Saksamaa raudteed: pikkus, rongiklassid

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Saksamaa raudteed peetakse üheks tõhusamaks ühistranspordisüsteemiks mitte ainult Euroopas, vaid ka maailmas. Seetõttu pole Saksamaa rongidega reisimine mitte ainult kiire, vaid ka mugav. Kuid loomulikult on sellisel efektiivsusel oma hind. Ehkki pädevad turistid, kes kasutavad erinevaid allahindlusi ja tariife, võivad riigis üsna väikese eelarvega ringi reisida. Nüüd räägime teile, kuidas raudteetransport selles riigis toimib. Samuti saate teada, kuidas reisida Saksamaal ja isegi väljaspool seda rongiga viisil, mis pole teie tasku jaoks liiga kallis.

Saksamaa: raudteetööd

Esimesed rongid selles riigis ilmusid 1835. aastal. Just siis avati raudteeühendus Nürnbergi ja Fürzi linnade vahel. 25 aastat hiljem kattis riiki kaheksa tuhat kilomeetrit raudteed. AT1925. aastal ilmusid täiustatud auruvedurid ja 1936. aastal püstitasid Saksa rongid kiirusrekordi, jõudes esmakordselt maailmas kahesaja kilomeetrini tunnis. 1988. aastal võeti latt veelgi kõrgemale. Eksperimentaalsed rongid "Intercity" näitasid neljasaja kilomeetri tunnis võimalust. Idee kasutada elektrienergiat transpordis kuulub ka sakslasele - Werner Siemensile. Samuti ehitas ta Berliini lähedale prooviplatsi. Saksamaa raudteede elektrifitseerimine algas 19. sajandil ja jätkus pärast Esimest maailmasõda. Pärast Saksamaa taasühendamist hakkasid kõik raudteed kuuluma ühele riiklikule monopolile nimega "Deutsche Bahn". Riik on raudteede kaudu ühendatud osariikidega, millel on sama rööpmelaius. Need on Prantsusmaa, Šveits, Poola, Tšehhi, Austria, Taani, Luksemburg, Holland ja Belgia. Praeguseks on Saksamaa raudteede pikkus nelikümmend kaks tuhat kilomeetrit. See on maailmas pikkuselt kuues. Umbes kakskümmend tuhat kilomeetrit on elektrifitseeritud.

Jaamad

Iga raudteereis algab jaamadest. Kui väikestes külades ja linnades on reeglina ainult üks jaam, siis suurtes linnades mitu. Et teie ees on peajaam, saate kohe aru, kui loete nime "Hoptbahnhof". Saksamaa raudteejaamad on enamasti varustatud kõige reisija jaoks vajalikuga. Ka kõige väiksemates jaamades on olemas kohvikud või bistrood, piletikassad või müügiautomaadid, sõiduplaanid ja viidad radadele pääsemiseks. Isegi kui katusega jaama pole, on alati mugavad pingidklaasseinad tuule eest kaitsmiseks. Enamikus jaamades on ruumid puuetega inimestele ja liftid. Suured jaamad on terved minilinnad. Erinev alt väikestest jaamadest on need avatud ööpäevaringselt ning seal on palju kohvikuid ja restorane, samuti ostugaleriisid ja butiike. Mõnel jaamal on Lidli tüüpi supermarketite ketid. Pagasihoid on saadaval enamikus riigi jaamades. Turistid eelistavad automaati, kuna need on mugavamad ja odavamad.

Rongitüübid

Iga turist, kes reisib Saksamaal ja valib oma eesmärkidele ja eelarvele vastava piletihinna, peaks seda teadma. Üldiselt jagunevad Saksa rongid kahte suurde rühma. Nimetaksime neid kaug- ja lähimaa raudteetranspordiks. Neid nimetatakse ka kiirabiks (pagasiruumiks) ja piirkondlikuks. Esimene on tavaliselt valge ja teine punane. Kuid on ka erandeid. Kuid siis muutub süsteem keerulisemaks. Kategooriasse "kiirrong" kuulub "Intercity Express", aga ka lihts alt IC või EU. Nad reisivad riigisiseselt ja välismaal. Sinna kuuluvad ka magamiskohad öörongid. Regionaalrongid on meie elektrirongide analoogid, selle vahega, et need on mõõtmatult puhtamad, mugavamad ja sõidavad vähem alt sajakilomeetrise tunnikiirusega. Linnalähirongid asendavad sageli metrood ja trammid. Igat tüüpi rongides on suitsetamine keelatud. See reegel on kehtinud mitu aastat.

