Transport Jaapanis: avalik-, raudtee-, õhu-, meretransport

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Jaapani transpordi infrastruktuuri peetakse üheks parimaks maailmas. See hõlmab igat liiki reisijate- ja kaubavedu. Munitsipaalvedajad teenindavad iga päev tuhandeid kodanike ja turistide voogusid. Igas riigi suuremas asulas sõidab korraga mitut tüüpi ühistransporti.

Metroo

Enamik Jaapani metrooliinidest on maapinnast kõrgemal. Tema süsteem on keeruline ja keeruline. Suurimad filiaalide rohkusega võrgud asuvad Tokyos ja Osakas. Nende toimimise põhimõtted on sarnased. Hommiku- ja õhtutundidel on Jaapani maa-alune transport ülekoormatud. Hoolimata autode mõrast, on metroo tunnustatud kui kõige soodsam ja usaldusväärsem viis metropoli reisimiseks.

Pileti suhteliselt kõrge hind õigustab liiklusummikute puudumist. Tasub mõelda hargnenud jaamade süsteemile. Metroo on parim viis ühest linna otsast teise jõudmiseks. Tavapäraste ümberistumiskeskuste asemel on riigis kasutusele võetud spetsiaalsed sõlmpunktid, mis kasutavad Jaapanis samaaegselt erinevaid transpordiliike. Sellistes jaamades saate metroovagunist lahkudes ümber istuda rongi või bussi peale.

Reisikaardiddokumendid tuleb osta terminalidest ja kassadest, mis töötavad fuajees. Metrooreisi keskmine maksumus on 120 rubla. Kõik infosildid on dubleeritud inglise keeles. Metroo sissepääsu blokeerivad tavalised pöördväravad. Soovitud jaamas fuajeest lahkumiseks peate esitama pileti.

Omavalitsuse suhtlus

Jaapani maismaatransporti esindavad liinibussid. Riigi väikelinnades asendavad nad metrood. Tõsi, nende marsruudid pole vähem keerulised. See on tingitud asjaolust, et reisijate veo eest vastutab korraga mitu operaatorit. Segadus tekib sellest, et sama marsruudi reis võib maksta erinev alt.

Bussi kered kannavad teenindusettevõtte logo. Iga sõiduk on värvitud selle joone värviga, millel selle marsruut asub. Lõppjaamade arv ja täpne nimetus on märgitud esiklaasile paigaldatud plaadile. Bussid Tokyos pikki vahemaid ei sõida. Nende tee pikkust piiravad metroojaamad. Jaapani maismaatranspordi pileti hind on ligikaudu 100 rubla.

Riigi asulates, kus metrood pole, on busside liikumine reguleeritud tsoonide kaupa. See jaotus määrab reisi maksumuse. Ajakohase liiklusinfo ja juhised leiab peatuste infotahvlitelt. Tipptundidel Tokyos liiguvad bussid väga aeglaselt. Neid kasutatakse lühikeste vahemaade läbimiseks.

Liikumine algab kell 07:00 jalõpeb kell 22.00. Peatuste nimed on jaapani keeles ja tõlgitud inglise keelde. Reeglite kohaselt sisenevad reisijad salongi välisuksest. Selle avas on pöördvärav. Kui teil piletit pole, saate juhi käest pääsme osta. Täiendavaid müügi- ega teenustasusid pole. Pileti hind on sama, mis terminalis.

Tuulega

Taksojuht paistab teistest Jaapani transpordiliikidest silma. Ta kannab ametlikku äriülikonda. Alati triiksärki riietatud. Tema kätes on laitmatud valged kindad. Välimust täiendab lips. Juhijalatsid on alati ideaalses korras. Esimest korda taksoteenust kasutanud välisturistid üllatavad autode interjööri kaunistavate pitside rohkus.

Peatoed, käetoed ja isegi istmed on kaetud ažuursete keebidega. Sa ei saa ise auto ust avada. See on juhi privileeg. Seetõttu peate natuke ootama, kuni lukk avatakse.

Jaapani ühistranspordieeskirjad erinevad oluliselt Euroopa eeskirjadest. Roheline ikoon auto esiklaasil tähendab, et takso on hõivatud. Punane näitab, et juht on vaba. Tokyo ja teiste suurlinnapiirkondade suurimates piirkondades on varustatud spetsiaalsed platvormid pardataksodele. Provintsides tabatakse autosid otse sõiduteel.

Hoolimata mugavusest jääb takso Jaapanis siiski metroo populaarsuselt alla. Autod jäävad sageli ummikutesse kinni. Mõnikord ületab ootavate reisijate arv vabade sõidukite arvu.rahalised vahendid. Sellistel juhtudel kogunevad parklates järjekorrad.

