Vene Föderatsiooni pealinn Moskva on hiiglaslik kaasaegne metropol, mis asub Ida-Euroopa tasandiku territooriumil, peaaegu selle keskel, samanimelise jõe ääres. Linna elanikkond on viimase rahvaloenduse andmetel umbes kaksteist ja pool miljonit inimest.
Pealinna iga päev külastavate inimeste koguarv, sealhulgas Moskva linnastu Moskva piirkonnast pärit elanikud, ületab vahel kõige tihedamatel tööpäevadel seitseteist miljonit. Siin ristuvad liiklusvood erinevatest suundadest, sealhulgas mitmed lennuliinid.
DME – millisest lennujaamast te arvate?
Pealinna lennukoridori teenindavad kolm moodsat lennusõlmpunkti ja siia ei loeta mitukümmend piirkondlikku lennujaama ja ka privaatseid lennuradasid. SVO, VKO, DME - lennujaamal on alati oma rahvusvaheline kood. Ja just tema on märgitud piletitele, pardakaartidele, pagasi siltidele ja muudele lennudokumentidele. Reeglina piisab nendest andmetest lennu kohta vajaliku teabe täpseks määramiseks. Siiski valdav enamus lennuturisteteekonna kviitungi saamisel või elektroonilise pileti väljastamisel tekib mõistlik küsimus: DME – milline pealinnaregiooni lennujaam kannab seda nime?
Natuke ajalugu
"Domodedovo" ehk DME Moskva lennujaam on pealinnapiirkonna üks vanimaid lennusõlmpunkte. Selle lennusadama projekteerimine ja ehitamine algas 1956. aastal. Seitse aastat hiljem tõusis uue lennuvälja raj alt õhku esimene postikaubalend ja aasta hiljem tõusis õhku Tupolevi lennuk reisijatega.
Domodedovo lennujaam. Tehnika tase
Tänapäeval on Domodedovo lennujaam (DME) üks Venemaa suurimaid. 2013. aastal lasi ta läbi umbes kakskümmend kaheksa miljonit reisijat. Kaks sõltumatut maandumisrada on pidev alt intensiivses kasutuses ja võtavad iga päev vastu kümneid lennukeid üle maailma.
Need asuvad paralleelselt, teineteisest kahe kilomeetri kaugusel, võimaldavad tõusta ja maanduda ig alt raj alt üheaegselt ja autonoomselt, üksteisest sõltumatult. Igal lennurajal on rahvusvahelise lennundusorganisatsiooni ICAO CAT IIIA kategooria sertifikaat. Pärast kaks ja pool aastat tagasi tehtud esimese lennuraja rekonstrueerimist suutis lennujaam vastu võtta ja teenindada üliraskeid mandritevahelisi Airbus A380 tüüpi lainereid. Venemaa keskosas, ainus koht, kussaab maanduda seda tüüpi lennukiga - "Domodedovo" (DME). Milline lennujaam meie suures riigis saab veel sellega kiidelda?
Klassifikatsioon ja kodeering
Iga organisatsioon kasutab lennujaamade, navigatsiooniparanduste (nt VOR) ja muude maapealsete lennundusrajatiste jaoks oma tüüpi kodeeringut. DME on Domodedovo lennujaama kood vastav alt IATA klassifikatsioonile. ICAO andmetel on see juba UUDD.
Euroopa klassifikatsiooni järgi on koodidel kolmetäheline, ameeriklaste järgi neljatäheline. Mõnikord on tähtede vahelises tähistuses numbrid (eriti VOR-majakate või kohaliku tähtsusega väikeste lennuväljade ja eralennuradade tähistamisel). Neid koode saab omavahel võrrelda ainult Ameerika Ühendriikide territooriumil, kus esimene täht "K" näitab, et see on ICAO järgi Ameerika Ühendriikides asuvate objektide kodeerimine ja järgmised kolm tähte kordavad täielikult kood IATA järgi. Näiteks USA-s New Yorgis asuval John F. Kennedy rahvusvahelisel lennujaamal on Ameerika klassifikatsiooni järgi tähtkood KJFK, Euroopa klassifikatsiooni järgi aga JFK. Mujal maailmas ei ole kodeeringud omavahel korrelatsioonis. Ja ometi jääb küsimus lahtiseks. Moskva, DME – milline lennujaam ja mis kõige tähtsam, miks sellel nii ebatavaline tähistus on?
ICAO või IATA, see on küsimus
Olukorrast on lihtne aru saada, kui uurite professionaalseid lennunduse teabeallikaid. On kaks rahvusvahelist lennundusorganisatsiooni: IATA (International Air TransportAssotsiatsioon) või Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon; ja ICAO (Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon) või Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon. Nende kõigi peakorter asub praegu Kanadas Montrealis.
