Ropeways… Muidugi pidi peaaegu iga tänapäeva inimene vähem alt korra elus kuulma sellisest üsna haruldasest transpordiliigist. Miks on köisraudteed nõutud? Kas see on ainult selle ainulaadsuse tõttu? Ekspertide hinnangul tuleneb see eelkõige sellest, et nad lahendavad põhiprobleemi, toimetades reisijad sihtkohta, kus teised sõidukid on täiesti kasutud. Pealegi toimub see kõik üsna lühikese ajaga ilma keskkonda saastamata ja liiklusummikuid tekitamata.
Jaotis 1. Maailma köisraudteed: üldteave
Teoreetiliselt on nende seade üsna lihtne. Teatud mehhanismi abil on võimalik teostada liigutusi ruumis, kasutades samal ajal veo- või kandur-veoköit või trossi, mis tõmmatakse tugede vahele. Köisraudtee töötamise ajal kärudvagunid, kajutid või toolid võivad liikuda maapinnast kõrgemal.
Muide, vähesed inimesed mõistavad, et kaasaegsed köisraudteed on üsna funktsionaalsed. Nad võivad vedada kuni 2 tuhat inimest tunnis. Ja kaubaköisraudteed võimaldavad vedada kuni 1000 tonni tunnis.
Maailma pikimaks köisraudteeks (96 km) peetakse seda, mille ehitus tehti kunagi Rootsis. Esialgu toimis see vaid kaubalaevana ning see ehitati spetsiaalselt selleks, et kohalikel elanikel oleks mugavam Lapima alt kaevandatud rauamaaki Botnia lahe rannikule viia. Nüüd kasutatakse osa sellest (veidi üle 13 km) arvukate turistide ja kohalike elanike transpordiks.
Pikkuse poolest teine köisraudtee töötab täna Gabonis (selle pikkus on 76 km). Selle kaudu tarnitakse mangaanimaaki. See on väga muljetavaldav ehituskonstruktsioon:
- selle tross on 155 km pikk;
- rohkem kui 850 torni;
- 2800 ämbrit;
- köieoperatsioon toimub 6 tuhande juhtrulli abil.
Ja kolmandal kohal oli Armeenia köisraudtee, mis võeti kasutusele 2010. aastal riigi valitsuse korraldusel – Tatev (pikkus – 5,7 km).
Kaasaegsed reisijad märgivad seda tüüpi transpordi olemasolu Nižni Novgorodis (Venemaa), New Yorgis (USA), Portlandis (USA), Londonis (Suurbritannia Kuningriik) ja Hongkongis (Hiina). Need ehitati spetsiaalselt reisijate vedamiseks ja täiustamiseksmaailma suurimate halduskeskuste transpordisõlm.
Jaotis 2. Populaarsed köisraudteed Ukrainas
Seda osariiki saab kergesti liigitada selliste struktuuride arvu poolest meistriks. Neid on kokku 12 ja enamik neist loetakse reisijateks.
Võib-olla üks ihaldatumaid võib pidada üheks Krimmi omaks. J alta … Siin asuv köisraudtee on kindlasti teada igale poolsaarel käinud reisijale. Ehitamist alustati 1967. aastal. Kuid alles 20 aastat hiljem viidi kõik tööd lõpuks lõpule ja vastuvõtukomisjoni liikmetel oli õnn saada selle esimesteks reisijateks.
Selle teelõigu ehitus on ainulaadne – see on Euroopa pikim toestamata lõik Euroopas. Kõrgusnurk on 46º.
Keskmises jaamas läbivad reisijad piletikontrolli ja siirduvad ülemise korruse vagunitesse, mis võimaldab neil olla 1153 m kõrgusel. Tuleb märkida, et sellisele reisile tasub pühendada veidi aega seda ja nõutud rahasumma kulutamist. Ülev alt avaneb kaunis panoraam: siit on ühe pilguga näha Krimmi lõik Gurzufist Foroseni.
Jaotis 3. Kuulsad köisraudteed Venemaal
Vene Föderatsioon võib oma reljeefi iseloomulike tunnuste ja territooriumi laiuse tõttu kiidelda umbes 40 sellise teega.
Mõnikord, muide, köisraudtee (Gelendzhik -vaieldamatu kinnitus sellele) muutub sõidukist meelelahutusatraktsiooniks. Miks? Kujutage vaid ette, vaateplatvormilt (600 m üle merepinna) avaneb kaunis vaade lõputule merele ja majesteetlikele mäetippudele. Pilves ja kõleda ilmaga on siiski parem sellisest reisist hoiduda. Muljed ei ole ikka veel nii eredad ja tuuleiilid võivad isegi hirmutada.
Täna on Gelendžiki tee pikkus tuhat meetrit. Reis kestab umbes 15 minutit. Muide, pärast pileti ostmist ei saa te kasutada mitte ainult köisraudteed, vaid ka pärast ülestõusmist jalutada pargis ja sõita vaaterattaga.