Kiireim

Võetakse arvesse ICE rongi (Saksamaa) ehk Intercity Expressisuur kiirus, ulatudes kolmesaja kilomeetrini tunnis. See teeb ka minimaalse arvu peatusi. Tema vedur on nagu hõbekuul. Kuid praktikas ei erine sellise rongi kiirus üsna sageli teistest põhiliinidest. Intercity on hea kasutada, kui läbida viissada kuni kuussada kilomeetrit ja sõita näiteks Kölnist Berliini või Münchenisse. Nii et te mitte ainult ei säästa tundi või poolteist, vaid ei tee ka ümberistumisi, mis on teist tüüpi rongides vältimatud. Need pakuvad ka kõrget mugavust. Need rongid sõidavad tavaliselt päevasel ajal. Reisiaega võib võrrelda autoga reisimisega, kuid see on palju mugavam!

ICE autod

Siin on kõik reisijate mugavuse huvides läbi mõeldud. Vaguni klassi Intercity Expressis tähistab suur hall number. Number on elektroonilisel tahvlil ukse kõrval. Näete ka marsruuti, mida mööda kiirrong liigub. Muide, maandumisel olge ettevaatlik. Sageli jaguneb kompositsioon kaheks ja üks pool võib minna täiesti erinevasse kohta. Uksed sulguvad automaatselt. Istumiskohad. Teises klassis on tavaliselt kaks rida kahekohalisi istmeid. Nende vahel on läbipääs. Auto keskel on mitu istet üksteise vastas. Igal toolil on laud. Akna all on sülearvuti pistikupesa. Mõnes rongis on WiFi-ühendus. Raadio kuulamiseks on tooli käetoes kõrvaklappide pesa. Pagasit saab paigutada nii istmete kohal olevatele riiulitele kui ka spetsiaalsetesse lahtritesse. Mõnel vankril on kuuekohalised kambrid. Lõpus oleval tablool on näidatud,kui kiiresti rong liigub. Autod on tavaliselt tihendatud ja rööpad on vuukideta, nii et müra ei ole kuulda.

Muud põhiliinirongid

Nn "Intercity" liigub Saksamaa suuremate linnade vahel. Seda märgistust kannab tavaline kiirrong. See ei näe enam välja nii "kosmiline" kui Intercity Express. Istmed on ka istuvad. Enamikus on lauad ja pistikupesad. Mõnikord on kogu rongis kaks kümnekohalist kupeed. Kui reisite sarnase kiirabiautoga teistesse riikidesse, on sellel EL märgistus. Tihti on näha, kuidas reisijad oma asjad naaberpaikadesse viivad. See on sakslaste komme. Selline koht vabastatakse ainult teiste reisijate soovil. Üks vaguneid on restoran. See on jagatud kaheks osaks. Neist esimeses - baari ja kõrgete laudadega - saate tellida teed, kohvi või õlut. Ja teine on tõeline restoran ettekandjate, menüüde ja kaunite laudlinadega. Ööronge nimetatakse "CityNightLine". Seal on lamamiskohtadega sektsioon, kus väljastatakse voodipesu. Tavaliselt ühendavad need suurlinnapiirkondi. Kui sellised rongid liiguvad Euroopa pealinnade või suuremate linnade vahel, märgitakse neile "EuroNight".

Piirkondlik ja linnalähirongitransport

Seda tüüpi rongid ei hõlma mitte ainult riigi-, vaid ka eraliine. Tavaliselt kõnnivad nad saja kuni kahesaja kilomeetri kaugusele. Piirkondlikud kiirrongid peatuvad suuremates linnades. Saksa raudteedel on selle erisordidteatud tüüpi ronge ei ole mõnel liinil. Neid nimetatakse piirkondadevahelisteks kiirrongideks. Seal on rongid, mis peatuvad sageli. Neid nimetatakse lihts alt piirkondlikeks. Linnalähitransport, mis on osa raudteesüsteemist, on S-bahn või Stadt-bahn. Sellised rongid läbivad tavaliselt suuremaid linnu ja/või ühendavad naaberkogukondi. Nad on osa kohalikust transpordivõrgust. Sellised rongid sõidavad nii tunnelites (metroo asemel) kui ka üle maaliinide (nagu trammid). Neid saab kasutada linnas ja lähiümbruses reisides.

