Saimaa kanal. Saimaa järv. Viiburi laht. jõekruiisid

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Saimaa kanal (allpool olev kaart aitab lugejal selle asukoha välja selgitada) on laevakanal Viiburi lahe (Venemaa) ja Saimaa järve (Soome) vahel. See hoone avati 1856. aastal. Kogupikkus oli 57,3 km, millest Venemaale kuulub 34 km ja Soomele 23,3 km.

Loomise ajalugu

Esimesed katsed ühendada Soome lahte ja Saimaa järve tehti aastatel 1500 ja 1511 Viiburi kuberner Eric Tureson Bjelke poolt. Järgmine katse tehti 1600. aastal, sel ajal tehti kaks väljakaevamist, kuid see oli ka kõik. Juba Katariina Suure valitsusajal pakuti välja uus plaan - kuna Vuoksa jõgi ühendab Saimaad Laadoga järvega, siis pidi rajama Imatrast mööda mineva kanali. Selle projekti elluviimisest keeldumise põhjuseks said aga liiga suured kulud, mis sellele projektile tuli teha. 1826. aastal otsustati Karjala ja Savolaki linnakohtu koosolekul saata Peterburi talupoegade deputaat keisri juurde, et ta ühendaks järvepiirkonna mereäärega.linnad. Olles asetäitjad vastu võtnud ja ära kuulanud, käskis Nikolai I teha vajalikud uuringud. Reaalseid vahendeid aga ei leitud, seoses sellega kanali rajamist ei alustatud. Järgmine kord tõstatas selle küsimuse Viiburi kuberner August Ramsay 1834. aastal. Senaator L. F. Hartman (finantsekspeditsiooni juht) ja prints Menšikov seadsid selles küsimuses kursi. Viiburi linnas moodustati selle projekti kalkulatsiooni ja kava koostamiseks komisjon. Esialgsele uurimistööle kutsuti tuntud Rootsi insener. Tema töö tulemusena selgus, et järve veed on 256 jala kõrgusel merepinnast ja selle ehitise maksumuseks kujuneb kolm miljonit rubla. Vajalik summa eraldati osamaksetena viieteistkümne aasta jooksul.

Ja nii algasid 1845. aastal ehitustööd. Rootsi insener Nils Erikson tegi oma protsessi käigus kanaliplaani mõned parandused. Algselt oli selle ehitusfirma juht parun Karl Rosenkampf, kes sai hüüdnime "Kanaliparun". 1846. aastal ta aga suri ja tema asemele määrati kindralmajor Shernval. Kõik ehitustööd tehti Soome riigikassa kulul. Kogumaksumus oli 12,4 miljonit Soome marka. Konstruktsiooni kogupikkus on 54,5 versta, sellele segmendile püstitati kakskümmend kaheksa graniidist lukku.

Ehitasime ja ehitasime ja lõpuks ehitasime…

26. augustil 1856 oli selle hoone pidulik avamine. See oli ajastatud keiser Aleksander II kroonimisega. Soome oli uhke Saimaa kanali üle, misaitas tungida riigi kõrbepiirkondadesse. Looduse ürgne ilu andis sellele erilise võlu. Kanali kallastele paigaldati rootsi- ja venekeelse kirjaga mälestussildid, millel olid kirjas kõik selle rajatise loomisega seotud tegelased. Kogu ehitus tehti väga originaalsel ja julgel viisil, arvestades, et ühendatud vete tasemete erinevus muutis voolu kanalis äärmiselt kiireks.

Avamine toimus neli aastat enne tähtaega. Selle projekti teine eripära oli nii hiiglasliku töömahu odavus. Siin mängisid rolli järgmised tegurid: Soome juhtide ausus ja töökus, samuti tööjõu odavus, sest siin olid peamiselt seotud vangid.

