Neil, kes on vähem alt korra Münchenis käinud, jäävad sellest rikkaliku ajaloolise mineviku ja paljude vaatamisväärsustega Saksamaa linnast ilmselt vaid meeldivad muljed. Tõepoolest, see koht on kuulus oma arvukate arhitektuuriliste ehitiste poolest kogu maailmas ja Müncheni muuseumid on erilisel kohal kogu maailmas, kuna just siin asub kuulus BMW muuseum.
Natuke ajalugu
Enne kui räägin, milline on BMW muuseum Saksamaal, tahaksin meenutada, kuidas BMW kontsern ise ilmus. Baieri mootoritehased nagu Bayerische MotorenWerke (või BMW) on pikka aega olnud maailmakuulsad. Nad on tegutsenud alates 1913. aastast. Tehas alustas oma tegevust lennukimootorite tootmisega. Selle ettevõtte asutaja oli Karl Friedrich Rapp. Ta otsustas paigutada selle tootmise Müncheni linnaosasse Saksa lennukitootja Gustav Otto Flugmaschinenfabriki lähedusse. Pärast Esimese maailmasõja lõppu 1919. aastal sõlmiti Versailles' rahu.leping, mille alusel keelati Saksamaal lennukite tootmine. Selle tulemusena sulges Otto oma tehase ja BMW oli sunnitud üle minema rongipidurite tootmisele ning sai hiljem suurimaks mootorite, autode, mootorrataste ja jalgrataste tootjaks.
Kompleksi esimesed hooned
BMW kompleksi kuuluvad peakorter, muuseum ja BMW "maailm". Esimesena avas uksed BMW muuseum Münchenis. See juhtus 1972. aastal. Samal ajal lõpetati 1972. aasta olümpiamängude päevaks ka ettevõtte peakorteri ehitus. BMW elukoht ise on neljasilindrilise mootorina kujundatud konstruktsioon. Hoonel on 22 korrust. Nende kahe hoone projekti töötas välja Austriast pärit arhitekt. Muuseumihoone on ehitatud omamoodi kaussi kujul, mis on pe alt kaetud BMW embleemiga ja on väliselt gaasipaagi kork. Kõige terviklikumat pilti saab näha linnulennult tõustes. Kohalikel elanikel on selle ehitise välimusest oma ettekujutus, mistõttu nad nimetavad seda "supikausiks".
BMW maailm
2004. aastal otsustas ettevõte sulgeda renoveerimiseks hoone, kus asus Müncheni muuseum. Seoses tootmise kasvuga muuseumis ei olnud enam võimalik kõiki eksponaate eksponeerida. Ruumid vajasid laiendamist ehk uue lisapinna soetamist või väljanägemist. Läheduses käis juba uue autoesinduse ehitus, mis algas aasta tagasi Viini projekteerimisbüroo projekti järgi. Coop Himmelb(l)au. Laiendamiseks otsustati kasutada seda 2008. aasta juunis avatud hoonet. Autorite idee kohaselt sümboliseerivad hoone klaaskoonused tähte "W", mis on BMW lühendis kolmas. Kontserni peakontori neli silindrit on tähega "B", muuseumi kaas aga "M". Uus hoone ei esitle mitte ainult BMW muuseumi. Münchenis korraldatakse selles ruumis erinevaid kontserte ning linna elanikud ja külalised tulevad siia lihts alt einestama või lõõgastuma. Sissepääs hoonesse on tasuta, kuna seal asub ka autokauplus. Toas ei saa mitte ainult autot osta, vaid ka vana või uue BMWga virtuaalsel võidusõidurajal sõita. Lisaks saate kujundada autot tohutul projektsiooniekraanil.
Restaureerimistöökoda
Esialgu toodi muuseumi avamisel publiku ette 20 autot ja 30 mootorratast. Sellisena puudus töökoda, mis hoiaks seadmeid töökorras. Neid parandasid entusiastid, kes töötasid hoone keldris. Karl Benzi esimese auto valmistamise 100. aastapäeval osales BMW klassikarallil. Võistlusele oli üles antud neli autot, kuid pärast starti surid nad kõik ühena välja. Pärast seda juhtumit loodi restaureerimistöökoda, mis teenindas Müncheni BMW muuseumi. See asus ettevõtte tehases ja sellest ajast on kõik muuseumis esitletud autod töökorras. Nüüd on nende arv oluliselt suurenenud. Need on nii tihedad, etmõnikord peate nende vahele pigistama.
Rolls-Royce'i ekraan
Ükski Müncheni muuseum pole nii populaarne kui BMW muuseum. Pärast rekonstrueerimist 2008. aastal suurenes selle pindala 5000 ruutmeetrini. Stendid vahetatakse ja uuendatakse iga 30 päeva tagant, seega on alati võimalus midagi uut näha. Tõustes eskalaatoril muuseumi tippu, näete Rolls-Royce'i väljapanekut. Se alt viib keerdtrepp, millest alla minnes on selgelt näha kõik esitletud mudelid. Selle sektsiooni tõeline aare on Rolls-Royce Phantom. See oli esimene Rolls-Royces'i auto, mis kuulus kuninglikule perekonnale. Pärast turnikesi esitletakse installatsiooni, mis koosneb sadadest pidev alt liikuvatest metallkuulidest, mis loovad BMW auto piirjooned.
