Korintose kanali ainulaadsust ei mõõdeta mitte ainult Kreeka, vaid ka Euroopa standarditega. See on ehe näide sellest, kuidas terve tsivilisatsiooni unistus on läbi sajandite läbinud ja saanud reaalsuseks. See on hetk, mil inimesel õnnestus ületada elemente ja loodus ise. Lõppude lõpuks ei jää kanali ilu pisut alla looduslike moodustiste graatsilisusele. Koht on Kreeka pinnasel üks fotogeenilisemaid. Siit saate imetleda nii Egeuse merd kui ka Joonia mere vett.
Pikaajaline ehitus või mõtted antiikajast
Kahe mere ühendamise idee pööras peas antiikaja valitsejad: Korintose türann Periander, Demertirius Poliorket, Julius Caesar, Caligula ja isegi keiser Nero. Kui nad teaksid, et seda on võimalik rakendada alles 19. sajandil ja selle põhjuseks oleks tehnoloogiline areng.
Eelajaloolisel ajal kasutasid navigaatoridmaakits kahe lahe, Korintose ja Saroni lahe vahel, et vähendada reisimist. Nad laadisid laevad spetsiaalsetele vagunitele, mille külge kinnitati rattad, ja vedasid sellise vaguni ühelt rannikult teisele. 8. sajandil eKr ehitasid elanikud igale maakitusele sadama – Lecaioni Korintose ja Kenrekhi vastas Saroni lahest. 7. sajandil eKr ehitati läbi selle maatüki tee – dioloks, see tegi meremeeste elu palju lihtsamaks.
Ajalooline viide ehituse alguse kohta
Kui Kreekas toimus esimene revolutsioon (1821), tuli esimene president Ioannis Kapodostrias välja plaaniga ehitada kanal. Ta kujutas ette, et selline struktuur tooks riiki enneolematu arengu mitte ainult kaubanduses, vaid mängiks suurt rolli ka majandussfääris. Projekti hakati arendama prantsuse inseneri juhendamisel, kuid rahaprobleemid sundisid idee uuesti külmutama.
Katse järgmine etapp toimus pärast Suessi kanali ametlikku avamist. 1869. aastal kirjutasid Kreeka võimud alla seadusele, mis nägi ette Korintose lahe sama maakitsuse kanali vete ületamise. Uut tööd projekti kallal alustasid Ungari arhitektid Istvan Türr ja Bel Gerster. Varem olid nad Panama kanali ehitamiseks juba mudelid ette valmistanud. Lõpuks, aastal 1882, pärast pikki ja raskeid eeltööd algas töö Korintose kanali ehitamisel Kreekas.
Tegelikult oli nende projekt vaid jätk Prantsuse ettevõtte juba tehtud jõupingutustele. Nüüd on aga rahastamise üle võtnud kreeklanepankur ja filantroop Andreas Singru. Selle tulemusena valmis Korintose kanal rekordajaga.
Inimese loodud ime
Korintose laht asuv kanal on märk kõikidele tulevastele põlvkondadele, et inimkäed suudavad luua hämmastava ime, mis on inimeste hüvanguks. See kunstiteos sulandub hästi loodusmaastikuga.
Oma tehniliste omaduste järgi meenutab kanal kanjonit ja selle pikkus on kuus kilomeetrit. Mandrist murrab läbi taevasinine veetee, mis aitab paatidel ja laevadel oma teekonda lühendada ilma Peloponnesose poolsaare ümber käimata. See võimaldab lühendada teed lausa neljasaja kilomeetri võrra. Muljetavaldav, kas pole! Korintose kanali laius merepõhja tasandil on kakskümmend üks meetrit ja ül alt, merevee servast, suureneb laius kahekümne viie meetrini. See ulatub kaheksa meetri sügavusse.
Mõlemal pool müüride kõrgus ulatub seitsmekümne kuue meetrini. Need seinad on looduslikud lubjakivimoodustised, mis lõpuks tegid Korintose kanaliga julma nalja. Pidevate maalihete ja müüride erosiooni tõttu oli oht navigeerimisele. Veelgi enam, selle majanduslik tähtsus kaotas arenenud ookeanilaevade tulekuga, mille laius ulatus kahekümne meetrini või rohkem.
Pärast sada aastat on Korintose kanal muutunud turismiobjektiks, kus sõidavad väikesed ristluslaevad, jamööda sõidavad ka väikesed turismilaevad. Sõita saab igal kellaajal, kuna tehisliku kanjoni veealasid kündvate väikelaevade ajakava on väga paindlik.
Peab külastama
Foto järgi otsustades näeb Kreekas asuv Korintose kanal rohkem välja nagu mägikanjon kui laevandusava. Suured pukseeritavad laevad näevad väga suurejoonelised välja. Vaatamata ettevaatlikkusele liikumisel tekitavad nende mõõtmed võimsaid laineid, mis põrkuvad vastu lubjakivikive. Tõenäoliselt pole maailmas ühtegi teist kohta, kus laeva kapten oleks nii äärmiselt tähelepanelik.
