Kaasaegne jaam "Adler" ei ole lihts alt hall hoone, mis pärast sellise sõna mainimist meie meeltesse kerkib. Oma välimuselt meenutab see pigem kaubanduskeskust. Siiski ei olnud ta alati selline. Sellel jaamal on oma ajalugu.
Esinemise ajalugu
Raudteejaam "Adler" ilmus kaua aega tagasi – 1929. aastal. See ehitati ammu enne, kui see piirkond sai Sotši osaks. Hoone ehitati stalinistlikus stiilis, pean ütlema, et see pole nii suur kui tänapäevane versioon. Jaam kuulub Põhja-Kaukaasia raudtee alla ja, muide, peetakse seda üheks suurimaks ja suurimaks raudteeterminaliks kogu Venemaal. Jaamas on ka üks põhiomadus, milleks on see, et hoone asub peaaegu Musta mere rannikul. Selleks, et olla mere lähedal, tuleb rada ületada. Paljud on sellest asukohast üllatunud, kuid kõik on tõesti lihtne. Lõppude lõpuks on Sotši linn, mis ulatub piki rannajoont kümneid kilomeetreid, nii et meri on siin, võib öelda, kõikjal.
Moodsus
Alles viis aastat tagasi hakati ehitama uut jaamahoonet, see otsustati paigutada eelmisest ida poole. Kõik sai alguse sellest, et 2014. aastal pidid Sotšis toimuma taliolümpiamängud. Tegelikult pole muutunud mitte ainult Adleri jaam. Neli aastat tehti suuremahulisi töid kogu Sotšis - ehitati hotelle, rekonstrueeriti teid, ehitati kiirteid. Niisiis, Adleri raudteejaama projekti lõi arhitektirühm, mida juhtis A. P. Danilenko. Jaotusreisijate saal paigutati kümne meetri kõrgusele raudteerööbastest kõrgemale. Ja kompleks ise jagunes kaheks osaks – mereks ja linnaks. Tänu sellele jaotusele oli võimalik luua mugav ja kaasaegne jaam. See vastab kõikidele sellistele hoonetele esitatavatele nõuetele – on tehnilisest küljest hästi varustatud, huvitava disainiga ja sobib harmooniliselt keskkonda.
Projekt
Raudteejaam "Adler" ilmus projektina 2009. aastal. Huvitav on see, et esialgu tekitasid arhitekti arendused palju küsimusi ja kommentaare. Seetõttu tuli projekt üle anda MTÜ Mostovik Sotši filiaalile, et teised spetsialistid seda uuesti analüüsiksid ja puudused parandaksid. Tähtajad olid kitsad, keegi ei kavatsenud olümpiamänge teisaldada, nii et ehitusega tuli alustada võimalikult kiiresti. Seetõttu tuli jaam projekteerida paralleelselt selle ehitamisega, mis selleks ajaks oli juba alanud. See olikeeruline, kuna kogu hoone uue paigutuse ja kuvandi väljamõtlemisel oli vaja võtta aluseks juba püstitatud vundament. Oli ka riske ja märkimisväärseid - kõige võimsamate tungraudade abil suudeti kõigest kaheksa tunniga tõsta üles vaid hiiglaslik katus, mis oli varem kokku pandud jaama kõige madalamale tasemele. Paigaldamise ajal oli konstruktsiooni deformatsioon umbes 1,5 meetrit, kuid niipea, kui tõus oli lõppenud, olid kõik märgid ootuspäraselt hõivatud. Sotši spetsialiste abistasid selles Saksa ettevõtte GMP arhitektid, mille töötajad ehitasid Berliini Tegeli lennujaama ja Saksamaa pealinna keskjaama. Nende kogemused aitasid rakendada uusi tehnoloogiaid Adleri raudteejaama ehitamisel ja arendada selle loogilist skeemi. Üldiselt paar kuud pärast ehituse algust töö paranes ja kõik läks plaanipäraselt.
Disain
Jaam "Adler" on väga ilus ja köidab kõigi möödujate tähelepanu. Seda disaini ei saanud aga kunagi realiseerida. Fakt on see, et saksa arhitektid nägid hoonet lihtsama, ristkülikukujulisena, võiks öelda "kuivana". Projekti autor aga nõudis omaette. Tõepoolest, majesteetlike Kaukaasia mägede taustal peaks kerkima erilise maalilise kujundusega hoone. Kohe mere ääres asuv jaam ei tohiks olla tavaline. See peaks peegeldama Musta merd. Just see idee mõjutas arhitekti otsust kehastada hoones merelaine teemat. Projekti autor nõudis omaette ja tulemust on nähatäna.
Populaarsus
Iga päev läbib Adleri jaamast üle kümne tuhande inimese. Jaamast väljuvad nii lähi- kui ka linnadevahelised rongid. Eriti populaarsed on kiirrongid ja Aeroexpressi rongid. See on suund Sotšist Krasnaja Poljanasse ja lennujaama. Tuapsest Adlerisse ja tagasi sõidavad ka linnalähirongid. Ja loomulikult on veel palju juhiseid sellistesse punktidesse nagu: Saratov, Kiiev, Peterburi, Nižni Novgorod, Moskva, Krasnojarsk, Murmansk, Novosibirsk, Jekaterinburg, Irkutsk, Novokuznetsk, Barnaul, Arhangelsk, Blagoveštšensk, Severobaikalsk, Tšerepovetssk jne. Ja see pole kaugeltki täielik nimekiri linnadest, kuhu saate Adleri raudteejaamast lahkuda. Kohalike elanike peamiseks probleemiks on alati olnud mingi kindla koha otsimine võõras linnas. "Adleri" (jaama) leidmiseks on vaja ainult ühte asja - kaarti. Ja sinna jõudmine on ka lihtne - keskusest jaama sõidab buss nr 125 ja fikseeritud marsruudiga takso nr 124. Ja peatumise pärast ei tasu muretseda ka - juht peatub alati õiges kohas: “Adleri jaam Aadress on ka igaks juhuks seda väärt. Pidage meeles – jaam asub Lenini tänaval, 113.
