Moodne "Airbus" on laitmatu ja töökindel

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Võimalus "pakettreisidest" loobuda ja oma puhkust ise planeerida meelitab praegu mitte ainult ekstreemse ajaveetmise austajaid, vaid ka paljusid internetikasutajaid. Arvukad ressursid hotellide, võõrastemajade, rongipiletite, parvlaevade ja lennukite broneerimiseks annavad sellele tegevusele ereda seikluslikkuse, särades halli argipäeva taustal tervendav alt.

Tohutu teabevoo hulgas on tulevastel reisijatel vaja oskust mitte ainult oma marsruuti õigesti ajastada, vaid ka mõista, milline sõiduk sobib neile ideaalselt, näiteks Airbusi reisilennuk. Sellest on abi.

Pikaaegsed konkurendid

Ajalooliselt on maailmas juhtunud, et kaks peamist kaasaegse lennukitootmise keskust lahutas Atlandi ookean. Võib tuua palju erinevaid paralleele, kuid tasub tunnistada tõsiasja, et Ameerika firmaBoeing sai oma lennuki õhku rohkem kui pool sajandit enne Euroopa tootjat. Airbus om alt poolt mõistab seda väga hästi ja püüab sellel turul konkureerida uuenduslike tehniliste lahendustega.

Kaugim lennuvars ilma tankimiseta keskmise vahemaa lennukite jaoks, väikseim kütusekulu maksimaalse stardimassiga lühikesel teelõigul lendudel, maandumisel järsul laskumisrajal, lõpuks seni ruumikaim õhusõiduki raskekaal kandevõimest, - Kõik need andmed kuuluvad Airbusi kontsernile. Lennuk, mida vähem tõenäoliselt lennuõnnetuste raportisse kaasatakse, on teine oluline argument reisijate lendude valimisel. 2012. aasta statistika järgi juhtus „ameeriklasega“58 õnnetust ja „eurooplasega“22.

Lennubuss

Nii on ettevõtte nimi inglise keelest sõna-sõn alt tõlgitud. Lihtne ja selge. Brändi ajalooline prototüüp oli 1900. aasta alguses Prantsusmaal avaldatud lennumasina Aérobus fantastiline projekt. Erinevates riikides hääldatakse ettevõtte nime erinev alt. Inglise keeles kõlab Airbus nagu "Airbus", ajaloolisel kodumaal kannab see nime "Airbus" ja meil on nõukogude ajast peale juurdunud lihtsustatud hääldus "Airbus". See juhtus 1990. aastal, kui NSV Liidu Tsiviillennunduse Rahvusvaheline Kaubandusagentuur sõlmis Airbus Industryga viie lennuki liisimise lepingu. Kuni selle hetkeni on "airbusid" sissemeie riiki nimetati kõikideks laikerega lennukiteks, nagu näiteks Il-96.

Virtuaalelu

Keegi noomib neid, kes neid jumaldab. Internetis on isegi üsna palju kasutajate kogukondi, mis eelistavad teatud kaubamärke. Kaasaegsete Airbuside fännide moto on "Kui see on Boeing, siis ma ei lähe", mis tähendab "Kui see on Boeing, siis ma ei lenda." Sellele vaidlevad Ameerika lennutööstuse fännid neile vastu: "Airbus pole meie jaoks" ("Airbus" pole meie jaoks). Fännid jagavad oma muljeid oma lemmikbrändi lennukiga lendamisest, postitavad fotosid Airbusist või Boeingust, arutlevad uute mudelite ja lennuhiiglaste tulevikuplaanide üle, kavandavad kohtumisi ühisvaatlusteks, tavaliselt suurte lennujaamade läheduses. Sellised kogukonnad ühendavad erineva vanuse ja elukutse, rahvuse ja usutunnistusega inimesi. Nende hulgas on ka elukutselisi piloote, kes töötavad Venemaa ja teiste riikide lennufirmades. Just nemad toovad foorumi liikmete - lennundussõprade - keskkonda žargooni fraseoloogilisi üksusi. Näiteks kuulsate kaubamärkide telgitagused nimed: "Airbus" on "Arbuus", "Boeing" on "Bobik".

Aircraft Genius

Airbus loodi 1970. aastate alguses mitme lennukitootja ühinemisel tohutuks Euroopa osaluseks. Kogu ettevõte, mille peakontor asub Toulouse'i äärelinnas, Blagnaci linnas,režissöör Fabrice Bregier. Formaalselt on Airbus Prantsusmaal toodetud lennuk, sest tiivulise auto lõplik kokkupanek toimub täpselt seal, Prantsusmaal. Kuid enamik selle komponente (kandekonstruktsioon, kere, avioonikasüsteemid) toodetakse teistes riikides ja tarnitakse lõppkonveierile kaubarongidega või isegi õhuga, nagu Airbus A380 puhul. Ülemaailmsel Euroopa kontsernil on tootmiskohad sellistes riikides nagu Hispaania, Saksamaa, Prantsusmaa ja Ühendkuningriik.

Täiuslik tehnika

Kui vaatate "Airbusi" fotot, siis näeb vaatleja pilk disaini täielikku täiuslikkust. Siledad jooned, kere ja tiibade mahu täpne suhe nn kuldlõike standardi järgi, turbiinide ideaalsed proportsioonid ja matemaatiliselt täpselt reguleeritud otste tiibade mõõtmed – kõik see annab kokku pildi, mis on silmale meeldiv, nagu ka automaailma viide "Mercedes" või "BMW".

Lennuki tehnilised omadused on samuti üleval. Airbusi kiirus on allahelikiirusega reisijateveo segmendis üks suurimaid. Brändi lipulaev, laia kerega A350, mida hakati tootma 2015. aasta jaanuaris, on võimeline saavutama maapinnale projitseerides kiirust 0,89 Machi ehk 945 km/h. Airbusi ettevõtte suurim lennuk A380 on maapinnale projitseerides täiesti võimeline arendama 1020 km/h ehk Machi 0,95-0,97 – peaaegu lennurežiimi ülemineku piiril.läbi helibarjääri (ülehelikiirusega lennurežiimis ületab lennuk oma helikiirust).