanteed ja pinnasteed muutusid riigi jaoks vähem oluliseks. Kuid kahekümnendal sajandil on tänu tööstuse kiirele arengule ja esimeste autode ilmumisele võimude suhtumine teedevõrku oluliselt muutunud. Kuna puudus korralik rahastus, oli Venemaa teede kvaliteet jätkuv alt kahetsusväärne.
Suur programm kiirteede renoveerimiseks ja ehitamiseks kavandati 1940. aastatel, kuid sellised suurejoonelised plaanid nurjas Teine maailmasõda. Pärast lahinguid avastati, et enam kui üheksakümmend tuhat kilomeetrit teede infrastruktuuri oli hävinud, mistõttu tekkis küsimus, kas vanade teede ehitamise asemel tuleb uuesti üles ehitada.
Siis jätkus ehitamine seitsmekümnendatel intensiivses tempos, kuid kahjuks ei olnud paljud piirkondlikud keskused endiselt kõva pinnaga ühendatud piirkondlike linnadega.
Praegu on küll teede seisukord palju parem, kuid ekspertide hinnangul ei ole teedevõrgu kogupikkus siiskijõuab 1,5 miljoni kilomeetri piirini, mis võiks rahuldada riigi sotsiaalsed ja majanduslikud vajadused.
Klassifikatsioon ja kategooriad
Venemaa sõiduteed, nagu põhimõtteliselt ka mõnes teises riigis, erinevad üksteisest teekatte kvaliteedi ja pikkuse poolest, seetõttu eristatakse järgmisi teede klasse:
- kiirtee (kuulub esimesse kategooriasse, neljarealine, auto maksimaalne kiirus 130-150 km/h);
- tavarada (võib olla erinevatest kategooriatest ja erineva arvu radadega, auto maksimaalne liikumine teelõigul ei ületa 100 km/h);
- kiirtee.
Atlastes ja kaartides on sellist klassifikatsiooni peaaegu võimatu täita, seega on parem teada tähtedest ja numbritest koosnevat märgistust. Tähetähis teeb selgeks, millisel teel juhil on tegemist:
- E – need marsruudid on Euroopa üldise maanteesuhtluse lahutamatu osa, langedes kokku mõne föderaalmaanteede lõiguga.
- AH – see tähendab, et see kiirtee kuulub Aasia teedele.
- M on föderaalsed maanteed, mis ühendavad suuremaid piirkondlikke keskusi ja linnu.
- R – kiirteed, mis ühendavad haldusliku tähtsusega asulaid.
- A – need on piirkondliku tähtsusega sõiduteed, millel ei ole oma sirgjoonimarsruudid Vene Föderatsiooni pealinna.
- K – muud kiirteed, enamasti maatee või pinnastee.
- Н – kohalik või omavalitsustevaheline maanteeteenus.
Muidugi on kõige mugavam rajada marsruut mööda kõrgeima kategooria kiirteid, kuigi mõnikord osutub see pikemaks, kuid turvalisem ja mugavam.
Mis on mustrada?
Need on sõiduteed, mis koosnevad eranditult looduslikust ja looduslikust materjalist: liiv, savi, kivine pinnas, muru ja paljud muud sellised pinnased. Pinnastee kuulub oma omadustelt ja omadustelt viiendasse kategooriasse ning sellel ei ole kõva katet.
Vihmase ilma ja lume sulamise ajal on sellised teed täiesti kasutuskõlbmatud ja autoga garanteeritult mööda neid ei saa. Kõige ohutum on neid kasutada esimeste külmade ajal, kui lund veel ei ole, või kuival aastaajal.
Mussiteed on järgmist tüüpi:
- täiustatud (tähistatud kaardil kahe paralleelse kollase joonega);
- põld ja mets (atlases näeb see välja nagu katkendlik joon);
- maatee (näidatud kaardil ühtsete triipudena).
Aabitsa ehitamine
Seda tüüpi teepeenraid saab teha oma kätega, näiteks siis, kui peate oma suvilasse või mõnda muusse maakohta pääsemist hõlbustama. Ehitusloodusliku pinnasega teed on esindatud järgmiselt:
1. Piserdage teerada söeräbuga, mille kiht on umbes 5-10 cm. Sel juhul kuivab trakti kiiresti ja lompe praktiliselt ei teki. Pärast kolme aastat töötamist tuleks seda protseduuri korrata.
2. Asfaldilaastudega telliste abil. Selline pinnastee peab vastu isegi kevadisele lumesulamisele ja võib kesta üle nelja aasta.
3. Traktoriga asfaldipuru ladumine Dorniti kangale, mille tihedus on 150 g/m2. See meetod on kiireim ja kvaliteetseim.
Seda tüüpi teede ehitamine ei ole liiga kulukas, kuid nõuab katte pidevat korrashoidmist.
Remonditööd mustuse jälgedel
Töö ajal, erinevate sõidukite rataste mõjul, ilmastikutingimuste, suure sademete, ebastabiilse temperatuuri ja mitmesuguste muude tegurite mõjul kuluvad eranditult kõik maanteed ja muutuvad kasutuskõlbmatuks. Seetõttu vajab katmata teekate süstemaatilist taastamist ja hooldamist. Seda saab teha ka mitmel viisil.
