Kerch: praamiületus

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Kerch on ainulaadne linn, mis asub Krimmi poolsaare idaosas. Ennekõike tuleneb ainulaadsus linna sajanditepikkusest ajaloost, mis ulatub juba eelajaloolisse perioodi. Kertš oli osa mitmest impeeriumist, mis valitsesid erinevatel aegadel poolsaare territooriumil. Kõik need impeeriumid jätsid oma jälje kogu Krimmi territooriumil asuvate hoonete arhitektuuri.

Kerch meelitab turiste ennekõike oma ainulaadse geograafilise asukohaga: linna mererannikut pesevad korraga kaks merd - Aasovi ja Must. Kuid linna territooriumile pääsemiseks on vaja ületada Kertši väin. Silda Venemaa mandriosa ja Krimmi poolsaare vahel pole veel ehitatud. Nendel eesmärkidel kasutatakse parvlaevaületust.

Venemaa valmistab lähitulevikus seoses Krimmi oma koosseisu vastuvõtmisega ette plaane Krasnodari territooriumi ja Kertši linna ühendava maantee- ja raudteesilla ehitamiseks. Parvlaev üle Kertši väina saab peagimeelelahutus turistidele.

Kerch: ristmik, loomise taust

Esimene mainimine Kertši sadama loomisest pärineb 18. sajandi lõpust, mil keisrinna Katariina II lubas naaberkreeklastele, et Kertši territooriumil korraldatakse “vaba ja vaba sadam”. Kuid lubaduse täitis teine Vene keiser Aleksander I, kes kirjutas alla 1821. aasta määrusele sadama loomise kohta. Nüüdsest algab Kertši linna sadam, parvlaevaühendus.

Esimene sild mandri ja poolsaare vahel ehitati Suure Isamaasõja ajal. Silla konstruktsioon tehti ehitusmaterjalidest, mille hülgasid taanduvad sakslased, kes olid varem üritanud rajada ülekäiku Tamani poolsaarele. Kuid see sild ei teeninud rohkem kui aasta. Juba 1945. aasta alguses sai ta Aasovi merelt jää liikumisest kahju. Seejärel hakkas taas Kertši üle sõitev praam täitma oma kohustust saata inimesi poolsaarelt RSFSRi mandrile.

Täna veavad praamid tuhandeid inimesi ja sadu autosid iga päev Venemaa mandriosast Kavkazi sadamast Kertši linna Krõmi sadamasse. Sadamate vahel ületades on selle pikkus umbes 5 kilomeetrit ja sõiduaeg umbes pool tundi.

Rongipraami operatsioon

Kuni 1990. aastani vedasid parvlaevad mitte ainult reisijaid ja sõidukeid, vaidja veerevad raudteega koormatud rongid. Sel eesmärgil ehitati 1951. aastal esimesed laevaseeriad Zapolyarny ja Nadym, hiljem võeti kasutusele laevad Tšulym ja Severnõi. Need laevad suutsid üheaegselt transportida mandrilt Kertši linna poolsaarele 32 kaheteljelist lastitud vagunit. Kahjuks ei töötanud ülekäik kaua.

Juba 20. sajandi 80. aastate lõpus hakkas osa ehitatud raudteeparvlaevu üles ütlema. Pärast NSV Liidu lagunemist lõpetati täielikult olemasolevate parvlaevade ülalpidamise ja uute ehitamise rahastamine. Rongipraamiteenust on üritatud taastada. Selleks saabus 2002. aastal Sahhalini poolsaarelt Kertši sadamasse parvlaev Sahhalin-6 samanimeline. Rongide ülesõitu ei taastatud kunagi. Põhjuseks oli see, et tehnilised spetsialistid ei arvutanud täielikult aluse väljatõmbamist. See andis süvist vees 4 meetri sügavusele ja koos lastiga sukeldus 9 meetri sügavusele. Selliste omadustega ei saanud laev Kertši väinas tööd teha. Raudteeparvlaevade liikumine taastati alles 2004. aastal

Autoparvlaevateenus

Esimene parvlaev "Kerchsky-1" sõidukite veoks alustas Kertši väinas tööd 1975. aastal. See ehitati Riia laevatehases. Hiljem ehitati samasse tehasesse teine parvlaev "Kerch-2".

Selliste parvlaevade ehitamine kavandati eelkõige jäämurdjatenakohtud. Nii lihtsustati laevaliikluse talvist navigeerimist. Üks parvlaevad koos kauba, autode ja reisijatega täitis jäämurdja rolli, teine parvlaev võis omakorda toimida piki väina sõitvate kaubalaevade konduktorina. Kõik parvlaevad vajasid lõpuks ka remonti, taastamist, kuid rahapuuduse tõttu midagi ette ei võetud ning viimane säilinud Kertš-1 autoparvlaev utiliseeriti 2012. aastal.

Maantee- ja raudteetranspordi ristmik Kertši väinas täna

Kogu lagunenud ja hiljem utiliseeritud laevastiku seisukorra tõttu remonditi ja osteti kaupade liikumise tagamiseks mitmeid parvlaevu:

Sõidukite ületamiseks

• Osteti parvlaev ANT-2, mis mahutab korraga kuni 80 sõidukit.
• Praamid Yeisk ja Kerchsky-2 on taastatud ja töötavad.

Raudteetranspordi jaoks

• Üks Venemaa ettevõtetest käivitas raudteetranspordi pakkumiseks parvlaevad Petrovski ja Annenkov, mis sõidavad Kaukaasia ja Krimmi sadamate vahel.
• "Slavyanin" ja "Avangard" – need kaks parvlaeva võeti lendu, et varustada Bulgaariat vedelgaasiga.

Reisijatevedu mööda Kertši väina

Kertši väina ületava praamiliikluse hulgas kuulub esikohtreisijate lennud. Suvehooajal väina ületavate reisijate arv kümnekordistub. Esiteks turistide massi tõttu, kes Venemaa Föderatsiooni territooriumilt soovivad Krimmi kuurortidesse pääseda.

Sellel parvlaevaületusel "Kerch-Kavkaz" teostab igapäevast reisijatevedu, välja arvatud pühad ja nädalavahetused. Reisilaevad sõidavad iga 30 minuti järel.

Kertši väina parvlaevaületuskohtades sadamates autosid vedavate reisijate tegevuse kord

Nagu iga laevandus, reguleerib parvlaev oma reisijatevedu.

Paljud turistid otsisid enne reisimist neile huvipakkuvat teavet, sõnastades oma taotluse lühid alt: "Ületamine Kertši, Venemaa", et saada teada Kertši väinas parvlaeva ületamise nõuded ja tariifid.

Ühest sadamast teise sõitmiseks peavad reisijad järgima järgmisi nõudeid:

1. Praami järjekord. Tuleb meeles pidada, et autode ja reisijateveo järjekord on kauba- ja ühistranspordi järjekorrast eraldi.
2. Parvlaevaametnikult auto transpordi eest tasumiseks kviitungi saamine. Kviitungil on kõik auto andmed (auto pikkus, andmed tehnilisest passist) ja kõik reisijate andmed
3. Makse vastuvõtusadamate piletikassades. Signaali ootamine autosse laadimiseks sisenemiseks.

Samuti peaksite teadma, et sõiduki pikkus mõjutab kulusidtransport. Tariifid on kehtestatud kolme kategooria autode transpordile parvlaeval:

• Kuni 4,2 meetri pikkustele autodele.
• Üle 4,2 ja alla 5,1 meetri pikkustele autodele.
• Kui auto on pikem kui 5,1 meetrit.