Üsna sageli ei mõtle inimene seda või teist leiutist vaadates isegi selle peale, miks see nii või teisiti välja näeb või kutsutakse. Enamikul kaasaegsetest parkidest on atraktsioon, mida kõnekeeles nimetatakse vaaterattaks, kuid väga vähesed puhkajad teavad, miks sellel ehitisel on nii pahaendeline nimi.
Kummalisel kombel ei loodud vaateratas niisama, vaid soovist "järele jõuda ja mööda minna" kuulsale Gustav Eiffeli tornile. J. Ferris, keda võib õigusega nimetada vaateratta asutajaks, seadis endale just sellise eesmärgi. See on mitmel viisil saavutatud.
Esimese "vaateratta" läbimõõt oli 75 meetrit, mis paigaldati Ameerika linna Chicagosse 19. sajandi lõpus. 36 kajutisse mahtus üle kahe tuhande inimese ning mehhanismi enda panid käima mootorid, mille koguvõimsus ületas kahe tuhande hobujõu. Selle atraktsiooni põhieesmärk positsioneeriti ülevaatena ümbruskonnast ja õilsa avalikkuse "närvide kõditamiseks".
Muide, üks nime "vaateratas" välimuse versioon viitab sellele esimesele struktuurile. Asi on selles, et ehitusaeg oli äärmiselt pingeline, mistõttu tuli töölistel sõna otseses mõttes meeletu tempoga tööd teha. Just nende järgi läks see nimi jalutama, mis hiljem sai üldtunnustatud.
Teine versioon rõhutab, et Prantsusmaal oli esimesel "vaaterattal" kolmteist putkat, sellest ka seos kuraditosinaga ja üldiselt kurjade vaimudega. Samuti on olemas puht alt venekeelne versioon. Asi on selles, et Venemaa parkides olid omal ajal koos vaaterattaga sarnased konstruktsioonid, mis pöörlesid horisontaalselt väga suure kiirusega, nii et nende külastajad paiskusid sõna otseses mõttes külgedele. Just neid atraktsioone hakati nimetama "vaaterattaks" ja alles siis kanti see termin üle "vertikaalsele mehele".
Tänapäeval on igal riigil oma sarnane kujundus, mille üle kõik kodanikud on õigustatult uhked. Venemaal peetakse sellist struktuuri VDNKh "vaaterattaks". Asub arvestataval künkal, annab see külastajatele võimaluse nautida kauneid vaateid Venemaa pealinnale. Sellel hoonel on üsna huvitav ajalugu: seda vahetati mitu korda, muutudes suuremaks ja kaasaegsemaks. Senise viimase vaateratta Moskvas paigaldas V. Gnezdilov. Disaineri memuaaride järgi kontrollis seda protsessi isiklikult tollane linnapea Ju Lužkov. Hoone püstitati eelmisel päevallinna 850. aastapäeva ja oli suurepärane kingitus selle puhkuse puhul.
Moskva vaateratta, nagu muide, Ferrise disaini, läbimõõt oli 70 meetrit ja maksimaalne kõrgus, millest alates ülevaatus tehti, oli 73 meetrit. Kokku asus perimeetri ümber nelikümmend putkat, millest kaheksa olid avatud ja pakkusid külastajatele tõeliselt unustamatu elamuse. Üks rattapööre võttis aega 450 sekundit, nii et kõigil oli aega Moskva ilu täiel rinnal nautida.
Aeg aga läks ja 2012. aastal kaotas Moskva vaateratas Venemaa kõrgeima staatuse. See juhtus pärast uhiuue 80-meetrise konstruktsiooni paigaldamist Sotšis. Samal ajal otsustati, et ülevenemaalise messikeskuse juurde ehitatakse uus ratas, mille läbimõõt oleks koguni 200 meetrit. Sellised mõõtmed võimaldavad sellest saada maailma suurimaks vaaterattaks.