Kanali väärtus

Saimaa kanalil oli selle piirkonna arengule suur tähtsus. Karjala ja Savolaxi elanikkond on lõpuks vabanenud Laadoga ja Botnia lahe (selle põhjaosa) kaugete sadamate ainumajanduslikust sõltuvusest. Selle rajatise käitamise eelised võivad olla veelgi suuremad, kui projektijuhid suudaksid kõrvaldada kaupmeeste fuajee palgasõdurite sekkumise. Seega, kartuses kaotada oma kaubandusmonopoli, tagasid nad intriigide ja muude meetoditega lüüside läbilaskevõime piiramise. Seetõttu ei pidanud kõik seda teed sõitvad laevad olema kerega üle seitsme meetri. Muidu tuli kogu kaup Viiburis nendele nõuetele sobivatele laevadele ümber laadida. Nii tagasid mitmed kaubafirmad ekspordimonopoli. Ja selle tulemusena kaotas Viiburist lähtuv Saimaa kanal suurema osa oma tähtsusest selle piirkonna arengule. Hiljem, selle konstruktsiooni rekonstrueerimise käigus, suurendati aga oluliselt lukkude laiust.

Saimaa järv revolutsioonieelses Venemaa teejuhis

1870. aastal avati Peterburi ja Helsingi vahel läbiv reisijateraudtee. See sündmus muutis Lõuna-Soome kaunimad paigad avalikkusele kättesaadavaks. Raudteeside andis uue tõuke Karjala maakitsuse ja kogu selle ümbruse arengule. Siin hakkasid tekkima külad, rajati kuurorte ja sanatooriume, rajati pinnasteid, mis ühendasid erinevaid asulaid ja raudteed. Saimaa kanal mängis selle piirkonna uues arengus tohutut rolli. Nüüd täitis ta ülesandeid mitte ainult kaubandussuhete arendamiseks. Populaarseks on muutunud kruiisid Soome, Saimaale ja Imatra joale. Nii hakkasid need kohad sattuma vene kirjandusse, mis kirjeldab selle piirkonna kultuurimälestisi. Samal ajal ilmus kirjandus, mille eesmärk oli populariseerida teavet selle piirkonna kohta ja edendada selle vaatamisväärsusi, samuti luua uus maine. Ilmusid spetsiaalsed Saimaa kanalit ja selle lähiümbrust kirjeldavad teatmikud. Enamik neist sisaldas teavet liiklusteede, postijaamade, laevade ja rongide sõiduplaanide, hotellide, hobuste rentimise, kuurortide ja sanatooriumide ning palju muu kohta. Kõik ül altoodudviitab sellele, et enne revolutsiooni oli teave selle objekti kui Soome olulise vaatamisväärsuse kohta väga tuntud. Saimaa kanali ääres reisimine oli õuesõpradele tavaline.

Maaelu kanali ääres

Esimesed suvilad hakkasid siia ilmuma ehituse ajal. Ametlikus kasutuses olnud kanalilõigud olid kaunistatud istandustega, mis ajendas maad välja rentima või suvilaid ehitama. Lisaks kaunile loodusele aitas puhkamise populaarsust selles piirkonnas soodustada hea side, mida pakkusid jõekruiise läbivad ja seda veeteed läbivad mootorlaevad. Ja peagi ehitasid jõukad Viiburi ja Peterburi elanikud kanaliranniku Nuyamaa järveni. Rättijärvel oli kõige luksuslikum dacha, mille omanik oli Venemaa välisminister Von Giers. Selle ehitas üks kanali ehitamisel osalenud inseneridest. Enamik dachasid paistis silma oma arhitektuuri poolest, neid kaunistasid tornid, rõdud, nikerdused, neid ümbritsesid hoolitsetud ulatuslikud aiad muulide ja paviljonidega. Majade nimed on sama romantilised kui välimus: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Nõudlus kinnisvara järele oli selles piirkonnas nii suur, et seda tuli tasuvaks ehitada üürile.. Tolleaegne Saimaa kanal on tuntud mitte ainult datšade, vaid ka suurte valduste poolest. Kuulsaim neist on Lavola mõis, mis kuulus Cheseffide perekonnale ja asus suudmes.objektiks. Mõisad koos datšadega moodustasid väga värvika ansambli, siinne atmosfäär oli rõõmsameelne, rahvusvaheline. Jõekruiisid, kontserdid, külaskäigud ja jalutuskäigud elavdasid seltsielu, pakkusid puhkajatele palju elamusi ja kohalikele teenimisvõimalusi. Pärast revolutsiooni aga lagunes datšaelu ja koos sellega ka Saimaa kanal. Sellel ringreisid ei huvitanud enam Venemaa boheemi.