On olemas alternatiiv

Monorail on riigis veel üks populaarne transpordiliik. Jaapani üherööpmelised raudteed on ümbritsenud enamiku asustuskeskustest. Neid leidub ka Okinawal. Pealinnas esindavad seda transpordiliiki täisautomaatsed rongid, mida juhivad intelligentsed süsteemid. Neil ei ole autojuhte ega korrapidajaid. Seda transpordiviisi peetakse üheks ohutumaks.

Hoolimata sarnasusest metrooga on monorelss Jaapanis täiesti sõltumatu transpordisüsteem. Pileteid müüakse robotterminalides ja pardaplatvormidel asuvates piletikassades. Auto sissepääsu juures asuvad turistid kipuvad võtma esikoha. Salongi panoraamakendest avanevad futuristlikud vaated. Kõige nõutum ekskursiooni marsruut kulgeb läbi Tokyo lahe ja viib Odaiba saarele, mis on inimtekkeline maismaa.

žanri klassika

Tramme peetakse Jaapanis eksootilisteks. Saate neid sõrmedel üles lugeda. Üks filiaal tegutseb Tokyos. Teised teenindavad riigi suurlinnapiirkondade eeslinnasid. Need on mõeldud uudishimulikele turistidele. Nende kiirus on väike, kuid trammid ummikutes ei seisa. Trollibussid on säilinud ka Jaapanis.

Erinev alt Venemaa mudelitest jooksevad Jaapani mudelid maa all. Nad järgivad Tate'i mäetipu tippu. Neid kasutatakse turismigruppide teenindamiseks. Need on kaasaegsed ja mugavad autod, mis on väärt keskkonnasõbralikkuse viistransport. Jaapani trollibussid liiguvad metrood meenutavas tunnelis.

Raudtee

Suurlinna reisijatevoogu moodustavad elektrirongid, mis teenindavad suurlinnade eeslinnasid. Populaarsed on ka pikamaarongid. Neid eelistatakse lennukitele. Jaapani raudteetranspordisüsteem üllatab oma lihtsuse ja keerukuseta. Seal on järgmist tüüpi ronge:

• Shinkansen;
• express;
• elektrirongid.

Shinkansenit võib võrrelda Vene Sapsaniga. See on mugav ja kiire viis Tokyost Kyotosse ja teistesse riigi paikadesse jõudmiseks. Rongivõrk katab kogu Jaapani territooriumi. Rongide maksimaalne kiirus ulatub 300 kilomeetrini tunnis. Need ei aeglusta vahepealsetel platvormidel.

Mizuho ja Nazomi rongid sõidavad ühest punktist teise peaaegu vahemaandumiseta. Sarnased rongid "Sakura" ja "Hikari" teenindavad alajaamu, seega on nende reisi maksumus suurusjärgu võrra odavam. Lisaks on üks pass. Ekspresspiletid on veelgi madalamad ja peatusi on rohkem. Jaapanlased ja külastajad kasutavad pikamaaronge.

Elektrirongid liiguvad aeglasem alt. Need koosnevad mitmest mugavast vagunist. Erinevus turistiklassi ja esimese klassi vahel ei ole märkimisväärne. Seda väljendatakse istmeridade vahelises kauguses ja laiendatud valikutes.

Piletite ostmine

Rongihinnad Jaapanis koosnevad kahest parameetrist. Kaugus mõjutab hinda, oluline on ka koostise kategooria. Ekspressrong Osakast Tokyosse maksab 12 000 rubla. Pealinnast Sapporosse 830 kilomeetri pikkune marsruut on hinnanguliselt 20 000 rubla. Kõige ihaldatum reisipileti tüüp, mida Jaapanis raudteetranspordis kasutatakse, on JR pass.

Igal piletil on aegumiskuupäev ja piiramatu arv sõite. Rohelised kaardid nõuavad esimese klassi reisimist. Kõik ülejäänud on mõeldud ökonoomsetele reisijatele. Lapsed peavad ka kaardi ostma. Nende jaoks on välja töötatud spetsiaalsed tellimused. Üle 11-aastastel õpilastel tuleb osta tavapilet. Turistid peavad meeles pidama, et tellimus on nominaalne. See väljastatakse transpordiettevõtte veebisaidil ja seejärel vahetatakse printerile prinditud kupong mis tahes JR kontoris.

Reisikaarti saab väljastada seitsmeks päevaks, kaheks nädalaks või 21 päevaks. Odavaim maksab umbes 35 000 rubla, kõige kallim maksab peaaegu 80 000 rubla. See pass võimaldab teil kasutada kõigi kiirrongide teenuseid, välja arvatud Mizuho ja Nazomi. Lisaks saab seda kasutada nii Miyajima sadamasse sõitvatel parvlaevadel kui ka Narita lennujaama sõitvatel rongidel.

