Staraya Ladoga kanal eile ja täna

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Üks suurejoonelisemaid ehitisi, mille Venemaa võlgneb tsaar Peeter Suurele, on Staraja Ladoga kanal. Omal ajal mängis ta tohutut rolli riigi arengus, tagades katkematu kaubavahetuse Euroopaga ja kaugemalgi. Kakssada aastat sõitsid mööda kanalit kaubalaevad. Tänapäeval on see koht, kus Leningradi oblasti elanikele meeldib lõõgastuda ja kala püüda. Paljudel neist on dachad SNT "19 km of the Staraya Ladoga Canal".

Geograafiline viide

Milline venelane ei tunneks legendaarset Laadoga järve? Sellest sai ju tuhandetele leningradlastele blokaadi ajal päästesild. Just selle järve rannikul laiub Staraya Ladoga kanal. Shlisselburg ja Novaja Ladoga on linnad, kus asuvad selle viimased väravad. Kanal ühendab kahte jõge - Neeva ja Volhovi. Selle pikkus on 117 kilomeetrit. Paralleelselt Staraja Ladoga kanaliga kulgeb Novoladožski kanal.

Ehitamise taust

Teatavasti alustas Venemaa keiser Peeter 1703. aastal Neeva deltas esimesena linna ehitamist, millele edaspidi määrati pealinna roll. Idee oli suurepärane, aga teostusseda raskendas tõsiselt arendamiseks valitud piirkonna eripära. Seda ümbritsesid arvukad sood ja madalad jõed, mistõttu sai materjaliga varustada ainult talvel, kui veehoidlad olid kaetud paksu jääga. Mis puutub Laadoga järve, siis see eristus oma vägivaldse "tujukuse" poolest ja hävitas enam kui sada laeva koos inimeste ja väärtusliku lastiga. Lisaks polnud need laevad, mis sõitsid mööda Võšnevolotski veeteed Volgast B altikumi, oma väikese süvise tõttu lihts alt järvel sõitmiseks ette nähtud. Laadogal möllanud tormid erinesid mere omadest vähe ja muutsid sellised laevad nagu laastud.

Ja tulevane pealinn tuli ehitada. Ja selleks oli muuhulgas vaja luua kaubandussidemed Euroopaga. Peeter Suur pidas optimaalseks lahenduseks kanali loomist, mis mööduks järvest ja ühendaks Läänemere Põhja-Euroopa riikidega. Algselt nimetati seda keiser Peeter Suure kanaliks, seejärel Petrovski, Laadoga kanaliks ja tänapäeval on see tuntud kui Staraja Laadoga kanal. Selle ajalugu algas 1718. aastal Peeter I dekreediga ehituse alustamise kohta.

Petra all oleva kanali ehitamine

Kuus kuud pärast eelnimetatud dekreeti alustas Venemaa Peeter Suure ajastu suuruselt kolmanda ehitusprojektiga (esimene ja teine on Peterburi ja Kroonlinn).

Projekti järgi pidi Staraya Ladoga kanal olema 25 kilomeetrit lai ja 111 kilomeetrit pikk, algusega Novaja Ladoga lähedusest ja “lõpetama” Shlisselburgis. Selle väravad olid algselt kavandatudära varusta.

Ehitamine tõotas tulla keeruline ja väga kulukas. Suverään kehtestas kogu Venemaal spetsiaalse kanalimaksu, mis moodustas 70 kopikat ig alt talupoja majapidamiselt ja 5 kopikat ig alt kaupmeeste teenitud rubl alt.

Peeter Tema idee elluviimises osalesin isiklikult. Talle kuuluvad kanali esimesed visandid. Lisaks vedas kuningas esimesel ehituspäeval kärudega maad tulevasele tammile isiklikult.

Aastatel 1719–1723 juhtis töid kindralmajor Skornyakov-Pisarev, kes meelitas ehitusele tohutult palju inimesi: pärisorju, tsiviilisikuid ja sõdureid (kokku 60 tuhat inimest). Paljud neist surid, kes ei pidanud vastu karmile kliimale ja rasketele töötingimustele. See, aga ka Põhjasõda, aeglustasid tööd, mille Peetrus plaanis kahe aastaga lõpetada.

Aastal 1773 oli suverään sündmuskohale saabudes ja olukorrale hinnangu andnud ülim alt rahulolematu töötempoga. Skornyakov-Pisarev ja tema abilised – saksa käsitöölised – arreteeriti ning Peeter määras ehituse ülevaatajaks teise kindralleitnandi Burkhart-Christopher von Minichi.

Asjad läksid kiiremini – Staraya Ladoga kanal kasvas hüppeliselt. Minich kaasas sõjaväelased mullatöödele, mis kiirendas protsessi; ja soovitas ka projekti lisada lüüsid, mis pidid kanalit Ladoga järve veekõikumiste eest kaitsma.

Pärsia sõda tegi Peetri plaanidesse omad korrektiivid, kus suurem osa ehitusel osalenud sõjaväelasi viidi üle, kuid see ei muutnud olukorda põhimõtteliselt.