Tankitõrjetõke

Soome kaitsejõudude peastaabi eelmise sajandi kolmekümnendate aastate plaanides peeti seda veekogu kui võimalikku võimalust armee varustamise korraldamiseks. Väljatöötatud plaanide kohaselt pidi see koondama sõjategevuse Karjala laiusele. Ja nii märgiti 1939. aastal erakorraliste tasude ajal, et kanal võib asuda sõjapiirkonnas. See oli tõsine takistus sügava kanali tõttu. Seetõttu otsustati seda kasutada tankitõrjes. Selle tulemusena ujutati üle üsna ulatuslikud alad Kärstila Lyukulya ja Ventelya järvede piirkonnas. Üleujutatud alade kogupindala oli kolmkümmend viis ruutkilomeetrit. Ajavahemikul 1941–1944 kanal vaenutegevuses ei osalenud.

Tarneseisundi taastamine

Seoses sellega, et Nõukogude Liidu ja Soome vahel sõlmitud rahulepinguga jäi Viiburi laht NSV Liidu territooriumile ning piir jagas kanali kaheks osaks, sai see lõpukslakkas toimimast. Sõjajärgsel perioodil nõudis meresõidu taasalustamine mitte ainult ehitiste ja lagunenud seadmete rekonstrueerimist, vaid ka kahepoolse kokkuleppe saavutamist selle veekogu kasutamise kohta. See küsimus tõstatati esmakordselt 1948. aastal, kuid ametlikud riikidevahelised läbirääkimised algasid alles 1954. aastal. Vastav alt saavutatud kokkuleppele lahkus rühm Soome insenere Nõukogude Liitu, et uurida selle veetee seisukorda. Eksperdid jõudsid järeldusele, et Nõukogude territooriumil asuvad jõekanalid on nende kaudu navigeerimise taastamiseks üsna sobivad. Töö selles suunas algas aga kolmteist aastat hiljem, kui mõlemad pooled jõudsid üüriküsimustes lõpuks ühisele otsusele. 1968. aastal lõpetati rekonstrueerimine. Selle käigus laiendati oluliselt lukukambrite läbilaskevõimet.

Kruiis – Saimaa kanal

Lappeenrante on kuurortlinn Soomes. Atraktiivsust annavad sellele Seima järv, mille kaldal see asub, ja Saimaa kanal. Paadisõit nendele veekogudele on ainus asi, mis Venema alt turiste siia meelitab. Muide, see on ainus siseveetee Vene Föderatsioonis, mida saavad kasutada välismaiste ettevõtete laevad. Jõekruiise teevad reisilaevad veavad turiste Vene Föderatsioonist ja Soomest. Varem oli 1963. aastast pärit lepingu järgi Soomest meie riiki saabuvatel reisijatel õigus viisavabale sissesõidule. Küll aga lisandigavabariikidega Schengeni lepinguga, see leping tühistati. Reisijad peavad nüüd hankima viisa. Neid läheb aga vaja vaid siis, kui laev maabub näiteks Venemaa kaldal, toob nad maha näiteks Viiburi ekskursioonile. Kui Soomest pärit praamikruiisid ei sisalda sissesõite Venemaa sadamatesse, pole viisat vaja. Näiteks laev "Kristina Brahe" läbib meie riigi territooriumi, tehes reise Lappeenranta ja Helsingi vahel ning laev "Karelia" - Viiburi ja Lappeenranta vahel.