Millised on kiirrongide hinnad

Saksamaa raudteedel tundub esmapilgul üsna segane piletisüsteem. Kui aga sellest aru saad, võid leida enda jaoks suuri eeliseid. Seal on nn baasmäärad. Hinnad neile nii-öelda näksivad. Kui soovite sellise kursiga sõita Berliinist näiteks Dortmundi, siis makske tavalise kiirrongi eest umbes üheksakümmend eurot. Ja Intercity Express maksab isegi sada. Reis Saksamaa pealinnast Dresdenisse maksab poole vähem. Sama süsteem kehtib ka öörongide kohta. Kuid need on palju kallimad. Kui pilet Berliinist Münchenisse maksab põhihinnaga veidi rohkem kui sada viiskümmend eurot, siis ööekspressi hind tõuseb kahesajale või isegi kolmesajale. Kiirrongides saate (ja mõnikord on vaja) broneerida istekoha – akna või vahekäigu juures. Kuid enamasti ostetakse lihts alt reisidokument. Ilma istekohabroneeringuta saate teise klassi vagunitesse istuda mis tahes vabadele kohtadele. Kui vabu kohti pole, võite sisse jäädavestibüül või restoran.

Allahindlused

Kui aga ostad piletid eelmüügist, saad soodushinnad ehk nn sparprice. Siis saab neljakümne euroga minna samasse Dortmundi. Ja kui teie reisi vahemaa ei ületa kakssada viiskümmend kilomeetrit, võite proovida osta pileteid hinnaga 25 ja 19 Є. Tõsi, nende arv on väike ja nende püüdmiseks on vaja paraj alt õnne. Mõnele rongile, mis läbib kogu riigi, saab pileti soodushinnaga osta kahekümne üheksa euro eest. Kuid reisi ebaõnnestumise korral on seda peaaegu võimatu tagastada. Kas soovite reisida Saksamaal mugav alt, kuid mitte üüratu hinnaga? Teie abistamiseks - kõik sama pihustussüsteem. Esmaklassiline vagun (tõesti mugavam, istmed näevad välja nagu lennukis) maksab vähem alt kakskümmend üheksa eurot ja pikkade vahemaade jaoks - 39. Ka öörongide hind varajase broneerimisega võib langeda kaks või isegi kolm korda.

Grupipiletid piirkondlikel liinidel

Saksamaal saab rongiga väga soods alt reisida. Just selleks peate valima piirkondliku raudteetranspordi erisooduspiletid. Ja selliseid võimalusi on palju. Näiteks on piiramatu pilet, millega saab ühel päeval sõita kogu riigis kella üheksast hommikul südaööni regionaalrongides (v.a kiirabi). See maksab nelikümmend neli eurot inimese kohta. Sellel on isegi nimi "üle riigi otsast lõpuni". Aga selliste jaokspiletid on parem minna seltskonnaga - mida rohkem inimesi (kuni viis), seda parem. Iga järgmise reisija eest maksate kaheksa eurot. Tänu sellele saab suur pere või viieliikmeline seltskond päevasel ajal riigis ringi sõita vaid seitsmekümne kuue euro eest.

Veelgi paremad võimalused selliseks reisimiseks pakuvad nädalavahetustel Saksamaa raudteed. Nädalavahetuse piletil on samad soodustused kui piiramatul piletil, ainult et see kehtib südaööst kuni järgmise päeva hommikul kella kolmeni. Lisaks saab üks reisija sellel sõita 40 euro eest ja iga järgnev (kuni viis) maksab 4 Є. Muide, need piletid kehtivad mitte ainult rongides, vaid ka ühistranspordis, samuti piirkondlikes bussides kõikjal Saksamaal.