KOktoober 1724 oli valmis osa kanalist, mis ühendas Novaja Ladoga külaga Dubno. Peeter Suurel õnnestus isegi seda lõiku mööda sõita ja see külastus kanalile jäi tema viimaseks.

Ehitus Katariina Esimese juhtimisel

Surnud Peetrus troonil asendati Katariina Esimesega. Tema valitsemise ajal oli ehitus mõneks ajaks külmutatud, kuid Minich, kes toetas projekti mitte vähem kui varalahkunud suverään, tagas töö jätkamise. Alates 1728. aastast on Staraya Ladoga kanali ehitamine jätkunud kiirendatud tempos.

Seal oli viimane lõik, kuid see osutus kivise pinnase tõttu kõige raskemaks. Kobona ja Neeva jõgesid ühendava lühikese lõigu valmimiseks kulus kaks aastat.

Kanal valmis oktoobris 1730.

Staraya Ladoga kanali avamine

Juhtus nii, et Peeter Suure vaimusünnitust ei avanud mitte tema järglane ja naine Katariina Suur, vaid nende õetütar Anna Ioannovna, kes asendas Katariina "postitusel".

Pidulik avatseremoonia toimus 19. märtsil 1730. aastal. Selle käigus hävitas keisrinna Anna isiklikult labidaga viimase müüri (silluse) Shlisselburgi linna territooriumil.

Laevad hakkasid sõitma mööda kanalit, millest sai Vana Maailma suurim hüdroehitis.

Esimesed tegevusaastad

Algul toimus kaupade veevedu hobuveoga. Staraya Ladoga kanali äärne tee oli pidev alt täis hobuseid (või harvem praamivedajaid), kes nööri abil laevu vedasid.

Hooldusprotsessi viisid läbi sõjaväelased ja vabatahtlikud tsiviilisikud.

Uue rajatise käivitamine muutis ümbritsevaid alasid väga kiiresti. Tugeva tõuke arengule anti kaubandusele, kalapüügile, põllumajandusele ja käsitööle. Rahvaarv kasvas pidev alt, linnu, külasid ja linnu ehitati.

Staroladoga (tollal veel Petrovski) kanali transpordi tähtsust ei saa vaev alt üle hinnata. Lisaks anti talle sõjalise strateegilise objekti staatus.

Hävitamine ja taassünd

Kümme aastat töötas Peeter Suure hoone katkestusteta. Kuid korraliku kontrolli, hoolduse ja hoolduse puudumine mängis negatiivset rolli. Kanal hakkas kokku kukkuma. Lukud lagunesid, nõlvad varisesid sisse, vett ei olnud piisav alt, see oli tugevasti risustatud.

Minichit süüdistati selles kahetsusväärses olukorras. Kohtu otsusega saadeti kindralleitnant Siberisse pagendusse.

Olukorra parandamiseks aastatel 1759–1762 püüdis A. P. Hannibal (ta on Peeter Suure mustanahaline), kuid tulutult. Ja alles pärast Katariina Teise dekreediga pagendusest naasmist õnnestus Minichil kanal täielikust hävingust päästa. Ta saavutas riigikassast raha eraldamise kanali puhastamiseks ja lagunenud struktuuride kapitaalremondiks.

Ekaterina, kes oli huvitatud operatsiooni õnnestumisest, vaatas kanalit isiklikult üle ja tema initsiatiivil sai ta uue sissepääsu. Veidi hiljem ilmus Shlisselburgi teine sissepääs. Kõik see suurendas veearteri läbilaskevõimet ja laevad hakkasid seda veelgi aktiivsem alt navigeerima. Välja arvatudlasti, hakati siin teostama ka reisijatevedu spetsiaalsetel paatidel - treshkot. Navigeerimine kestis sada kuni kakssada päeva aastas.

Järeltulija ilmumine

Vene riik arenes, kaubavahetuse ulatus kasvas ja Staraja Ladoga kanalil muutus oma "kohustuste" täitmine keeruliseks. Seetõttu otsustati 19. sajandi alguses ehitada veel üks kanal.

Viimase ehitamine algas 1861. aastal ja lõppes 1865. aastal. Esialgu nimetati kanal Aleksander II järgi, kes selle projekti algatas, ja seejärel sai see nimeks Novoladožski.

Just see võimsamate ja moodsamate lukkudega konstruktsioon, mille laius oli 50-60 meetrit, saigi peamise "löögi". Ja Staroladoga (teise nimega Petrovski) kanal, mille kaudu sõitmine pärast 1826. aasta põuda peatati, osutus kõrvale. Läbi selle "juhiti" nii parved, lodjad heinaga kui ka tühjad laevad, mis Peterburist tagasi pöördusid.

Kui 20. sajandi alguses rajati kanalitega paralleelselt raudtee, langes nõudlus mõlema veearteri järele järsult.