Reisimine läbi turisti silmade

Raske on arvata, mitu aastat sellised kruiisireisid veel kestavad. Pole ju liiga palju soomlasi, kes tahaksid Saimaa kanali vaatamisväärsustega tutvuda, ja veel vähem meie turiste. Ja seda vaatamata sellele, et ühe otsa pilet on umbes kolmkümmend eurot. Reis on kulutatud raha väärt.

Marsruut on nelikümmend kolm kilomeetrit pikk, kuid seal on kaheksa lüüsi. Kui laev neist esimese mööda Saimaa kanalit ületab, on huvitav. Kuid juba kolmandas väravas hakkab ärritus kasvama ja kaheksandaks ei jõua te oodata, kuni see läbi saab, kuid see on endiselt huvitav. Kui aurik Nuiyamaa piiripunkti jõuab, algab isikukontroll. Huvitav fakt on see, et see postitus on kombineeritud - auto ja vesi. Kui satute laevale Soome turistidega ühte seltskonda, siis olge valmis selleks, et nad käituvad sageli nagu enamik venelasi: kangeid jooke hakkavad nad jooma juba enne.kui laev lahkub kai äärest. Paljud turistid ostavad sellisele kruiisile spetsiaalselt pileti, selgitades seda asjaoluga, et laevas on tollimaksuvaba kauplus. Kui võtta arvesse tõsiasja, et Soomes on alkohol napp, muutub selline käitumine igati mõistetavaks. Üldise joomingu perioodil püüavad giidid asjatult avalikkuse tähelepanu juhtida lugudele kanali, lüüside ja muude vaatamisväärsuste kohta. Ja veel on, mida vaadata – kanal on väga ilus. Näiteks Viiburi lähedal läbivad seda üsna kõrged sillad - raudtee ja auto. Kõik navigatsioonisüsteemid on ehitatud graniidist sammastele või eksponeeritud saartele. Osa kanalist on raiutud kivimassi sisse, teine osa on kaldsete rändrahnidega liivakaldadega. Kanali ääres kasvab tihe mets, mis koos kividega moodustab väga kauni maastiku. Vene pool on täiesti asustamata, Viiburi lähedal on veel üksikud majad ja siis on ürgne loodus. Ainus liiklusrohke koht on piirialal, kust möödub Lappeenrantasse viiv kiirtee. Soome osas on pilt täiesti vastupidine: siin saavad asulad kokku kohe pärast kontrollpunkti. Lappeenranta piirkonnas, viimase lüüsini jõudmata, asub selle veetee peamine sadam - Saimaa terminal. Siin toimub kaubalaevade peale-/mahalaadimine. Kaubad tulevad peamiselt Venemaa poolelt – kuni kaks miljonit tonni aastas.

Saimaa järv

Kui laev ületab viimase lüüsi, siseneb ta Saimaa järve. Esimene asi selleksavaneb vaade - see on väga suur tselluloosi- ja paberitehas. Giid räägib uhkusega, et siin töötab üle kahe ja poole tuhande inimese. See tsivilisatsiooni "ime" rikub kogu reisi mulje, samuti ei lase Lappeenranta linnal saada täielikku turisti staatust. Ettevõte, isegi kui sellele on paigaldatud kaasaegsed puhastusseadmed, viskab ju ikkagi järve vette tonnide viisi jäätmeid, mistõttu on see kuni mitmekümne kilomeetri raadiuses ujumiskõlbmatu. Ja mis kõige huvitavam, turismivihikud ei ütle taime siinse olemasolu kohta midagi. See pole aga veel kõik: tehase vastas asub kondiitrivabrik, mis ka jäätmeid järve laseb, sest ega asjata pole need selle ettevõtte alal üleni muruga kaetud. Kummalisel kombel asuvad siin peamine turismikompleks - "Khuhtiniemi" - ja suvehotell "Karelia Park". Kondiitritehasega "aia" juures on veel üks kompleks - "Saima". Tõsi, ta näeb välja kuidagi tuim, mahajäetud, nagu need nõukaaegsed hotellid, mis väikelinnades vaevu vee peal on. Siin on ka rand, aga vette pääsemiseks tuleb ületada rohtukasvanud võsa või proovida läbida spetsiaalsed sillad, mis muide on oma keskosas katki, aga keegi pani abivalmilt laud läbi pilu. Milline kuurort!

