Far Eastern Shipping Company: ajalugu ja meie päevad

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Far Eastern Shipping Company on tänapäeva Venemaa üks olulisemaid laevandusettevõtteid. Juhtkonna sõnul püüab ettevõte saada Venemaa Föderatsiooni territooriumil transporditööstuse liidriks.

Levitamine

Kaug-Ida laevandusettevõtte laevad tegutsevad kõikjal maailmas.

Ettevõtte esinduste ja agentide kontorid asuvad nii Euroopas kui ka kogu Aasias. Kaug-Ida laevafirma ametlik aadress asub Moskvas, kus saab suhelda tippjuhtkonnaga. Ja peamised varad asuvad Vladivostokis.

Ettevõtte asutamine

Far Eastern Shipping Company jälgib oma ajalugu 1880. aastast. Veel Vene impeeriumi päevil võeti vastu strateegiline otsus arendada riigi idarannikut ja Vladivostoki sadamal põhinevat laevafirmat. Loodi vabatahtlik laevastiku agentuur.

Noh, tänane nimi on "Kaug-Ida merilaevafirma" sai vedajafirma juba 1935. aastal.

Esimene laev, mis kaugele kaldale kursi võttis, oli aurik nimega "Moskva". Just selle lennuga saab alguse regulaarsete laevade külastamise ajalugu Vladivostoki sadamasse.

Selle piirkonna klimaatilisi tingimusi arvestades oli aga merepääs pikka aega kogu talveperioodiks katkenud, kuna akvatoorium oli jääga kaetud.

Ja alles 1894. aastal omandab Vabatahtliku Laevastiku Agentuur täiskohaga jäämurdja. Aurik "Strongman" suutis kogu talve 1894-1895 tagada sadama pideva toimimise ja vältida navigatsioonikanali jäätumist.

Suure Isamaasõja ajal

Vladivostok oli Nõukogude Liidu peamine Vaikse ookeani eelpost. Peamine oht oli siis Jaapani armee.

1941. aasta alguseks koosnes DMP kaubalaevastik juba 70 aurulaevast ja 15 mootorlaevast, mille hulgas oli ka viis tankertüüpi laeva.

1941. aasta detsembris kuulutas tõusva päikese maa oma õigused Kaug-Ida väinadele La Perouse'ile, Sangarile ja Koreale, nimetades neid "Jaapani merekaitseliinideks". Kuigi juriidiliselt reguleeriti nende läbimise reegleid avamere vabaduse printsiibiga, siis praktikas blokeerivad vaenlase relvajõud läbipääsu väinadest, sealhulgas relvi kasutades.

Piiripealseid kokkupõrkeid on varemgi juhtunud. Pärast ametlikku sõjakuulutamist on linn ja sadam täielikult lahingurežiimile üle läinud.

Juhtus nii, et nendel aastatelVladivostok jäi NSV Liidu viimaseks sadamaks väljaspool sõjatsooni. Seda läbis suur kaubavoog varustamiseks, kaitseks ja rünnakuteks.

Sõja-aastatel kaotas Far Eastern Shipping Company 25 oma laeva. Viimane torpedeeritud laev oli Transb alt, mis tegi lõpu sellele kurvale statistikale.

Venemaal

Pärast Nõukogude Liidu lagunemist asutab eelmise valitsuse järeltulijaks saanud Venemaa Föderatsioon Kaug-Ida laevandusettevõtte, avatud aktsiaseltsi.

Uues riigis, kus on olemasolev laevastik, teeb laevafirma administratsioon suuri jõupingutusi oma töö geograafia laiendamiseks.

Austraalia ja USA sadamate vahel avatakse uued laevaliinid.

Oma agentuurifirmad alustavad tööd Uus-Meremaal, Hongkongis, Kanadas.

Algab uue teenuste paketi väljatöötamine, sh ekspedeerimine koos võimalusega osutada teenuseid "tehasest" (uksest ukseni).

Aastal 2003, kui avati FESCO Logistic, mille kontor asub Moskvas, keskendub Kaug-Ida laevandusettevõte teenindusturu Venemaa Euroopa osale. Selles mängib olulist rolli raudteetranspordi areng.

Laevastik täna

Aastal 2006 saab Far East Shipping Company laevastik kuus uut konteinerlaeva ja ühe ro-ro laeva.

Tänasekspäev FESCO opereerib kahtkümmet erinevat aastat ehitatud laeva.

Laevastiku vanim laev on konteinerlaev Kapitan Krems, mis ehitati 1980. aastal. Selle kandevõime on vaid 5805 registritonni. See on ka üks väiksemaid kasutusel olevaid laevu.

Laevafirma uusim ja samas ka suurim laev on 2009. aastal ehitatud konteinerlaev "Fesco Diomede", mille kandevõime on 41850 tonni.

Samuti töötab endiselt 1988. aastal ehitatud Vassili Golovnini jäämurdelaev.

Kaptenid

Kaug-Ida laevakompanii "kaptenid" väärivad erilist tähelepanu. Praeguseks on laevastikus ainult neli sellist laeva:

• "Kapten Afanasjev";
• "Kapten Maslov";
• "Kapten Krems";
• "Kapten Sergijevski".

Need on kõik ühekorruselised mootorlaevad, mis on mõeldud üldkonteinerlasti vedamiseks.

Kapitan Afanasiev ja Kapitan Maslov ehitati 1998. aastal Poola laevatehases Szczecinis. Küprose lipu all sõidavad laevad kandevõimega üle 23 tuhande tonni.

Kapitan Krems ja Kapitan Sergievsky on laevastiku vanimad ja kogenumad laevad. Nende lugu algab 1980. aastal Viiburi laevatehases ja jätkub tänapäevani.

Tee kokkuvõte

Far Eastern Shipping Company on tänapäeval tänapäeva Venemaal väga oluline ettevõte, mis püüab saada kogu transporditööstuse liidriks. Tema ajalugu on laija pikk. Kuid ta jäi ellu ja mitte ainult ei kaota oma positsioone, vaid areneb iga päevaga ja muutub üha populaarsemaks.