Võib-olla pole maailmas ühtegi teist riiki, kus linnade ja piirkondade vahelised sidemarsruudid oleksid sama tähtsad kui Venemaal. Ainult teed ühendavad suurejoonelised geograafilised ruumid üheks riigiks. Ja radade numbrid kaardil on tuttavad ja arusaadavad mitte ainult veoautojuhtidele.
Lääne-Siberist Ida-Siberisse
Föderaalne maantee M53, mida nimetatakse lühid alt "Siberiks", läbib Novosibirski, Tomski, Kemerovo piirkondi ja Krasnojarski territooriumi. See lõpeb Irkutski oblastis. Mõnes allikas on seda teed tähistatud koodsõnaga "Baikal", mis on põhimõtteliselt vale – maailma suurim mageveejärv asub Irkutskist idas, kus see lõpeb. Seda nimetust võib pidada õigeks ainult kogu ajaloolise tee jaoks Uuralitest Baikalini. Ja kiirtee M53 on vaid osa sellest marsruudist. Ja sellel on täiesti ametlik nimetus - "Siber". Linnad, mida läbib maantee M53, on ühed Siberi suurimad ajaloo-, tööstus- ja kultuurikeskused. Selle tee kogupikkus on 1860 kilomeetrit. Riigi läänest itta liikudes on maantee M53 otsene föderaalmaa jätk.maantee M51 "Irtõš", mis kulgeb Lõuna-Uuralitest Kurgani ja Omski kaudu Novosibirskisse. Ja Irkutskist idas jätkub liiklus Vaikse ookeani suunas mööda föderaalset maanteed M55, mis kulgeb Ulan-Ude suunas ja se alt edasi Chitasse.
Sideajaloost
Kaasaegne kiirtee M53 kaardil on vahemaa ajaloolisel marsruudil Venemaa keskosast Vaikse ookeanini. See vanim Trans-Siberi maismaatee tekkis XVIII sajandi keskel. Muidugi ei olnud neil kaugetel aegadel üle suurte Siberi jõgede sillaületusi ja mitmed marsruudi lõigud, mida ajalooallikates nimetatakse "Moskva marsruudiks", ei olnud stabiilsed. Paljudes piirkondades olid need dubleeritud ja olid tõenäolisem alt liikumissuunad kui täielikult varustatud teed. Kuid sildu ja teid ehitati järk-järgult, kui Vene impeerium liikus itta. Ja üht sillaületust teavad hästi ka need, kes pole kunagi Siberis käinud. M53 maantee möödub Krasnojarskis mööda Jenissei silda. Just teda on kujutatud kümnerublasel rahatähel.
Marsruudinumbrid Venemaa kaardil
Praegu on Vene Föderatsiooni territooriumil liiklusmärgid, mis on vastu võetud Vene Föderatsiooni valitsuse 17. novembri 2010. aasta määrusega. See dokument määratleb mõnede föderaalse tähtsusega marsruutide uued tähistused. Eelkõige tähistatakse neid eesliitega "M", nagutuleb Moskvast. Kuid samas jääb ajutiselt kehtima endine kodifitseerimise süsteem. See aegub 1. jaanuaril 2018. Uues marsruutide kodifitseerimise süsteemis puudub jaotus kategooriateks - põhi- ja sekundaarseteks. Kuid lugude seerianumbrite suurenemise trend püsib, kui need pealinnast eemalduvad.
M53 maantee täna
Praegu ei saa föderaalmaantee "Siber" ehitamist sugugi lõpetatuks nimetada. Hoolimata asjaolust, et kauba- ja reisijatevedu toimub kogu marsruudi ulatuses ööpäevaringselt, jätab teekate paljudel selle lõikudel soovida ja sageli puudub see üldse. Töö trassi remondi- ja ehitustöödel ei katkenud. Täiendamist vajab ka teeäärse teeninduse infrastruktuur. Trassi ehitajad peavad ületama olulisi raskusi. See on peamiselt tingitud keerulistest muldadest. Märkimisväärse vahemaa jaoks vajavad need eelnevat tugevdamist, enne kui saab neid tulevase tee jaoks muldada. Marsruut läbib paljusid asulaid otse peatänava ääres. Nii see ajalooliselt juhtus. See ei tekitanud erilisi probleeme kuni 20. sajandi alguseni, mil peamine transpordiliik oli hobuste vedamine. Kuid nüüd peame palju investeerima asulate ümber asuvate ümbersõidulõikude rajamisse.