Lappeenrante

Lappeenranta peamine vaatamisväärsus on Memorial Cemetery, mis asub kesklinnas. Siin näete surnute haudusõdurid perioodidel 1939-1940 ja 1941-1944. Ja mis väga kurioosne, kõik matused on individuaalsed, vennaskondlikke pole. Kalmistuga külgneb monument Karjala maakitsuselt (tänapäeval on see Vene Föderatsiooni territoorium) kutsutud sõduritele. See koosneb kahest osast - skulptuuridest ja plaatidest asulate ja sõdurite nimedega, muide, nende hulgas on ka venelasi. Eriti palju on neid Teriyoki (Zelenogorski) põliselanike seas. Tegelikult pole siin enam vaatamisväärsusi. Linn on kaasaegse ilmega, väga hästi hoitud ja pidev alt rekonstrueeritud. Midagi erilist seal teha pole. Öösel jääb Lappeenranta magama, kõik poed on kinni, se alt leiab ainult hamburgereid ja muud sarnast toitu müüvaid kioskeid. Siin on isegi jaamahoone suletud kella seitsmeni hommikul. Öösiti mööda inimtühja tänavaid seigeldes saab selgeks, miks soomlased meie riigis nii "ära" on.

Imatra

See linn on täiesti erinev Lappeenrantast, selle ajalugu on palju lühem. See asutati 1948. aastal ja asub Venemaa piirile nii lähedal, et kodumaised mobiilsidevõrgud on siin kinni. Imatra asub Vuoksa jõe lähtel. Selle linna peamised ettevõtted on metallurgiatehas ja hüdroelektrijaam. Erinev alt Lappeenrantast pole aga järve rannikul tööstusrajatisi. Siin on kaks algset monumenti - esimene on pühendatud turbiinile ja teine - jõuülekandetornile. Peamiseks turismimagnetiks on kunstlik Imatrakoski juga. Enne hüdroelektrijaama ehitamist oli loomulik, revolutsioonieelsel ajal armastas Vene boheem siin käia jaimetleda juga. Nüüd hakkab siin vesi käima graafiku järgi, see laskumine on Imatra peamine "turistiatraktsioon". Teiseks vaatamisväärsuseks on Kroonipark, mis asub Vuoksa vana kanalit ja veehoidlat eraldaval saarel. Park asutati keiser Nikolai I dekreediga, kes käskis juga ja selle ümbruse muuta. Imatra linn on turistide jaoks palju atraktiivsem kui Lappeenranta, siin on üsna moodsad hotellid, puhkekohad ning kalapüügihuvilistel on suurepärane võimalus veeta unustamatult aega Saimaa järve kaldal.

Saimaa kanal: kalapüük

Kalapüük järvel on suurepärane aastaringselt. Peamised kalaliigid on haug, ahven, järvelõhe ja forell. Kohalikud kalapüügist vaimustuses ei ole, hoolimata sellest, et siinne särg hüppab peaaegu ise kaldale, ei kasuta soomlased teda millegipärast toiduks. Peamiselt püüavad seda turistid Venema alt. Kevade lõpus hammustavad trollimiseks kõige paremini lõhe ja forell. Haugi püütakse aastaringselt. Lisaks on siin palju takja, sageli püütakse sellega lanti ja tasakaalu. Veehoidla suurte mõõtmete tõttu pole nii lihtne kindlaks teha, kus kala end peitis. Osav kalamees tuleb aga Saima alt alati hea saagiga tagasi. Loodus on siin puhas ja kiirustamata, soodustab rahu, on mõtisklev ja mõtisklev. Teil on suurepärane puhkus!