Lennuk MS-21 on laiaulatuslik ja väga paljutõotav projekt Venemaa lennutööstuse valdkonnas. Enamik komponente toodetakse ettevõtetes, mis asuvad Rosteci organisatsiooni osakonnas. Uue Venemaa reisilennuki väljatöötamine toimub tihedas konkurentsis. MS-21 peamised rivaalid on kodumaised Tu-204 lennukid, aga ka Boeing ja Airbus. Millised on selle reisilennuki omadused? Kas see suudab rahvusvahelisel turul konkureerida?
MS-21 lennuk: foto, arenduslugu
Uue Venemaa reisilennuki ajalugu algab 2010. aastal, mil TsAGI katsetas lennukimootorite õhuvõtuavasid. Selle tulemusena tuvastati režiimid, mis tagavad lennuki ohutu käitamise.
Septembris 2011 teatas Irkut Corporationi president Aleksei Fedorov, et ettevõte keskendub saja kaheksakümnekohalise paigutusega reisilennukite tootmisele, kuna just see on enim nõutud. ostjad.
Aastal 2012 olid valitsuskliendid – kaitseministeerium, siseministeerium,Eriolukordade ministeerium, FSB - esitles kodumaiste PD14 mootoritega lennukit MS-21. Samal aastal sõlmiti leping Ameerika ettevõttega Pratt & Whitney PW1400G mootorite tarnimiseks
Esimeste prototüüpide kokkupanek ja nende esmased testid tehti 2014. aasta augustiks. 8. juuni 2016 möödus Venemaa uusimate lennukite esitlusega. See sündmus toimus ühes Irkutski lennukitehase töökojas.
Kirjeldus
Lühend MS-21 tähistab "21. sajandi peamist lennukit". Eripäraks on õhusõidukite inseneri ja turvalisuse valdkonna uusimate tehniliste arengute kasutamine. Paljudes aspektides on reisilennuk märkimisväärselt parem kui kõige populaarsemad välismaised lennukid.
MS-21 on keskmise pikkusega lennuk, mis on ette nähtud reisijate ja kauba lennutranspordiks sise- ja rahvusvahelistel liinidel. Peadisainer on Konstantin Popov. Paralleelselt on käimas mudelite MS-21-300 ja MS-21-200 väljatöötamine vastav alt 160-211 ja 130-176 reisijakoha paigutusega. Arendustöö aluseks võeti lennuki Yak-242 kodumaine projekt.
Kere on projekteerinud firma Irkut ja Jakovlevi disainibüroo ning tiivad korporatsioon Aerocomposite. Kliendi soovil saab lennukile paigaldada nii PD-14 kui ka PW1400G mootorid. Ametliku info kohaselt plaanitakse uued MS-21 lennukid kasutusele võtta ja sertifitseerida 2018. aastaks ning 2017. aastaks toodetakse esimene seeriaeksemplar. Aastaks 2020 tootmiseesmärkpeaks jõudma nelikümmend ühikut aastas.
Peamised lennuvõime parameetrid
- Kere pikkus – 42,3 m mudelitel 21-200 ja 33,8 m mudelitel 21-200.
- Tiibade siruulatus – 36 m.
- Kõrgus – 11,5 m.
- Kabiini/kere laius - 3, 81/4, 06 m.
- Maksimaalne stardimass on 79,25 tonni 21-300 ja 72,56 tonni 21-200 puhul.
- Piirake kaalu maandumisel – vastav alt 69,1 t ja 63,1 t 21-300 ja 21-200 puhul.
- Maksimaalne tankimise tase on 20,4 tonni.
- Lennusõidu maksimaalne ulatus on 6000 km.
- Maksimaalne mahutavus tiheda pakkimise korral on 211 ja 176 reisijat vastav alt 21–300 ja 21–200 reisijale.
Kliendid
Praegu on nende lennukite tarnimiseks sõlmitud üle kahesaja lepingu järgmiste vedajate ja liisingufirmadega:
- Cairo Aviation (Egiptus).
- Crecom Burj Berhad (Malaisia).
- "Aviacapital-Service".
- "Azerbaijan Airlines".
- "Aeroflot".
- "VEB Liising".
- "Ilyushin Finance",
- "IrAero".
- "NordWind".
- "Red Wings".
- "Sberbanki liising".
Enamik "kindla" lepingu sõlminud vedajaid on ettemaksu juba tasunud. Venemaa liisingufirmad ja lennufirmad on tellinud 175 lennukit.
Vene MS-21 lennukid: konkurentsieelised
Uue kodumaise reisilennuki peamine konkurentsieelis on suur kandevõime, mis ulatub mudelil 21-300 211 inimeseni. Tänu sellele suudab lennuk teenindada kasvavat reisijatevedu ning selle käitamine jääb äriliselt kasumlikuks ka väikese eelarvega ettevõtetele.
Lennuk MS-21 on projekteeritud vastav alt maailma standarditele, kasutades uusimaid materjale, sealhulgas komposiitmaterjale. Tänu sellele on oluliselt vähenenud lennuki kaal ja kütusekulu. Müra ja kahjulikud heitmed atmosfääri on viidud miinimumini. Tänu uuele pardahooldussüsteemile püsib lennuk töökindel ka pärast seisakuid.
Sõitjateruum on varustatud kaasaegsete laia vahega istmetega, mis muudab selle mugavaks igas suuruses inimestele. Lai vahekäik istmete vahel võimaldab kahel reisijal vab alt lahkuda. Mikrokliima säilitamiseks on paigaldatud õhuniisutajad, filtrid, temperatuuri regulaatorid.
Uus navigatsioonisüsteem tagab lennuki ohutu käitamise kõikides ilmastikutingimustes. Diagnostikaseadmed tagavad rikete õigeaegse tuvastamise.
Konkurents Boeingu ja Airbusiga
Ülemaailmne lennutransporditurg on pikka aega olnud vaikimisi jagatud peamiste ettevõtete – Airbusi ja Boeingu – vahel. Kas MS-21 lennukid suudavad nendega konkureerida? Tootjad väidavad, et see on üsna reaalne. Need ettevõtted ei ole ammu enam juurutanud läbimurdelisi tehnoloogiaid jajärk-järgult täiustada olemasolevaid mudeleid. Venemaa seadmed on suhteliselt madala hinnaga töökindlamad ja neid kasutatakse traditsiooniliselt Aasia ja Ladina-Ameerika turgudel.
MS-21 on Venemaal toodetud uue põlvkonna keskmaalennuk. See on tõeline läbimurre tsiviillennunduse valdkonnas. Reisilennuk suudab konkureerida Boeingu ja Airbusiga ning esialgsetel hinnangutel hõivata kuni 10% maailma transporditurust.
