Airbus A321 on tehniliselt oma eellase A320 täiustatud koopia. Eelmise sajandi 90ndate keskel välja antud sellel on suur reisijate- ja kaubamahutavus. Tüüpilise paigutuse järgi erineb see sarja asutajast vähe. Kui A320 mahutab 150 reisijat, siis mudelid 321 suudavad samade ülalpidamiskuludega vedada kuni 180 reisijat. See on esimene 320 seeriast, mida hakati monteerima väljaspool Prantsusmaad (Toulouse). Selle mudeli koostetöökoda viidi Hamburgi.
Omanikud, arendajad, aktsionärid
Toulouse'i ei valitud juhuslikult lennuki kokkupaneku viimaseks etapiks. Prantsusmaa valitsus on Airbusi (lennubusse) tootva valduse üks peamisi aktsionäre. Teine suuraktsionär on Daimler, Saksa firma, mis tegeleb Mercedese autode kokkupanemisega. Venemaale ja Hispaaniale kuulub väike arv aktsiaid.
Võistlus
Asutaja versioon A320, mis ilmus 80ndate alguses, sai tõsiseks konkurendiks Boeingu ühe populaarseima versiooni Boeing 737 jaoks. Sellel lennukil oli täiustatud (nende standardite järgi) kokpit, täielikult ümber kujundatud armatuurlaud. Erinev alt vanastversioonid, suurema osa sellest hõivasid mitmed kineskooptorud. Pardaarvuti tulekuga said A321 (lennuki) uued versioonid LCD-ekraanid.
320 edust inspireerituna hakkasid Prantsuse insenerid selle põhjal välja töötama teisi versioone. Nii ilmusid 319, 321, mis erinevad vastav alt vähendatud või suurenenud kandevõime ning 320 mitmete erimuudatuste poolest - äriversioonidest sõjalise transpordini. Oma lennu- ja sõiduomaduste poolest konkureeris 321 mudelit 727 Boeinguga. Kui arvestada Boeingu liine, siis 747 on hoopis teise klassi mudel, nii et 321 pidi algselt olema läheduses ilma konkurentsi tekitamata. Kuid suurt rolli mängis asjaolu, et Airbus oli Euroopa lennuk. Teiseks suure konkurentsi põhjuseks oli see, et perekond 320 oli "digitaalsete" lennukite klassis esimene.
Joystick on Airbusi funktsioon
Lisaks kiirtorudele ja Daimleri mootoritele sai A320 ühe huvitava funktsiooni, mille pärisid kõik "lapsed", sealhulgas A321. Lennukil pole tavamõistes rooli. Rooli asemel on pilootidel kõrvalkangid, mis meenutavad paljuski tavalisi arvutijuhtkangi. Esimesel piloodil (kaptenil) on külgkepp temast vasakul, teisel paremal.
Asjaolu, et neil seadmetel puudub otsene seos tüüride, aileronide jms tasapindadega, annab neile suure sarnasuse juhtkangidega.ta juhib lennukeid, pöörates rooli, pikendades klappe, tõmmates teliku sisse. ESDU töötati esmakordselt välja 1980. aastal spetsiaalselt mudeli 320 jaoks. Nende aastate kohta oli see üsna uuenduslik lahendus. ESDU on elektrooniline juhtimissüsteem, mis koos 320-seeria väljatöötamisega on läbinud mitmeid modifikatsioone ja hetkel on kõik selle perekonna lennukid varustatud selle erinevate modifikatsioonidega.
320 perelennuk
Airbus 320 perekonna võib vaatamata üldisele kasutusklassile (keskmiste lennuliinide lennufirmad) tinglikult jagada mitmeks etapiks. Lennuk A319, mis on 320 versiooni "väike vend", töötab enamiku lennuettevõtjate jaoks Euroopa siselendudel. A320 ise kordab suures osas “noorema venna” lende, kuid suuremate mõõtmete ja rohkemate istekohtadena kasutatakse tihedamatel lendudel. A321, maksimaalse kandevõime ja mõõtmetega lennuk, mis suudab vedada kuni 200 reisijat keskmise ja pika vahemaa liinidel, on pere vanim mudel.
Samas on A321 lennukitüüp, nagu ka 320 või uuemad – 319, 318, kitsa kerega konstruktsioon, mille põhikonfiguratsioonis on üks vahekäik ja kolm istekohta mõlemal küljel. 2 vahekäiku ja 9 istekohta reas on laikerega versioon.
Erinev alt A319-st, mida arendajad esitlesid kolmes varustustasemes, on kümme aastat varem välja antud A321 pikka aega olnud lihtne 320 asendus, rohkemruumikas ja uuem. Kuid pärast 319 ja 318 mudeli edukat turule toomist aastatel 2003-2005 vahetati ka 321 lennukit. Üks 319 modifikatsioonist sai täiendavad kütusepaagid, mis võimaldasid ületada vahemaid, mis olid kolmandiku võrra suuremad kui baasmudeli maksimaalne lennukaugus. Pärast selle mudeli edukat väljaandmist loodi uuendatud tootmisega lennukid Airbus A321-100. 200 mudel sai võimsamad mootorid, täiendavad kütusepaagid ahtris ja viidi kohe üle pikamaaklassi kategooriasse.
Uuematesse mudelitesse jõudnud A321-200 iseloomulikuks tunnuseks on kaheharulised tiivaotsad, mis võimaldasid oluliselt kütust säästa kõige keerulisematel režiimidel – õhkutõusmisel ja maandumisel.
Reisijate arvamused
Mida ütlevad reisijad A321 (lennuki) kohta? Arvustused on antud juhul väga subjektiivsed, sest paljude ettevõtete jaoks on sellest mudelist saanud tööhobune miilide, kohtade ja veomahtude otsimisel. Salongi ees on märgata suhtelist vaikust, lennu raskemad kohad on läbinud ebatavalise pehmuse, kuigi paljuski sõltub maandumine, aga ka õhkutõus lennujaama tehnilisest seisukorrast. Huvitav on see, et seda lennukit, mida peetakse 727 "ameeriklase" otseseks konkurendiks (tootja arvamus), võrdlevad paljud 737-ga, samas kui peale mõningase pikkade inimeste tiheduse on ülejäänud omadused samad..
Järeldus
Lõpuks näete, et A321, lennuk, mida algselt peeti keskmaalennukiks, on muutunudpaljud ettevõtted lennukiga number üks. A321-d lendavad sageli ja paljude ettevõtete lennukipargist tõrjuvad nad aktiivselt välja oma Ameerika rivaali Boeingi.