Staraya Ladoga kanal täna

Mis on Staraya Ladoga kanal täna? Tema fotod on masendavad … See on peaaegu kuiv ja kasvanud pilliroo ja rohuga. Peeter Suure suurejooneline projekt on üsna haletsusväärse välimusega - enamikus piirkondades ei ületa selle laius meetrit. Kõige paremini näeb välja Shlisselburgi territooriumi läbiv kanali osa - tihnikuid pole seal väga palju ja kohati isegisaab sõita väikese paadiga. Veehoidla põhi on kaetud paksu mudakihiga ja jooksevvool praktiliselt puudub.

Sellele vaatamata on hüdroehitus selles piirkonnas jätkuv alt moesõna. Nii võib näiteks meediast sageli leida teavet Staraya Ladoga kanalil juhtunud õnnetuse kohta, kui õnnetud juhid lendavad maanteelt maha ja kukuvad otse vette. Kahjuks lõppevad paljud neist juhtumitest surmaga.

Kuid mitte ainult sellistel kahetsusväärsetel juhtudel, kohalikud mäletavad kanalit. Esiteks on selle rannikul aiandus-mittetulundusühing, mida nimetatakse "19 km Staraya Ladoga kanalist"; ja teiseks saab siin kalal käia!

Aiaühistu

Palju aastaid tagasi valisid harrastusaednikud kanali läheduses oleva maa. Riik eraldas siin inimestele krunte ja nad asustasid neid mõnuga, ehitades maju ning kasvatades puu- ja juurvilju. Üks sellistest objektidest on SNT "Staraya Ladoga kanali 19 km". See asub maalilises, igast küljest metsadega ümbritsetud piirkonnas, kus suvel on seeni täis ja talvel saab suusatada. Aednike kruntidel kasvavad ka kased, männid ja kuused.

Maatükk SNT-s "Staraya Ladoga kanali 19 km", mille ülevaated on enamasti positiivsed, on paljude linnaelanike unistus, kes soovivad perioodiliselt lõõgastuda linnakärast. metropol looduse rüpes.

Partnerluseni viib asf alttee, rajatise enda juures on pumbajaam, kastmisvett saab võtta kaevudest.

Staraya Ladoga kanal: kalapüük ja selle omadused

Täna, mil Staraya Ladoga kanalil navigeerimine on täielikult peatatud, pole see kalapüügi mõttes oma väärtust kaotanud. Muidugi pole see kaugeltki kõigis piirkondades võimalik (mõned on väga kuivad ja aiapartnerluste või pilliroo tihniku tõttu ei pääse teistele lähedale), kuid mõnes kohas on kohad üsna “leivad”.

Kõige parem viis kanalil kala püüda on mootorpaadiga. Aga Novaja Laadoga ümbruses on palju piirkondi, kus on mugav kald alt ujuki või spinningu ritva loopida. Staraya Ladogas leidub karpkala, ahvenat, linast, hõbelatikat, särgi, särgi, särgi, särgi, latikat, särgi, koha, haugi ja mõnda muud liiki kalu. Siin on selliseid purustatud kohti, mis võimaldavad vette siseneda ja saaki "jahtida" peaaegu paljaste kätega. Kaluritel on hea meel kanali legeerimata lisajõgede suudmepüügi üle.

Kalapüük on võimalik igal ajal aastas. Valides õige varustuse ja sööda, võite loota edule.

Staraya Ladoga on UNESCO kaitse all olev koht

Kõik ei tea, et eelmisel aastal 285. aastapäeva tähistanud Staraya Ladoga kanal on UNESCO patrooni all. Organisatsioon on selle ajaloolise väärtuse tõttu kandnud selle saidi maailmapärandi nimekirja.

Kahjuks pole see kanali saatust veel mõjutanud. Nagu eespool märgitud, sureb ta aeglaselt. Iga aastaga jääb vett järjest vähemaks ja kallastel aina rohkem prügi. Ja isegi osariigi plaanides pole Staraya Ladoga ulatuslikku rekonstrueerimist. Kui nad taastavad ja teevad, siis ainult needkrundid, mis asuvad Shlisselburgi ja Novaja Ladoga territooriumil.

Inimese loodud ime

Maailmas pole nii palju inimkäte loomingut, mis kujutlusvõimet vapustaks. Petrovski kanal (teise nimega Staroladoga) on üks neist. Meie tehnoloogilisest progressist rikutud kaasaegsetel on äärmiselt raske ette kujutada, kuidas 18. sajandi alguse inimesed suutsid ilma spetsiaalsete masinate ja muude seadmeteta ehitada sellise kolossi. Täna tundub see tõelise fantaasiana. Kuid tegelikult polnud maagiat. Lihts alt tuhanded ehitajad ohverdasid oma elu Peeter Suure unistuse elluviimise nimel ja tegid peaaegu võimatut.

Kanal ise võlgneb oma olemasolu nendele ohvritele ja linnale, mille nimel kõik alguse sai ja millest pidi saama Vene impeeriumi hiilgav pealinn.