Lennuki meeskond on üsna lai mõiste. Reeglina ei kuulu sinna mitte ainult taevasse tõusev meeskond, vaid ka lennuki maapealse hoolduse eest vastutavad inimesed. Reisijad ei näe viimast ega mõistagi sageli, kui palju spetsialiste kokku töötab selle nimel, et pardal nad ohutult sihtkohta toimetaks.
Reisilennuk
Reisilennukite ajalugu sai alguse 1913. aastal Venemaal. Sel aastal testiti eduk alt inimkonna ajaloo esimest reisilennukit Ilja Murometsi, mille lõi Igor Ivanovitš Sikorsky. Lennuk võis vedada mitte ainult reisijaid, vaid ka lasti ning oli ka pommitaja.
Sellest ajast alates on selles valdkonnas palju muutunud. Reisilennukid on muutunud reaktiivmootoriga ning mõned mudelid suudavad lennata üle 6000 kilomeetri. Aja jooksul meeskonna koosseis ja arv muutus.
Reisilendu teenindavad töötajad
Kõik lendu teenindavad töötajad võib jagada kahte põhirühma:
- Personal"kulisside taga", mis hõlmab kohapealseid tehnilisi spetsialiste, lennujaama lennujuhte, dispetšereid ja muid töötajaid.
- Lennuki meeskond. Selle koostis sõltub lennuki tüübist. Nende hulka kuuluvad kapten, teine piloot, insener ja stjuardessid.
Lendamiseks lubatud meeskond peab olema kõrgelt kvalifitseeritud. Reisijate elu, meelerahu pardal ja teeninduse kõrge kvaliteet lennu ajal sõltuvad nende inimeste oskustest ja oskusest järgida rangelt ohutusnõudeid.
Lennu ohutus tervikuna sõltub iga töötaja professionaalsusest ja pole üldse vahet, kas ta tõuseb õhku või töötab maa peal.
Nõuded lennupersonalile
Olles otsustanud, kes on lennuki meeskonda, vaatleme elukutseid üksikasjalikum alt.
Nõukogude perioodil vastutas lennu eest otseselt kolm või neli meeskonnaliiget. Täna saavad selle ülesandega hakkama kaks-kolm meeskonnaliiget. Seoses tehniliste vahendite arenguga on navigaatori elukutse lennumeeskonnast täielikult välja tõrjutud. Samuti on tänapäevaste reisilennukite kokpittides harva ruumi pardainsenerile. Lennuki meeskond koosneb reeglina ainult laeva kaptenist ja kaaspiloodist, arvestamata stjuardessid.
Peamine nõue pilootidele on nn "reid". See termin viitab õhus viibitud tundide arvule. Mida kõrgem "tahvel", seda kogenumaks teda peetakse. Lennuki kapteni jaoks miinimumtööle kandideerides ilmub 4000 lennutundi. Samas peab tal käes olema kehtiv piloodiluba. Õhusõiduki komandör vastutab ainuisikuliselt tsiviilõhusõiduki ohutuse eest ja teeb kõik vastutustundlikud otsused.
Tsiviillennunduses kehtivad lennuaja nõuded ka teise piloodi kohta. Tema ametikohta nimetatakse ka meeskonnajuhi abiks. Kui ta läbib pardal koolituse, ei saa teda kaaspiloodiks nimetada. Kaaspiloot istub kokpitis tavaliselt paremale istmele ja kapten vasakule. Kõik kohustused kahe spetsialisti vahel on selgelt jaotatud. Igaüks täidab ainult oma osa ülesandest.
Stjuardessid
Stiuardessid on alati olnud tsiviillennunduse uhkuseks. Tänapäeval on lennuki meeskonnas saatjatena mitte ainult tüdrukud, vaid ka poisid. Stjuardesside ülesanded on ulatuslikud:
- Lennuki salongi pidev jälgimine, et hädaolukordadele õigeaegselt reageerida.
- Reisijate ohutuse tagamine.
- Evakueerimise korraldamine ja õigeaegne reageerimine hädaolukordadele, sealhulgas paanika pardal tugeva turbulentsi, suitsu ja muu ajal.
- Reisijate teenindamine.
Sõltuv alt õhusõiduki tüübist võib pardal töötada üks kuni neliteist stjuardessi. Hooldusjuht kuulub sageli reisilennuki meeskonda. Selle koosseis määratakse sõltuv alt õigusaktidest, õhusõiduki tüübistja lennufirma täiendavad nõuded.
Kaasaegses tsiviillennunduses valitseb konkurents reisijateveo teenuse klassis. Seega pole sugugi haruldane leida pard alt baarmenit ja spetsiaalselt koolitatud kokka. Nad kuuluvad ka lennuki meeskonda.
Meeskonna väljaõpe ja ümberõpe
Mitte kusagil mujal maailmas ei nõuta stjuardessi luba. Ohutusalane koolitus ja juhendamine on kohustuslik. See hõlmab ujumisoskust, kiiret reageerimist hädaolukordadele, lennuohutusstandardite koolitust. Sellist koolitust tehakse kohapeal mitu kuud, pärast mida sooritatakse eksam. Paljud lennufirmad jälgivad tähelepanelikult, et arstid kontrolliksid lennuki meeskonda kuuluvate töötajate tervist. Personal (fotol näidatud), kellest lennukomisjon koosneb, sisaldab tingimata spetsialiste, katsepiloote ja stjuardessid. Ilma selle praktikata arste komisjoni ei lubata.
Pilootidega on olukord teistsugune. Nad peavad läbima iga-aastase ümberõppe, mis hõlmab järgmist:
- Lennutest (saatakse kord aastas).
- Lennusimulaatori test (tehakse kaks korda aastas).
- Ümberõppekursus kohapeal.
Pilootidele on kohustuslik läbida ka arstlik komisjon. Sama nõue kehtib pardainseneride kohta. Üle 40-aastastele toimub arstlik komisjon iga 6kuud, alla 40-aastastele - üks kord aastas.
Meeskonna lahtiolekuajad
Õhus töötamine on alati stressirohke. Seetõttu diagnoositakse kõigil lennukimeeskonda kuuluvatel isikutel unepuudus ja väsimus. Küsimust, kui kaua meeskonnaliikmed töökohal peavad olema, reguleerib iga lennufirma eraldi, mis lähtub riigi seadustest.
Sellele vaatamata jääb see küsimus teravaks. See ei kehti lühikeste vahemaade lendude puhul. Kuid 10-16 tundi kestvate lendude puhul lahendatakse probleem individuaalselt. Tsiviillennunduses puuduvad endiselt üldreeglid tundide normi kohta.
