ATP 72 lennuk on ideaalne lühimaalennuk

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Siseriikliku lennuliikluse normaliseerimiseks täiendavad lennufirmad oma lennuparki lühi- ja keskmaalennukitega. Kõik sõltub lennufirma eelarvest. Muidugi võite osta ja lisada lennukiparki kalli turboreaktiivlennuki või osta ATP 72 lennuki, säästa mitu miljonit raha ja investeerida selle lähilennunduse arendamisse.

Väike. Turbopropeller. Reisija

Läbi lennukiehituse arengu ajaloo on projekteeritud ja ehitatud tohutul hulgal lennukeid. Juhtus nii, et kuulda jäid vaid suured kauglennukid ja sõjalennukid. Samal ajal peate lisaks pikkadele lendudele lendama ka keskmistel ja isegi lühikestel marsruutidel. ATP 72 lennuk on universaalsete lähimaa tsiviillennunduslennukite suurepärane esindaja.

Millised on selle eelised? Sest see on suhteliselt väikeja kerge. Sellel pole turboreaktiivmootoreid, kuid see on varustatud kahe turbopropellerjõuallikaga, mis on lähilennunduses palju tulusam. Selline lennuk ei kuluta nii palju kütust ja seda on lihtne hooldada. Selle disain ise on palju lihtsam ja arusaadavam kui enamiku võimsamate lennukite puhul.

ATP 72 on uue põlvkonna lennuk. Mootori labad näevad veidi vanamoodsad välja ja see tõrjub reisijaid. See on aga levinud eksiarvamus. Kruvi tõukejõud, kuigi see annab väiksema kiiruse, pole sugugi halvem kui turboreaktiivmootori tõukejõud. Ajalooliselt on sõjalennukeid peetud töökindluse standardiks. Turbopropellermootoreid kasutatakse eduk alt Venemaa kosmosejõudude strateegilistel pommitajatel ja USA õhujõudude sõjalistel transpordilennukitel. Need mootorid sobivad kõige paremini lühikesteks lendudeks.

Ja ometi on ta reisija

On üllatav, et paljud ettevõtted kasutavad ATP 72 lennukit transpordilennukitena. Eriti Ameerika postiteenused. Siseriikliku posti puhul on oluline, et pakid jõuaksid kohale kiiresti ja transport ei oleks liiga kallis. Juhtus nii, et ATP 72 vastab nendele nõuetele suurepäraselt. Selle peamine spetsialiseerumine on aga reisijatevedu. See on täisväärtuslik reisilennuk. Selle mahutavus on selle klassi lennuki jaoks üsna suur – 72 reisijat, stjuuardite meeskond ja pilootide meeskond.

Kui kruvi, siis ainult "turbo"

Tõepoolest, propellermootoriga lennukid on pikka aega olnud ajaloo osa. Need asendati turbopropellerlennukitega. Nende vahelNäib, et seotud tüüpidel on kolossaalne erinevus. Turbopropellerlennukid on palju võimsamad. Tõstejõust piisab mitte ainult lennuki, vaid ka paljude reisijate tõstmiseks. Sel juhul on reisikiiruseks kuni 510 km / h. See on piirkondliku lennufirma lennuki jaoks väga kiire. Muidugi on see oluliselt aeglasem kui pikamaalennukitel. Arvestades lühikest lennuulatust, tundub reisijatele, et lennuk lendab uskumatul kiirusel.

Disainifunktsioonid

Igal lennukil on oma eripärad. ATP 72 polnud erand, vaid vastupidi - kogu lähilennunduse etalon. Selle turbopropellerlennuki konstrueerimisel on kasutatud kõige arenenumaid komposiitmaterjale. Tiibade kessonid on 100 protsenti valmistatud süsinikkiust. ATP lennukite jaoks on lennukialumiinium järk-järgult minevik. Lennukid muutuvad kergemaks ja kiiremaks, mis avab neile atraktiivseid ärivõimalusi.

ATP 72 Ukrainas

Hoolimata asjaolust, et selles riigis on Tupolevi projekteerimisbüroo laevad piirkondliku lennunduse lennukid, on siin ka ATP 72. UTair on selle operaator. Selle lennukaugus on väike ja kaotab Tupolevi lennukitele. Maksimaalne lennuulatus on 1500 km. Just sel põhjusel on selline lennuk Venemaal ebapopulaarne. Sama klassi lennukid on varustatud turboreaktiivmootoritega ja suudavad ilma tankimiseta lennata kuni 8000 km. ATP 72 leidub ka Vene Föderatsioonis, kuid palju harvemini. Peamiselt Venemaa lõunaosas.

ATP 72 probleem on konkatenatsioon. Lennuk on ebasoodsates ilmastikutingimustes ja külmal aastaajal lendamiseks täiesti sobimatu. Jäätumise korral satub lennuk pekki ja kukub alla. Seda on juba mitu korda juhtunud. See probleem on lennuki disainiviga, selle moderniseerimisega lahendamine on problemaatiline.

Kus on parim koht istumiseks?

Kus on ATP 72 parimad kohad? Muidugi aknast. Ei oska öelda, millised on head ja millised halvad kohad. Kõik see on subjektiivne hinnang, sest igaüks mõõdab mugavuse taset erineval viisil. Ärge siiski maanduge lennuki sabaossa. Seal on reeglina kõige märgatavamad manöövrid ja keha õõtsumine. Aknaistmed on alati parimad, sest linnulennul on alati hingemattev.

Arvustused lennuki kohta

Arvustused ATP 72 kohta on erinevad. Enamik tagasisidet on positiivne, kuid on ka negatiivset. Paljud reisijad märgivad selle lennukiga lendamise väga ebatavalist. Lennuk on mugav, väike ja selles on lihts alt rõõm lennata. Osa negatiivseid ülevaateid jätavad tsiviillennunduse piloodid, kurdavad, et külmal aastaajal on opereerimine väga ohtlik. Mõned kurdavad kõvade toolide üle, kuid see on ka üsna subjektiivne.

Salong on lärmakas. Sellega ei saa midagi teha, sest tegu on turbopropellermootoriga. Need mootorid on mürarikkad ja loovad huvitava keskkonna. Enamik reisijaid kogeb sellise lennukiga lendamise põnevust rõõmuga, sest need on turboreaktiivmootoriga lendamisega täiesti võrreldamatud.lennuk.