Föderaalpakkumised

Rühmarongipiletid võivad olla mitte ainult üleriigilised. Saksamaa, nagu teate, on jagatud liidumaadeks ja igal neist on piirkonnas ringi reisimisel oma allahindluste süsteem. Näiteks Rheinland-Pfalzis maksab piirkonnapilet kakskümmend neli eurot inimese kohta. Iga järgmise reisija kohta (kuni viis) tõuseb hind veel 5 Є. Huvitav on see, et sel viisil saate reisida mitte ainult selles liiduriigis, vaid ka naaberpiirkondades - kuni Mainheimi ja Karlsruheni lõunas, Limburgi ja Wiesbadeni idas ning Bonni põhjas - ning jõuda isegi kahe piirini. Prantsuse linnad. Ja kui maksate sellele piletile kuus eurot lisaks, saate võimaluse sõita Luksemburgi. See allahindlus kehtibtööpäeviti üheksast südaööni ja nädalavahetustel - kaheteistkümnest öösel kuni järgmise päeva hommikul kella kolmeni. Ja Nordrhein-Westfaleni osariigist saate piirkondliku piletiga helistada Hollandisse ja tagasi pöörduda. Selle hind on kakskümmend kuus eurot esimese reisija kohta. Ja "Baieri piletiga" minge isegi Austriasse. Kahekümne nelja euro eest on Münchenist Salzburgi ja tagasi sõitmine täiesti võimalik. Samuti on olemas ööpiletid. Need võimaldavad teil liikuda nende levialas ajavahemikus 18.00–06.00.

Kust osta pileteid

Saksamaal saab seda teha mitmel viisil. Võite lihts alt minna jaama raudtee piletikassasse ("Reisenzentrum"). Põhiliini rongides saab pileteid osta kontrolörilt viimase võimalusena (kuid täishinnaga ja ilma allahindlusteta). Regionaalses raudteetranspordis on parem seda mitte teha. Kui avastatakse, et olete piletita, määratakse teile suur trahv. Erandjuhul tuleb vastutava töötleja ise üles otsida ja talle teada anda, et reisidokumenti ei õnnestunud hankida. Samuti saate kasutada Euroopa kõige arenenumat online-broneerimissüsteemi – Deutschebahni veebisaiti. Seal ostavad nad kasumlikult "Sparprice" sooduspileteid. Kuid selleks on parem registreeruda süsteemis. Interneti kaudu ostetud pilet prinditakse printerile. Peate seda ja oma ID-d kontrollerile näitama. Kui te pole süsteemis registreerunud, ei saa te teisele isikule piletit osta. Sel juhul peate kontrollerile näitama ka krediitkaarti, millega te kasutateostetud.

Automaatmasinad

Kuid Saksamaa rongidega on kõige lihtsam ja odavam reisida. Selleks tuleb jaamas automaadist piletid osta. Seal saab osta soodushinnaga ja piirkondlikke reisidokumente ja mitte ainult krediitkaardiga, nagu enamikus Euroopa riikides, vaid sularahas, mis on välismaalastele sageli mugav. Lisaks maksad automaadist pileteid ostes kaks kuni viis eurot vähem kui kassas. Peaasi on aru saada, kuidas nad töötavad. Kuid pärast seda tunnete kohe nende eeliseid. Lisaks saab öösel või väikestes jaamades pileteid osta ainult automaatidest. Tavaliselt on need kuuekeelsed. Boonuseks on see, et saad valida endale sobivaima marsruudi ja selle samas masinas tasuta välja printida.

Sooduskaardid ja reisikaardid

Mõnikord, eriti sagedaste ja regulaarsete reiside puhul, on kasulik osta Deutsche Bahnilt eripakkumisi. Tegemist on 25, 50 või 100 kaartidega. Numbrid näitavad soodustuse protsenti tavapileti hinnast. Näiteks kui reisi maksumus on kümme eurot, siis 25 kaardiga maksad seitse ja pool, BahnCardiga 50 - viis ja 100 - saab üldse ilma piletita sõita üle Saksamaa. Kaardid kehtivad aasta ja on nimelised. Neid saab kasutada ainult üks isik – see, kellele dokument välja antakse. 100 kaarti on väga kallid ja maksavad vähem alt neli tuhat eurot. Kuid te ei saa kombineerida BahnCardi allahindlusi ja nädalavahetuse või piirkondlikke pileteid. Sellise kaardi ostmine on mõttekas, kui teie piletite kogumaksumus ilma allahindlusteta on ajal mitusada eurotkaksteist kuud. Samuti on olemas üleeuroopaline reisikaart nimega Interrail. Saksamaa piires reisimiseks on selle kasutamine pisut kulukas, kuid kui plaanite reisida teistesse riikidesse või kasutada palju raudteed, võib see olla teie jaoks.