Kolomna on üks Moskva piirkonna vanimaid linnu. Selle esmamainimine pärineb aastast 1177. Tänapäeval on see kaunis roheline linn, mis asub Moskva-Rjazani maanteel. Moskvast kesklinna 100 km. Kolomna piirkonnas ühineb Moskva jõgi Okaga, mis omakorda on üks Volga lisajõgidest.
Tänu sellisele mugavale asukohale 19. sajandi keskel tekkis Kolomna muul. Ligi 100 aasta pärast nimetas NSV Liidu valitsus selle ümber sadamaks, mis säilitas oma esialgse nime. Ehitatakse laevaehitust, reisijateruumi, kaubakait ja isegi konteineriterminale. Ja kuigi Nõukogude Liidu ajal oli linn välismaalastele suletud (seda peeti sõjaväeliseks), andis Kolomna sadam olulise tõuke nii kogu jõelaevastiku kui ka laevanduse arengule Moskva oblastis.
Sadama ajalugu
Sadama arengu üheks verstapostiks võib nimetada kergete reisilaevade ilmumist. 1958. aastal tegi esimene mootorlaev "Moskva" reisilennu Moskvast Kolomnasse. 17. mai – selle ülemineku päev – sai sadama sünnikuupäevaks. 1975. aastal liikluse kiire kasvu tõttujahisadam saab sadama staatuse. Jaanuaris 1994 võeti vastu otsus reorganiseerida, mille tulemusena ilmus OJSC "Port Kolomna". Seltsi loomise kohta on mitu versiooni. Mõne allika järgi on see sadama töökollektiivi otsus, teistel - linnapea otsus. Igal juhul on täna Kolomna linn, mille sadam on tunnistatud Moskva oblasti kagupiirkonna suurimaks. See hõlmab kaubaosasid mõlemal jõel (Oka ja Moskva jõgi), reisijateveo osakonda, laevatehast ja palju muid rajatisi nii rannikualadel kui ka linnas endas.
Kolomna on tugev sadam
Kui rääkida laevadest, siis vaatamata sellele, et Venemaa jõelaevastikul on rasked ajad, on Kolomnas üle 100 erineva otstarbega laeva. Need on puksiirid, ujuvkraanad, hüdraulilised laadurid ja iseliikuvad laevad, aga ka Moskva tüüpi jõebussid.
Sadam moderniseerib pidev alt oma meeskonda, tellides täiendavaid alasid laevaremondi ja laevaehituse jaoks. Ka suur osa Venemaa Föderatsiooni keskbasseini reisijateveost kuulub OJSC-le.
Lisaks transpordile tegeleb Kolomna sadam ka mittemetalliliste ehitusmaterjalide, nagu liiv või kruus, väljatöötamisega. Linnas on kuivsegutehas, mis kuulub samuti sadamale.
Laevaehitus
Sadama üheks oluliseks struktuuriüksuseks on oma projekteerimisbüroo. Lähtudes laevaehituse sektsiooni võimsustestarendatakse laevu, mis on juba suutnud kodumaist klienti huvitada. Nende hulgas on kalatraalereid. Ettevõtte võimsusest piisab 10 sellise paadi tootmiseks aastas. Kodumaine traaler on võimeline muutma kalandussektorit, mis opereerib peamiselt Hiinas valmistatud laevu, ja samal ajal on see sadama hea finantseerimisallikas.
Pole unustatud ja arendus oma vajadustele. Pärast pikki läbirääkimisi sakslaste firmaga Liebherr (Saksamaa) sai Kolomna sadam võimsa üle 30tonnise tõstevõimega ujuvkraana. Kasutuselevõtt toimus 2014. aasta sügise lõpus. Kraana vedrustuse tarnisid sakslased, alumine, ujuv osa on meie enda toodetud.
Kavas on büroo ja pärislaevade arendamine. Üks neist, juba 95% valmis, peab minema Kertši väinast Peterburi. Projekteerijate kinnitusel suudab laev merele minna üle pooleteisemeetrise lainetusega. Kui see areng vastab ootustele, on masstootmine võimalik, kuna kolleegid teistest linnadest on projektist tõsiselt huvitatud.
Järeldus
Hoolimata Venemaa jõetranspordi keerulisest olukorrast töötab Port Kolomna OJSC täisvõimsusel. Peatumata vaid tavalisele jõesadamale omastel funktsioonidel, töötavad nad siin ka teistes valdkondades. Võib-olla on see viis kriisist välja tulla?
