Lõuna-Venemaa Doni-äärse Rostovi linna üks peamisi vaatamisväärsusi on Vorošilovi sild. Selle hoone korraldas jalakäijate ja sõidukite tihe liikumine. Sild ühendab Aasovi ja B altiiski linnu Doni-äärse Rostoviga. Sellel on suur mahutavus, sellest läbis päevas üle 47 tuhande auto.
Ristmiku ajalugu
Struktuuri ehitamist alustati 1961. aastal ja 1965. aastal avati Vorošilovski sild. Just selles hoones kasutati esimest korda maailmas tavaliste (poltidega või keevitatud) ühenduste asemel liimühendusi. Pärast enam kui neljakümneaastast kasutamist tuli Vorošilovski sild ajutiselt sulgeda remondiks ja seejärel täielikuks rekonstrueerimiseks.
Ülesõit sai oma nime Doni-äärse Rostovi avenüü auks, mille jätk see on. Vorošilovski sild on linna oluline osa – see on lühim tee Doni jõe vasakkaldale. Just seal on suur hulk erinevaid puhkekeskusiettevõtted, restoranid ja meelelahutuskeskused. Hoone töö halvatus tõi kaasa suuri raskusi transpordi liikumisel. Peamised liiklusvood võttis üle Temernitski sild, mis asub kesklinnas. Rostovi elanikud pääsevad blokeeritud hoone vastasküljele ainult möödasõitu tehes.
Kultuuriobjekti väärtus
Sild püstitati arhitekt Sh. A. Kleimani ja insener N. I. Kuznetsovi kavandite järgi. Nende ühine töö on viinud hoone suurepärase funktsionaalsuse ja maalilise välimuseni. See sobib hästi linna siluetiga ja maastikuga, mis teeb sillast Doni-äärse Rostovi alati olulise arhitektuurielemendi.
Vorošilovski sild on turistide seas väga populaarne vaatamisväärsus. Linna elanikud ise on seotud Doni-äärse Rostovi sümboliga. Selle taustal tehakse regulaarselt tohutul hulgal fotosid nii kohalike elanike kui ka arvukate linna külastavate turistide poolt. Samuti on sellel hoonel kurb hiilgus. Enesetapjad otsustavad enamasti sellel sillal oma viimase sammu astuda.
Silla ehitamine
Jõeületuskoha ehitamise uus tehnoloogia hõlmas betoonplokkide ühendamist bustilaatliimiga. Iga komponent kaalus vähem alt kolmkümmend tonni. Raudbetoonplokid toetusid U-kujulistele konstruktsioonidele ja viisid läbi nende terastrossid. Ehitise pikkus on vähem alt 450 meetrit ja kõrgus 35 m. Vorošilovi sild on selle kasutamise esimene kogemus Nõukogude Liidusehitustehnikad. Noore Nõukogude riigi insenerid andsid endast parima.
Ülesõidukoha kontrollimine ja sulgemine
Struktuuri plaanilisi ülevaatusi viidi läbi regulaarselt, et hinnata, kuidas Vorošilovski sild, mille foto on käesolevas artiklis, töötab ja kui usaldusväärne see on. 2007. aastal tuvastati sellise sündmuse käigus olulisi defekte. Teise ja kolmanda ühenduskoha vaheline ühendus avanes viiskümmend millimeetrit. Kõige rohkem sai kannatada plaadi alumine osa, mille praod ulatusid ülemise leheni. Peamine defekti põhjus oli tugevduse purunemine, mis pingutas kogu konstruktsiooni.
Liiklus Vorošilovski sillal blokeeriti linnavõimude otsusega. Iga koormuse korral oli suur konstruktsiooni kokkuvarisemise oht. 21. oktoobril 2007 peatati täielikult ülekäiguraja töö teisele poole. Sild oli kuni remonditööde lõpuni mõlem alt poolt blokeeritud. Nende käitumise käigus avastati muljetavaldavad tühjad ruumid. Need olid sõidutee all ja neisse pääseb ainult selle pinnal asuvate luukide kaudu. Siis andsid võimud esimest korda nii kohalikele kui välismaistele fotograafidele ja kaamerameestele loa minna sinna pildistama.
Vorošilovi silla rekonstrueerimine
Struktuuril oli võimalik liiklust üsna kiiresti taastada, kuid võimud otsustasid ehitise täielikult ümber teha. Liiklusradade arv suureneb kahelt kuuele, mis võimaldab iga päevläbib üle 65 tuhande auto. Töö algas sama silla ehitamisega jõest veidi kõrgemale. Pärast selle etapi lõppu demonteeritakse Vorošilovski sild ise, et kõik laed välja vahetada. Kokkuvõttes ühendatakse mõlemad ehitised ja need moodustavad laia ristmiku üle Doni. Renoveerimisega loodetakse valmis saada 2018. aastaks. Ehitus on aga täies hoos ja on võimalus, et liiklus sillal algab varem.
Alates 2015. aastast saab Vorošilovski silda sõita ainult ühes suunas – lahkudes Rostovist Doni ääres. 2 aasta pärast oli plaanis liiklus avada, võimaldades linna sissesõitu ja siis muutub see mõlemas suunas kolmerealiseks. Algsest konstruktsioonist jäävad alles vaid oluliselt tugevdatud toed. Betoonplaatide ühendamiseks valitakse teine, usaldusväärsem tehnoloogia.
Uus vaade Vorošilovski sillale
Valminud ehitise pikkus on umbes 625 meetrit. Projekt näeb ette ülekäigurajad. Need ehitatakse mürabändiga, nii maa peal kui ka maa all. Kogu ülekäigurajale paigaldatakse valgustus ja seadmed efektiivseks reoveepuhastuseks. Mõlemal pool silda on neli lifti tõstmiseks ja laskumiseks. Vorošilovski silla rekonstrueerimine läheb linnavõimudele maksma umbes kuus miljardit rubla.
Mostootryad-10 ehitab uut hoonet. Tööd edenevad enne tähtaega, mis ennustab renoveeritud silla avamist aasta varem, kui arhitektid ja kohalikhaldus.