Enne Teist maailmasõda asus IATA Haagis (Holland). See oli kulisside taga reguleeriv ja järelevalveasutus lennuliikluse tagamisel Euroopas, samas kui ICAO kontrollis peamiselt lennuliiklust Põhja-Ameerika mandril. Ja kuigi lennuliinide haldamine ja arendamine on olnud ja on ka praegu nende kahe organisatsiooni töös prioriteet, ei piirdu nende roll lennunduse igapäevaelus nende kohustustega. Teine, mitte vähem oluline eesmärk on tagada ohutu ja regulaarne kauba- ja reisijate lennuvedu, suurendada sihtkohtade tasuvust, igasugune abi ja abi lendude pakkumisel.
IATA Venemaal
Siin võib taas tekkida kahtlusi. Teie e-pilet võib sisaldada järgmist: Moskva, DME. Millist lennujaama on sel juhul vaja?
Domodedovo (DME) on Moskva piirkonna lennujaam ja seda peetakse pealinna õhuväravaks. Geograafiliselt asub lennujaam aga Moskva oblastis Ramenski rajooni ja Domodedovo linnaosa piiril, Moskva ajaloolisest keskusest lõunasuunas nelikümmend viis kilomeetrit ja linna piirist kakskümmend kaks kilomeetrit. pealinn - Moskva ringtee. DME kood ise on lennujaama nime lühend. Domodedovo. Ülejäänud Moskva piirkonna õhuväravatel on sarnane tuletatud alus: Šeremetjevo, aka Šeremetjevo, aka SVO. Või näiteks Vnukovo ehk Vnukovo ehk VKO.
Enamik postsovetliku ruumi lennujaamu saab dešifreerida Euroopa IATA koodide abil. Kuigi on ka erandeid. Näiteks sõbraliku Kasahstani pealinna Astana linna lennujaama kodeering kannab lühendit TSE, millel pole linna tänapäevase nimega mingit pistmist. Teadjad inimesed aga mäletavad, mis nime see linn nõukogude ajal kandis: Tselinograd, Tselinograd. Siit ka vastav kood.
ICAO postsovetlikus ruumis
Kuidas määratakse tähistus ICAO süsteemis? Ka seal on kõik üles ehitatud ja riiulitele laotud. Koodi esimene täht näitab riiki, teine - piirkonda ja kaks viimast määravad konkreetse lennujaama koodi. U-täht määrati omal ajal NSVL-ile. Pärast liidu kokkuvarisemist said Euroopa postsovetlikud riigid piirkonna E determinandi Euroopa tähtkoodi (näiteks B alti riigid), kuid põhiosa kaasaegsetest iseseisvatest riikidest, mis asusid reeglina, Aasias säilitas algsed ICAO koodid (Tadžikistan, Gruusia, Armeenia jne.) Domodedovo sai selle põhimõtte järgi lühendi UUDD. Muud lennujaamad, nagu Šeremetjevo lennujaam – UUEE.
Koodid ja lennud
Mille jaoks need koodid üldse mõeldud on? Kas ei saa lihts alt ära märkida väljumiskoht, saabumiskoht, käivitada mootorid jalennata südamerahuga, kuhu tahad? Kõik pole aga nii lihtne, kui esmapilgul tundub. Iga päev võib õhus olla mitu tuhat lennukit samal ajal. Mitte nii palju, ütlete te ja teil on täiesti õigus. Kuid õhus, nagu ka maapinnal, on spetsiaalselt tähistatud tsoonid - hingamisteed.
Iga pardal, lasti või tsiviilisik, lendab kiirusega, mis on mitu korda suurem kui auto kiirus. See kehtib eriti turbiinidega töötavate reaktiivlennukite kohta. Erinev alt autost ei saa lennukit õhus peatada. Iga manöövrit tuleb ette ennustada. Isegi maandumiseks hakkavad kaasaegsed lennukid lähenema sihtlennujaamast üheksakümne kuni saja kilomeetri kaugusele.
Tegevuste range järjekord, kõigi protseduuride täitmine vastav alt kontrollnimekirjadele, samuti navigeerimine spetsiaalsete lennuplaanide (lennuplaanide) kaudu – need on tohutute lennukite juhtimise peamised punktid. Mis tahes lennuplaan on määratud marsruut sihtpunkti etteantud lennukõrgusel (reisilennu kõrgusel), võttes arvesse liinilaeva tõusu ja laskumist, et valmistuda lõplikuks lähenemiseks maandumise glissaadile.
Lennuki teekond on selle projektsioon maapinna suhtes – liikumine ühest juhtimispunktist teise piki nendevahelist minimaalset vahemaad, st sirgjooneliselt. Ja kõige mugavam viis punkti kirjeldamiseks on selle unikaalne kood ühes klassifikatsioonisüsteemis, st IATA või ICAO.
Järelduse asemel
DME…. Millisel Moskva piirkonna lennujaamal on selline kodeering? Nüüd olete julge ja teadliksaate vastata - "Domodedovo". Ja mitte ainult vastamiseks, vaid ka sellise lühendi etümoloogia selgitamiseks, näidates oma teadmisi sõprade või kolleegide seltskonnas.