Suured teeremondid tähendavad, et mõned nende suured lõigud blokeeritakse uuesti ja mõnel juhul kogu lõuend.
Praegusel iga-aastasel renoveerimisel kasutatakse peamiselt teehöövleid, mis lõikavad teeäärtes looduslikku materjali ja teisaldavad selle sõiduteele.
Täiustatud praimer
Maateedel sõidutee paremaks stabiilsuseks luuakse kerge sõidutee. Esm alt puhastatakse see teelõik tolmust ja mustusest ning seejärel kaetakse pinnase, kruusa ja erinevate lisanditega omavahel segatud sideainetega.
Need täiustatud pinnasega teed on vastupidavamad erinevatele kahjustusteguritele, kasutades nende ehitamiseks minimaalselt raha.
Keerulised jaotised
Vene autojuhid on tuvastanud mõned suured üllatused, mis ootavad neid mustusteedel.
Esimene neist on kevadine off-road. Sel juhul meenutab maapind mingit sood. Muda võib turvised täielikult ummistada, jättes seega rehvid siledaks ja täiesti kaitsetuks. Selliste probleemide vältimiseks peate liikuma rangelt piki rihveldatud rada ja püüdma sõidukit nii palju kui võimalik kergendada.
Teine üllatus on ettearvamatu liiv. Kui see on kuiv, võib masin oma raskuse all sellesse üha sügavamale urgitseda. Kui liivakate on märg, saab sellest kiiremini jagu, kuid peate seda tegema ettevaatlikult, et mitte sukelduda viskoossetesse luidetesse.
Tundub, et väikesed lombid teedel ei saa olla eriliseks takistuseks, kuid siiski peidavad need mõnikord palju lõkse. Kui neist ei ole võimalik mööda minna, siis on parem peatuda ja autost välja tulla, et puuga sügavust uurida.
Maatee
See on väike asulatevaheline teepeenar, mis on samuti kaetud loodusliku pinnasega. See sobib ratastega liiklemiseks, kuid kuna see tee pole asf alteeritud, on see ebasoodsates ilmastikutingimustes reisimiseks täiesti sobimatu.
Selline sõidutee on sellel sõitvate sõiduautode jaoks kõige vastuvõetamatu – seda mööda sõitmiseks, eriti varakevadel, soovitavad innukad autojuhid autorehvidele panna spetsiaalsed ketid.
Vene Föderatsiooni teekatte kvaliteet
Aastal 2012 koostasid Davosi foorumi eksperdid aastaaruande ning hindasid selleks Venemaa ja teiste riikide teid. Nende süsteem kasutas seitsmepallilist skaalat, kus 1 on halvim ja 7 on suurepärane. Venemaa sai sellises uuringus oma õiguspärased kolm punkti. Venemaa teed said nii madala näitaja nende rahuldava kvaliteedi tõttu ning samas ei saa osa pinnasteid aasta sügis- või kevadperioodil üldse kasutada. Seetõttu ei ole sellised hinnangud rangelt võttes üllatavad.
Miks on Venemaal halvad teed?
Üldiselt aktsepteeritakse, et osariigi teedevõrk näeb selline välja, kuna riigis on halb kliima ning vananenud standardid ja tehnoloogiad. Mõnel juhul on valitsev maastik ehituseks ebasoodne, nii et isegi tee parandamine sellistes tingimustes on keeruline.
SellisesVenemaa piirkondades, nagu Karjala ja Kaug-Põhja piirkonnad, raskendavad ehitusprotsessi madalad temperatuurid, mistõttu nõuab see suuri energiakulusid, mis toob kaasa tee maksumuse tõusu. Selle tulemusena selgub, et suurt summat ei kulutata mitte teekatte ladumisele, vaid ebasoodsate keskkonnatingimustega võitlemisele.
Kui palju maksab teehooldus?
2016. aasta eelarves oli 554 miljardit rubla, millest 130 läheb piirkondlike teede rekonstrueerimiseks ja taastamiseks ning 65 Kertši silla ehituseks. Ülejäänud miljardid lähevad föderaalmaanteede hoolduseks ja remondiks. Viimaste hinnangute kohaselt maksab sõidutee ühe kilomeetri rekonstrueerimine keskmiselt 28 miljonit rubla ja ehitamine 133 miljonit rubla. See vähendab nendes piirkondades liiklusummikuid.
Valitsusplaanid
Vene Föderatsiooni transpordiministeerium teatas, et kavatseb järgmise viie aasta jooksul asendada kõik pinnasteed betoonteedega. Selline ehitus annab rahastuse 1,8 triljoni rubla eest. Samuti tuleks sellise programmi raames välja vahetada või rekonstrueerida kolmkümmend viis silda ja viadukti.
Kui väljakuulutatud plaanid saavad täidetud, siis ekspertide hinnangul vähendab see õnnetuste arvu ja suurendab teede läbilaskevõimet. Ja pealegi lahendab see autojuhtide ühe peamise probleemi.