JR-i vääriline alternatiiv on Seishun 18. Seda tellimust ei tagastata. Selle toimimine pole alati võimalik. See kehtib ainult puhkuseperioodidel, mis langevad märtsis, aprillis, juulis, augustis ja septembris, detsembris ja jaanuaris. Seishun 18 kehtib täpselt viis päeva. Seda aktsepteeritakse kõigil kiirrongidel, välja arvatud Shinkansen. Pileti hind on 12 000 rubla. Ostatellimus on saadaval terminalides ja jaamade piletikassades.

Standardreisi hind Nikko ja Jaapani pealinna vahel on 1300 rubla, Yokohama ja Tokyo vahel 500 rubla. Kamakurast Tokyosse jõudmiseks peate maksma 900 rubla. Sõit Osakast Kyotosse maksab 500 rubla.

Jaapanis on veel mitu reisijate programmi. Kõige populaarsemate Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido loendis. Soodustusi ei tehta mitte ainult alla 12-aastastele lastele, vaid ka pensionäridele ja üliõpilastele vastavate dokumentide esitamisel. Jaapanis on rongide keskmine kiirus 200 kilomeetrit tunnis.

Lennukid

Riigi lennukid teenindavad kohalikke ja rahvusvahelisi lende. Jaapani suurimad lennujaamad asuvad Tokyos ja Osakas. Seitseteist aastat tagasi kontrollis lennureiside kulusid riik. 2000. aastal said eralennuettevõtjad õiguse kehtestada tariife. Enamasti on kõik tasud piletihinna sees. Kohalikke lende opereerivad JAS, ANA ja JAL.

Kohalike lendude põhikontingent on ärimehed, kellele reisiaeg on prioriteet. Lennureisid maksavad Jaapanis vaid kümme protsenti rohkem kui rongipiletid. Valitsus tegeleb aktiivselt transpordi infrastruktuuri arendamisega. Olemasolevate lennujaamade pindala suurendatakse, uued terminalid võetakse kasutusele. Riigi juhtivate lennusõlmpunktide kontrollpunkte uuendatakse. Kavas on Naritas asuva kompleksi rekonstrueerimine.

Mereväesõnum

Vee ääres reisimine on valik rahulikele turistidele. Laevandussüsteem teenindab kõiki osariigi saari. Kobest (Jaapan) pääsete peaaegu kõikjale riigis. Parvlaevad on kõige levinumad merelaevad. Need ei kulge mitte ainult kaugemate maismaapiirkondade vahel, vaid väljuvad ka Tokyost Osakasse ja teistesse rannikuäärsetesse asulatesse.

Statistika järgi on Jaapanis umbes 6900 saart. Peamised mereväravad on Kyushu ja Hokkaido. Viimane on sadamalinn. Seal, kus parvlaevad ei sõida, on ehitatud sillad, tunnelid ja ülekäigukohad.

Reisi- ja kaubalaevad teenindavad mitte ainult kohalikke, vaid ka rahvusvahelisi sihtkohti. Nad sisenevad Venemaa linnadesse, pakuvad mereside Lõuna-Korea, Taiwani ja Hiinaga. Seal on neli parvlaevaklassi:

• eriline;
• esimene;
• teine voodiga;
• sekundit ilma voodita.

Esimesel juhul tasub reisija reisi eest ühe või kahe voodikohaga kajutis. Esimeses klassis sõites on tal õigus arvestada ühisruumiga, kuhu on paigaldatud mitu kaid, kuid mitte rohkem kui neli. Reisivad teise klassi turistid majutatakse ühisruumidesse, kus on neliteist voodikohta. Jaapani odavaima meretranspordipileti valimisel on tagatud tatamiga kajut. Ruumikategooria valiku teenus on saadaval ainult klientidele, kes reisivad pikki vahemaid.

Piletidreisilaevadele ostetakse vedajate kontoritest, kaidelt ja reisifirmadest. Osakast Beppusse saab 3500 rubla eest. Laevapilet Tokyost Tokushimasse maksab 4000 rubla. Reisi maksumus sõltub vahemaast ja valitud kategooriast. Reis Kobest (Jaapan) Kitakshusse maksab vaid 2500 rubla. Reisiaeg on kaksteist tundi.

Hanku Ferry, Ferry Sunflower ja Tokyo Ferry on tunnustatud riigi suurimate parvlaevade operaatoritena. Laev "Eastern Dream" sõidab Jaapanist Vladivostokki. See teeb peatuse Lõuna-Korea sadamas, mis kestab üheksa tundi. Lõppsihtkoht on Sakaiminato, mis asub Tottori provintsis.

Rendi auto

Nendele, kes on harjunud riigis omapäi ringi liikuma, on Jaapanis autorendipunktid. Auto võib saada iga juht, kes esitab rahvusvahelise tunnistuse. Samuti peate sõlmima kohaliku ettevõtte kindlustuspoliisi. Renditeenuse peamised puudused on registreerimisprotseduuri kõrge hind ja keerukus.