Ainuüksi ühe aasta jooksul läbib kanali vetes üle üheteistkümne tuhande paadi, eelkõige on selle koha valinud purjetamise asjatundjad.
Kanali liikumine
Kuna kanali laius on navigatsiooni jaoks oluline küsimus, on selle seinte vahel kehtestatud teatud liiklus. Seda nimetatakse pööratavaks, mis tähendab, et enne lõunat liigub liikumine ainult ühes suunas ja pärast seda teises suunas. Kahesuunaline liiklus on rangelt keelatud.
Korinthose kanali fotol Internetis võite märkida ka laadimissildade olemasolu. Need on samad seadmed laevade transportimiseks mööda maismaad vastaslahte. Sellised sillad on kasutusel tänaseni. Lisaks on üle kanali ehitatud üks raudteesild ja kolm autosilda.
Ekstreemne kanalihüpe
Ekstreemse meelelahutuse austajateleKorintose kanal on valmistanud üllatuse. Perioodil mai algusest septembri lõpuni on võimalik kindlustusega hüpata seitsmekümne kaheksa meetri kõrguselt. See on Peloponnesose populaarseim vaatamisväärsus. Hüppe kõrgust reguleeritakse vastav alt turisti vajadustele, kuid tavaliselt meeldib inimestele saada terve tonn adrenaliini, katsudes veepead. Nädalavahetustel toimub instruktaaž uutele tulijatele, kes pole kunagi tasuta lendu proovinud, ja nende jalgade külge on seotud köis.
Huvitavaid fakte
Veekanjoni populaarsuse tõttu unistasid paljud kaskadöörid, et hüpata üle kuristiku ja pääseda teisele poole. Esimest korda tegi sellise aktsiooni Austraaliast pärit kaskadöör Robb Maddison. 2010. aastal, olles kiirendanud kiiruseni 125 kilomeetrit tunnis, lendas ta Honda mootorrattal linnuna 85 meetri kõrgusel läbi kanali kuristiku. Kõrgeim punkt oli 95 meetrit.
Kanali seintel on näha, et seismiline aktiivsus selles piirkonnas jätkub, kuna neid kõiki kaunistavad lubjakivikivimite horisontaalsete kihtide vead. Korintose lahe põhjaosas langevad ja tõusevad mõned iidsete templite, teede ja sadamaga alad, ujutades sellega üle iidsed varemed.
2008. aastal läbis kanali Argo laeva tõeline koopia. See on sama laev, millega muistsed argonaudid 14. sajandil eKr oma teekonna tegid. Läbi Egeuse mere vete, Bosporuse väina, läbi Musta mere vete jõudsid nad rannikuleColchis. Türgi kaasaegsed võimud ei olnud kindlad oma territoriaalvetes turvalisuse tagamises. Seejärel muutus praeguste "argonautide" esialgne plaan (käida iidsete inimeste teed) ja nad läksid läbi Korintose kanali Veneetsiasse.
Kreeka valitsus kavatseb luua lõbustuspargi arheoloogiliste väljakaevamiste kohale, kanali piirkonda, kasutades Hera templi arhitektuurseid antiikhooneid, tolleaegset teed, sadama jäänuseid ja iidset Korintos. Turistid ei imetle mitte ainult Kreeka esivanemate loomingut, vaid mängivad ka "elu" iidsete müütide ja legendide stsenaariumi järgi.
Kuidas sinna jõuda
Kreeka mandriosa lõunaosas asub Korintose kanal, mis ühendab Egeuse merre kuuluva Saroni lahe ja Joonia mere osaks oleva Korintose lahe veed.
Kõige mugavam viis auto kasutamiseks. Pealinnast Ateenast võtab tee umbes tund aega. Samuti "laev alt pallile", meie puhul pallilt laevale, saab otse Ateena lennujaamast. Se alt sõidab iga tund rong Korintosesse. Peate väljuma bussipeatuses - Kiato. Rongid alustavad liikumist kell 5:50 ja lõpetavad kell 22:50. Reisi aeg on poolteist tundi. Teine võimalus on bussiga. Ateena bussijaamast Leophoria (Peloponnesos) sõidab buss Korintosse, selle tööpäev algab kell 6.00 ja lõpeb kell 23.30. Buss väljub iga poole tunni järel ja sõidab umbes samal ajal kui rong.
Rongiga sõites näete kanali läänepoolset sissepääsu. Vaatakanal ise pöörab ül alt välja, liikudes mööda maanteed E-94, mis kulgeb mööda ühte autosildadest. Ja vanal sillal on spetsiaalne vaateplatvorm.
Pireusest Ateenasse sõidab laev kaheksapäevase kruiisi raames, mis suubub ka Korintose kanalisse. Korintoses endas saab rentida paadi ja juhi, kui turist ostab ka ekskursiooni, siis jalutuskäik mööda kanalit venib paariks tunniks.