Ajaloost tänapäevani
Kõrv altoas näete lennukimootorit BMW IV, mis toodeti 1918. aastal. Järgmine eksponaat, mis väärib tähelepanu, on mootorratas R32. See oli väga populaarne, hoolimata asjaolust, et selle maksumus oli palju kõrgem kui teiste tootjate sarnaste sõidukite hind. Ostjate tähelepanu köitis uuenduslik põikmootori paigutus. Lisaks oli mootorrattal kahesilindriline 0,5-liitrine mootor. See lubas kiirust kuni 100 kilomeetrit tunnis. Tema kõrval on šikk punane BMW 3/15 hj,ilmus 1929. aastal, olles ettevõtte esimene tootmismudel.
Mototehnika
Münchenis asuvas BMW muuseumis, foto on esitatud allpool, on mitmeid muid ekspositsioone. Esimesel kümnel sõjajärgsel aastal ei olnud Euroopa elanike majanduslik olukord kuigi hea ja ostujõud, eriti autode osas, väga madal. Sel perioodil otsustas ettevõtte juhtkond naasta mootorsõidukite tootmise juurde. Peaaegu kõiki kunagi toodetud mudeleid esitletakse muuseumi saalides. 1955. aastal naasis BMW autode tootmise juurde. Sel aastal nägi riik Isettat. Sellel ettevõtte ebatavalisel mudelil oli mootorratta mootor. Järgmises ruumis esitletakse alumiiniumraamiga mootorratast, mis vähendab oluliselt selle üldmassi võrreldes eelmiste mudelitega. Selle mootorratta (BMW M6) kere on valmistatud plastikust, kergterasest ja süsinikkiust. Et iga külastaja saaks oma kaalus kindel olla, seisab iga selle saali eksponaat eraldi skaalal. Veidi kaugemal näete 1939. aasta BMW 328 Touring Cope'i ja kõrvalruumis on toodetud mootorite kollektsioon lennukite, paatide, võidusõidu- ja tavaautode jaoks.
Aga kokkupuude sellega ei lõpe. Külalised saavad näha BMW 3. seeria mudelivalikut, kus kõik selle mudeli põlvkonnad on paigutatud kronoloogilises järjekorras. On võimatu rääkimata BMW reklaamplakatite kogustmillel on eraldi tuba.
Iga autokollektsionääri unistus
Ettevõtte üks ilusamaid mudeleid on BMW 700 LS (1964). Auto on paigaldatud plakatite seina äärde. Auto kapoti all on 0,7-liitrine 2-silindriline mootor võimsusega 40 hobujõudu. Selle mudeli maksimaalne kiirus on 135 kilomeetrit tunnis. Sama atraktiivne mudel on BMW 3.0 CSi, mille nimel võistlevad paljud kollektsionäärid. BMW 327/28-l on eraldi ruum, mis meenutab tuuletunnelit. Neile, kes soovivad juba Münchenis BMW muuseumi külastada, jäetakse aadress veidi madalamaks, kuid praegu tuleb tähelepanu pöörata veel paarile näitusepinnale.
Võiduautod
Järgmised kaks kabiini tõmbavad kiirussõprade tähelepanu. Esimesele on paigutatud parimad võidusõiduautod ja teisele kuulsad BMW M. Enim pälvib tähelepanu BMW M1 (1978). Neid toodeti vaid 400, nii et sellise mudeliga otse-eetris kohtumine on ebareaalne. Nurgas, võidusõiduautode taga, on BMW X Coupe ja selle kõrval GINA Light Visionary Model, mille kere on kangast.
Roadsters hõivasid veel ühe saali. Just siin saab näha kalleimat BMW marki 507. Ettevõte tootis seda mudelit vaid 271 eksemplari. Järgmisena paigaldatakse üsna ebatavaline Z1 rodster, mille uksed ei avane nagu kõigil autodel, vaid lähevad alla. Ja ettevõtte edukaim rodster, mis kogus populaarsustnaised, peetakse BMW Z3-ks. Nüüd, olles tutvunud muuseumi ekspositsioonidega, tahavad paljud kindlasti teada, kus BMW muuseum asub.
Kuidas jõuda BMW muuseumisse
Need, kes otsustavad Münchenit (BMW muuseumi) külastada, ei pruugi teada, kuidas sinna jõuda, kuid meie näpunäidete abil saavad nad seda üsna lihts alt teha. Kõige soodsam viis on kasutada metroo. Peate jõudma Olympia-Eisstadioni jaama, mille väljapääsu juures näete BMW Worldi hoonet. Muuseumi juurde tuleb minna trammiga mööda marsruuti nr 20 või nr 21. Peatus asub Olümpiapargi poolses küljes, mistõttu muuseumisse jõudmiseks tuleb peatusest natukene jalutada. Takso on kiireim viis Müncheni BMW muuseumi juurde jõudmiseks.
Aadress, kus muuseum asub: 80809, München, Olimpiysky park st., 2.