Kaugus Novosibirsk - Kemerovo
Alguses föderaalmaanteeM53 läbib peamiselt tasast maastikku. Novosibirskist läheb tee põhja suunas, Tomskisse. Kuid ta ei sisene sellesse linna, pöörates paremale Kemerovole. Enne Tomskit tuleks pöörata vasakule, teeharu on kaartidel märgitud kogu marsruudiga sama M53 tähisega. Teepõhja seisukord kogu Kemerovo marsruudil on üsna rahuldav. Sõidutee laius on seitse meetrit. Teekate on asf altbetoon. Märkimisväärsetest veetõketest on ainult Tomi jõgi, seda ületav sild Kemerovost mitte kaugel. Statistika järgi on õnnetuste arv sellel distantsil minimaalne.
Jaotis Kemerovo - Irkutsk
See on raja kõige raskem lõik. Kõva teekate pole siin kõigis piirkondades saadaval. Eriti keeruline on kõrgendatud ala läbiv marsruudi Kemerovo – Mariinsk lõik. Siinne tee läbib suurt taigamassiivi ja selle piirjooned omandavad serpentiinse iseloomu. Peale Mariinskit rada tasaneb ja tee muutub rahulikumaks. Endise liikluspolitseiposti "Bogotol" taga on mugav koht parkimiseks ja puhkamiseks. Teeäärsed teenindusstruktuurid on saadaval kohvikute ja motellide kujul. Pärast Atšinskit muutub liiklus maanteel elavamaks, seda mõjutab suurlinna - Krasnojarski lähenemine. M53 maantee möödub linnast ennast mööda selle ääreala, mööda põhjapoolset ümbersõitu. Ja siis on viimane lõik teel Irkutskisse. Sellel lõigul on raskeid teelõike ilma kõva pinnata. Enamik neist on seesTaišeti piirkond. Eriti raske on siin sademete ajal.
Mida peate loo "Siberi" puhul meeles pidama
Liiklusel Siberi teedel on oma spetsiifika. Selle määravad geograafia ja kliima. Maantee M53 kaart suudab demonstreerida, kui pikk vahemaa tuleb siin läbida teel ühest asulast teise. Iga seadme rike teel võib teid tekkinud probleemidega rahule jätta. Seetõttu on kõige parem reisida mööda Siberi marsruute, nagu iidsetel aegadel kombeks, haagissuvilate osana. See kehtib eriti talvel. Siberi kliima on terav alt mandriline, aastane temperatuuride erinevus on suur. See tähendab, et suvel võib olla üsna palav ja talvel väga külm. Üsna sageli esineb ka lumehange, mis raskendab maanteel liikumist.
Moskva värav Irkutskis
Huvitav ajaloomälestis, mis on otseselt seotud föderaalmaanteega M53, on Irkutskis asuv triumfikaar. See püstitati 1813. aastal Angara kallastele. Sellest hetkest sai alguse Moskva trakt, mis on pikk tee Ida-Siberist Venemaa keskpiirkondadeni. Ja keiser Aleksander Esimese auks püstitatud kaar avas selle. Klassitsismi stiilis ilmekas arhitektuurimälestis lammutati mitte nõukogude ajal, vaid juba enne Esimese maailmasõja algust. Toona linnavõim selle remondiks vahendeid ei leidnud. Aga temataastatud meie aja algsel kujul, samal alusel, täpselt 200 aastat pärast originaali valmimist.
